66 avo galaxie (ent.Galaxie tekniikan tunnistusta.)

Tuli tilattua jenkeistä 66 avo galaxie. Tekniikkana on 352 4bbl (engine code x),cruise-o-matic (trans code 7) ja perä on axle code 1. Aukeaako kenellekkään mitä nuo koodit tarkoittaa? Löytyykö jotain nettisivua missä on enemmän tietoa tuosta moottorista. Jonkun verran guuglella löytänyt, yleensä samaa toistoa. Saako tuollaiseen moottoriin vielä osia? Sekä viritysosia jos nälkä kasvaa, vai onko koko koneen vaihto toiseen edessä?
Tuossa vielä vin 6G65X215093

 

Onnittelut auto-ostoksen johdosta !
Sulla on siellä pellin alla Paljon tehty FE-isolohko 352ci 'Interceptor', johon löytyy osia pilvin pimein!
Poraus X isku: 4,00" X 3,50" 9,30:1 puristuksella. 250 HP / 4400 Rpm.
Transmission code 7 : FX Cruise-O-matic
Axle code 1: 9" välityksellä 3,00:1 lukoton.

Vin code:
-6 model: 1966
-G Assembly plant: Chicago
-65: Galaxie 500 2-Dr Convertible
-X Engine code: V8 352ci 4-V.
-215093 Vehicle production number.

Nämä aukeaa koodikirjan avulla ja mä luulen, että nykyään tieto löytyy jostakin bittiavaruudesta, jos jaksaa kahlata googlessa?

Virittämisestä:
AHAA veli hyvä ?! Olet astumassa "hetteikköiselle suolle nimeltä
TOTAL PERFORMANCE" ! Se on sellainen suo, jolta ei ole paluuta jos sinne
molskahdat (kokemusta on)!
Toki viritysosaa löytyy FE-moottoreihin nykyään ihan laidasta laitaan,
mutta kannattaa todellakin miettiä sitä ratkaisua, alatko virittämään tuota
352:sta vai ostatko kättelyssä isomman motin?

352:sta taiottiin kovimmillaan -60 360HP(silloinen Ford NASCAR motti).
Puristusta oli tuolloin 10,6:1 ja nokka-akseli oli jotakin muuta kuin vakio
hydraulisilla nostajilla oleva akseli.
Nykyisillä aftermarket osilla 352:een kyllä saa lisää voimaa, esim.
nokka-akselin, imusarjan, kaasarin ja alukansien vaihdolla. Pakopuolelle
valusarjojen tilalle pelisarjat.

Mutta esim. seur. koko isompaan FE-moottorissa ja ollaan 390ci motissa.
Tähän pannuun nykyään saa erittäin vahvana vaihtoehtona olevaa
stroker-settiä. Tuohon lisättynä aluimusarja ja portatut kannet, niin voimaa
on äkkiä + 400HP.

Kysymys on ihan siitä, paljonko olet valmis upottamaan fyrkkaa tähän
"riemuun" ?

Tuo tämän hetkinen 352:nen on taloudellinen ja pitkäikäinen käyttömoottori, eikä rasita lompakkoa läheskään niin paljon kuin kiristetyt
vehkeet! Bensan kulutusta ei sit kannata enää mittailla, mikäli rupeat
vakavissasi hankkimaan virimottia!
Mutta kun konepeiton alla murisee KIUKKUNEN BB-FORD, niin joka kilsa on
laatua. Velatkin tuntuvat saatavilta silloin !!! 8)

Sitte JOS haluaa "kattokruunua", ni sun pitää kysyä lisää :wink:

 

Jotta kala pysyisi koukussa, kerronpa vielä seuraavaa:

-66 Galaxie 2 Dr Convertible:a valmistettiin 27,454 kpl.
-66 tuli uusi 428ci FE-moottori kahtena versiona (7 Litre):
Poraus X isku : 4,13" X 3,98"
-Q-koodin Thunderbird Special 10,50:1 puristeinen 345HP/4600Rpm ja
vääntöä 462 ft lb/2800Rpm.
-P-koodin Police Interceptor 360HP/5400Rpm ja vääntöä 459 ft lb/3200Rpm.
Molemmat versiot yhdellä 4V kaasarilla.

Oli tietysti saatavana optiona kovimpana mottina 427 Side oiler:a !
Poraus X isku : 4,23" X 3,78"
-W koodin Thunderbird Hi Performance 11,00:1 puristeinen 410HP/5600Rpm, väännön ollessa 476 ft lb/3400Rpm.
-R koodin Thunderbird Super Hi Performance 11,50:1 425HP/6000Rpm
vääntöä 480 ft lb/3700Rpm.

Näistä moottoreista nykyisillä aftermarket osilla saadaan +500 - +600HP:a
ja vääntöä aina +600ft lb, riippuen kuutiotuumista jne!

 

Kiitoksia tiedoista. Kala on pahasti koukussa, joulukuussa pitäisi auton saapua suomenmaalle. Tekniikka on täysin rempattu ja tehty vakioksi, joten tuskin ihan heti tulee lähdettyä tuohon touhuun. Mutta hyvä tietää että mahdollisuuksia on kun nälkä kasvaa. Asiallisen oloinen kiesi muutenkin, mitä kuvista ja dealeriltä on saanut tietoa. Niin yksi juttu vielä, totteleeko varaosamyyjä nimikettä cruise-o-matic jos käyn hakemassa esim suodatinta askiin? Vai onko se c4 tai c6? Vähän hakusessa nämä usa fordit, gm tuotteiden jälkeen. Tosin tuo f-250 on toiminut niin hyvin että ei ole tarvinnut perehtyä.

