Autometer Rundikellon kalibrointi.

Delcon laturista vedin kääminpään johtovetona ulos.
Tällä toi mittari toimii mutta näyttää noin 4000rpm tyhjäkäynnillä.
Mittari on jo 8 sylinterisen asetuksilla eli siitä ei apuja tule.
Auttaisiko diodi jolloin järkeilen signaalin hertsiluvun puolittuvan?
Tai kellään tietoa saako tuota mittaria säädettyä purkamalla elektroniikan näkyviin?

 

Onko siinä se sylinteriluvun valitsin potikka vai kytkin?
Jos potikka niin mittaamalla se ja vaihtamalla "sopivaan" vois saada skaalan paremmaksi.

 

Se on autometer.Siinä on katkaistavat johtolenkit.

 

Okei, en oo moista hypistellyt.
Tutkimaan mitä ne lenkit tekee, jonkin asteisia vastuksia ne varmaan on.

 

Jep, tarttee varmaan ruveta suolistamaan mittaria pöydälle.
Uudemmissa saman firman tuotteissa tulee laturin kylkeen pultattava anturi ja mittarissa on ruuvarilla pyöritettävä säätöruuvi.

 

Löytyihän sieltä piirilevyltä 20k potikka.Tällä pystyi säätämään neulan asemaa noin 1000 kierrosta.
Ei siis varsinaisesti ollut apua.
6 ja 4 sylinterisiin tarkoitetut katkottavat lenkit poistavat käytöstä joitain komponentteja.Tässäkohtaa loppuu elektroniikkaosaaminen.
Vastuksen mallisia ja kokoisia mutta väriltään kauttaaltaan pinkkejä.Toisessa kyljessä 1900 ja toisessa 900.
Oliskohan ne pieniä kondensaattoreita?'
Ensihätään tempasin muuten neulan irti tyhjäkäynnillä ja tökkäsin 600rpm kohtaan.Mittarin mukaan kuuskakkonen ottaa nyt pintakaasulla yli 7k.

 

Yleismittari kouraan ja mittailemaan.
Onko mittarin sisällä muita tavallisia vastuksia, vai pelkästään noita pinkkejä?

 

On siellä ihan normaaleja värikoodattuja seassa.
Tarttis ottaa si kolvi kouraan ja tinata yksi kerrallaan irti.
Sehän ei välttämäti kerro oikeaa tietoa tuo yleismittari jos niitä siinä levyllä mittailee.

 

Irti vaan ja ihmettelemään.. Vois kyllä kuvitella että se on vastus.

 

Mikä Autometer kieppimittari kyseessä? Onko moottori diisseli vai miksi haluat kierrosluvun otettavan laturista?

 

Melko vanha noin 4" Halkaisijainen sport comp.
Palvellu 305:en kaverina mutta vaihdoin tosiaan dieselkoneen keulille ja saishan tuo rundari senkin kanssa toimia.
Knoppitietona voin kertoa, delcon 10si laturi tuuppaa joutokäynnillä noin 16 volttia vaihtosähköä käämin päästä.
Mittarihan noin periaatteessa haluaa 12 voltin kanttiaaltoa mutta käytännössähän normaalin sytytyspuolan primäärinavoilla löytyy käydessä hetkellisesti jopa toistasataa volttia eikä se mittaria hajoita.

 

No löytykö mitään jännää mittarin sielusta??

 

Onko sulla piilevä dementia? Johan tossa eilen selviteltiin mitä jännää sieltä mittarin sisältä löytyi.

 

Mä mitään muista

Joo, mut mihin tulokseen tulit, oliko ne vastuksia vai pelkästään kivan värisiä konkkia?

 

Voi olla vain mahdotonta saada mittaria kalibroitua jos se on alunperin suunniteltu saavansa pulssitiedon puolalta.

 

Kyllä ne numerokoodatutkin melko varmasti on vastuksia.
Noi johtolenkit katkoin ja kokeilin eri kytkentätapoja.Alkupäätä saa tiputettua yli 4k mutta skaala pysyy vielä turhan laajana.
jos mitään osaan päätellä niin noilla haitoilla määritellään pienen trankun ohjausvirtaa.Koitan vielä laittaa signaalijohtoon diodin ja jos ei tuu hyvä niin vien jollekkin alan taitajalle tai annan olla.

 

Kysäsin Automeetteriltä mitä ne on mieltä ja vastaus oli:
Hello.

The Auto Meter tachometer is not intended to be used off of the alternator circuit, and I do not know that even we could calibrate that to read properly.
My suggestion s to use the Dakota Digital brand, DSL-2 diesel tachometer interface module. This will operate with our tachometer, and the module uses a probe that you must mount in order to have it pick up off of the teeth of the flywheel.

Thank you.
Cory
Tech/Service

No, en ole vielä tota diodihommaa ehtiny testata.
Testaan kyllä jossain vaiheessa.

 

Jännityksellä jäämme odottamaan =)

 

Muistaakseni kyselin typeriä jossain liikkeessä ja puolalta tulee signaali tasaisena ja kierrosten mukaan katkeilevana.

Dieselissä signaali laturilta tulee muuttuvana ja kierrosten mukaan kertautuvana.
Kaiketi tyyliin tyhjäkäynnillä 12v 1 signaali mutta kierrosten noustessa 16v 3 signaalia ja vähän lisää kierroksia 14v 8 signaalia eli mittari tulee näyttämään outoja lukemia tai sitten neula vapistaa kuin krapulainen jänis horkassa. Näin ainakin myyjä sen minulle selitti korjatkaa, että olisin hieman sivistyneempi
(horkka on muuten suomessa tavattu malarian muoto)

 

Magneetti liimaten hihnapyörään ja magneettianturi jakajasta lukemaan sitä. Anturin laittaa sopivaan hihnapyörään joka on puolet pienempi kuin kampurapyörä tai vain osa siitä ja sit piuhoja katkomalla näyttö sopivaks.

Toinen vaihtoehto teettää mittariin uus taustalevy.

Tai laittaa kaupallinen crank trigger. Elektroniikkaharrastajille signaalikonvertterin teko on myös yhtä helppoo ku meille öljynvaihto.