 

Niin mites tuon askin kanssa? Onko se c6, c4 vai cruise-o-matic malliltaan? Vai selviääkö vasta kun auto on pihassa? Rockauto ei tarjoa kuin c4/c6 suodattimia...

 

X-koodi ainakin mun kirjoissa sanoo olevansa FMX-laatikko.

 

tuommonen löyty interneetistä

http://www.decodethis.com/VINDecoded/ta ... G65X215093

 

Ai että X-koodi on FMX loota... jopas ny jotakin, kun sen pitäis olla moottorikoodi??? Taitaa olla pikku erhe jossakin?

American Car ID Numbers 1960-69 (Cars&Parts Magazine) julkaisuvuodelta
1989 kertoo kyllä, että Transmission type code 7 = Cruise-O-matic (FX).
Koodi 8 on sitte Cruise-O-matic (MX).
Tunnustan HETI, etten tiedä mitä eroa näillä kahdella lootalla on toisiinsa :-?

 

En tiedä minäkään mitä eroa on FX:llä ja MX:llä... Heitän ihan hatusta ehdotuksen että FX on fordeissa ja MX mercuryissä

Mutta osat tilataan FMX:nä, kauppias kysynee vuosimallia ja onko alumiini- vai rautacase...
Itellä ollut tällä vuosituhannella kolmessa autossa FMX, ja vielä yksi lojuu nurkassa, ihan asiallisen tuntuisia lootiahan nuo ovat olleet, vaan eivät yleensä mitään HiPo-vehkeitä käsittääkseni...?

 

Olen ollu siinä käsityksessä että kaikki FX-MX-ja FMX-laatikot olis rauta-casella Mutta olen ilmeisesti ollut väärässä??.

Odota kun auto tulee, ja sitten tilaat suodattimen. Löytyy suomen tukkurilta, FMXään makso pari kuukautta sitten alle 20e joten ei tarvi sen takia välttämättä alkaa ulkomailta tilailee.

Kyllä noista performanssiinkin saa tehtyä: http://www.broaderperformance.com

Ford transmission forum: http://www.network54.com/Forum/260730/

Tuossa vielä öljypohjista kaaviota, otin talteen joskus muistaakseni Mustangclubin sivuilta, tuossa MX on medium case:


-Aatu

 

Jaa ainakin Chiltonin Mustang-Cougar 1964-1973 kirja antaa 1969-1973 välille transmission code X=FMX kuin myös tehtaan shop manuaali vuodelta 1971, enpä tiiä sitten, onko kirjoissa kirjotettu soopaa.

Ja edittiä, luimpa niin nopsaan tuon eka tekstin,ja kattoin että loota oli X, mutta niinkuin tuossa mulla lukee, myöhemmin on ollunna X-koodin laatikoita.Editti loppu.

 

Kun ei jaksa kirjoitella noita selvityksiä Fordin laatikoista niin herrat on hyvät ja lukevatten itse...

http://www.charlietranny.com/Ford.htm

Eli jos on orkkis niin on C6 millä oli myös tuo Cruise-o-matic "markkinointinimi" käytössä.

Helppo tunnistaa siitä, että turbiininkoppa on kiinteä ja loota kokonaan köykäniumista valmistettu. Fordilla oli vain kaksi lootaa missä kiinteä turbiininkoppa eli C6 ja 2-vaihteinen Ford-o-Matic 59-64...

 

JN Tradingissa käyttivät tuosta MX-laatikosta medium case nimeä.Sieltä löytyy osat ja suodattimet,viriosaa ei kuulemma valmisteta mut vakiokamat on hyllyssä.
Tuo MX-laatikko oli yleensä FE-koneen perässä 60-luvulla,mutta ei kestänyt 427:ssa siksi tuolla moottorilla varustettua autoa ei saanu automaatilla.

 

Sen verran kurkin tietoja, että toi C6 on kait aika harvinainen 352 koneen kanssa eli todennäköisemmin on vanha kunnon aito Cruise-o-matic mihin
tuo FX merkintäkin viittaa..

 

Näyttääpä tosiaan tuo Edselhomon linkittämä taulukko että kaikki FMX:t on rauta-casella... Oma päätelmäni alumiinikeissin olemassaolosta perustui puhtaasti siihen että yhdessä vauhtiputkassa suodatinta tilatessani kysyttiin kumpiko case, rauta- vai alumiini- on kyseessä! Ehkäpä oikeasti tarkoittivat sitten medium- vai smallcasea... :-?

 

Mites tarviikohan tuohon tehdä mitään valomuutoksia että saa rekisteriin? Saati sitten jotain vaatimuksenmukaisuus lappuja? Tuskin? Koitin löytää foorumilta tietoa...

 

Mulle tuli 65:nen kesällä eikä siihen tarvinnu mitään muuta kun tuulilasin pesuri laitaa ennen seuravaa katsastusta

 

No tätä vähän ajattelinkin.

 

Hyvin paljon mahdollista, että joudut ajovaloumpiot uusimaan kun jenkkiläiset
umpiot antaa "sumean" kuvion peräpohjolan katsastusasemilla?
Näin ainakin mulla meni... mut sehän oliki mulla :-?

 

kerro pizzamake lisää!! Mulle ainakin sano katsastus setä Kokkolassa vaan ettei näin vanhoissa autoissa oo niin nuukaa. runkonumeroksikin kelpas se joka on siinä tulipellissä Ja Kalajoelta hain kilvet JPX-78 sai tiskiltä ilman EU tunnusta