bensan paineet

eli miten on hyödyn laita tehokkaammasta pensapumpusta.esim. sähköinen tai muuten vaan isotuottoisempi. olen pohtinut saisiko helpoimmalla varmuuden pumpun riittävyydestä kun asentaisi painemittarin bensaputkeen. ja mitä pitäisi olla paine.kone on 454 ja 2kpl.nelikurkkuista joiden koosta en ole varma.oireena on paikaltaan lähtiessä että ensin niinkuin toimii mutta kun kierrokset nousee niin on inan kuin ei enää kiihtyisikään on muuten manuaali ja sytkä on toinen mikä epäillyttää lähinnä ennakko.

 

Mulla hiukan samaa vikaa. Kestää täyskaasua vain muutaman sekunnin, sit puutuu. Pitäs saada bensanpaine mittari näkyviin, eli letku t-kappaleella bensalinjasta ja konepellin välistä ulos ja mittari pyyhkimen sulan alle näkyville. Kaikista paras ois sähköinen mittari. Jos pumpun tuotto ei riitä niin paineet putoo ja... ei mee. Rötää ja paukkuu ja kun himmaat kaasua ja polkaset uudestaan niin taas mennään, ei kiva. Meinasin laittaa mekaanisen hivolume-bensapumpun(nyt säköinen), sen tuottohan lisääntyy kierrosten noustessa. Tietysti vika vois olla muuallakin, mut mun pa-pumpussa ei tuottoa vaan ole tarpeeksi. Paine pitäs olla jotain 6-7 psi. Nyt putoo jonnekin 2 psi.

 

kyllä pensanpainemittari on peruskamaa jos halutaan revitellä.se kertoo paljon.aivan must.muuten ollaan kuutamolla ku arvuutellaan miksei kone vedä.kummankin oireet viittaa pensapulaan.mulla oli sama juttu holleyn sinisen kanssa:burniksessa kierrokset nousi nopeeta ylös ja pari sekkaa ja alko hyytyyn.korjaantui isommalla pumpulla ja oikeilla paineilla 8-9 psi.ton 9 psi:n jälkeen ainakin holleyt voi ruveta uittamaan herkästi yli.

 

Ei pidä unohtaa tankista lähtevää linjaa (letkua tai putkea) joka usein on liian ahdas virittämis käytössä. Suositeltavaa on käyttää esim. ½ tuuman letkua, riittää korkeammillekin kierroksille + kahdelle kaasarille.
Tuo on yleisin syy miksi iskee bensapula ja herkästi ei tule mieleen.

 

No en ekana lähtis bensalinjaa suurentamaan, vaikka isommassa reiässä virtausvastus onkin pienempi, eli ei siitä suurentamisesta haittaakaan ole. Kuitenkin 5/16" linja riittänyt todistettavasti yli 500 hp isolohkolle. Esim MB cl 55 AMG naurettavan pieni putki bensapumpun perässä(paine jotain 5 bar), putki on kai just sama 5/16". Tärkeämpi on ite pumppu(sen tuotto) ja imupuolen virtausvastus, noissa pumpuissa tahtoo olla aika heikko imu. Jos en väärin muista niin vakio neulat(Holley/Carter) ei oikeen tykkää yli 7 psi:n paineista.

 

Me ollaan kyllä kiltisti aina ajettu 6-7 psi:n paineilla, ja on tuntunut piisaavan.

 

Mekaaninen vaiko sähkö, siinäpä vasta kysymys. Tarviiko sähköinen painesäiliön huippuja tasaamaan? Tietääkseni hi-po mekaanisten tuotot on sähköisiä isompia. Lisäksi kaikki "lajit" kuten ovaali ei aina salli sähköisiä, turvallisuussyistä.

 

Nooh/ keskustelua: sähkö vai mekaaninen?

 

Kyllä mä mekaanisessa pysyttelisin mahdollismman pitkään, rallikäytössä tankki vaatii varmaan jotain loiskelevysydeemiä. Mopar Performancen alustakirjassa taitaa olla vinkkejä noistakin jutuista. Jos taas sähköistä, niin tekisin ennen pumppua jonkun litran/parin keräyssäilön, että pumpulla olis aina bensaa tarjolla eikä horis ilmaa.

 

tsori tyhmyyttäni mutta miten tuo mekaaninen toimii? alipaineella?

 

Mekaaninen toimii ihan mekaanisesti akselin välityksellä. Yleensä nokassa on joku epäkesko joka sitten lärpyttää pumpun vipua.

 

Niin, itselläni on myös mekaaninen, kun luin tarpeeksi paljon pelotteluja mopar-perf-katalogista...

Onhan se niin, että mitä enemmän/monimutkaisia bensanläträysmekanismeja kehittelee, se on aina suoraan verrannolinnen sammutuslaitteiston kokoon!

Ja sitten, jopa volyymipuoli on hi-perf mekaanisissa parempi.

Kommentteja/kehuja sähköpumppujen käyttäjät!

 

No turbo käytössä sähköinen on melkein pakollinen niin itse joudun sellaista käyttämään omassa venäjän ihmeessäni :wink:
Mutta ahtamatomiin kaasari koneisiin mekaaninen piisaa ihan hyvin. Varsinkin kun jenkkeihin saa noita tehokkaampiakin mekaanisia.

 

Olisi mielenkiintoista tietää mihin käyttöön tuo moottori tulee? Jos tuo alkuperäinen bensaputkisto riittää (kahdelle kaasarille) korkeille kierroksille ilman bensapulaa. Katu käyttöön tuskinpa! Etu ei ole kuin korkea bensankulutus.

 

Pro Stocitkin on ahtamattomia kaasarikoneita.
Kyllä se raja jossain tulee vastaan.

 

Hieman samaan kuin lärpyttää käsin eestakas mökkisaunan vesipumppua (siis käsikäyttöistä). Oikeantasoisella käsivoimalla vettä tulee nopeasti ja runsaasti saaviin. :wink:

 

Tutkiessani vanhoja luokitustodistuksia, huomasin jotain mielenkiintoista: AC cobra oli luokiteltu 1 mekaanisella ja 1 sähköpumpulla, kun taas GT 40:ssä oli 2 sähköistä. Molemmissa oli 4xweber. Tekniikka mennyt eteenpäin? Vaikka ei Phil Remington ihan tyhmä mies ollut: sähköisen ja mekaanisen yhdistelmä on sinänsä mielenkiintoinen.

 

Sähköistä ja mekaanista ei ilmeisestikään voi laittaa sarjaan. Itekin meinasin kokeilla, mut käsitykseni mukaan käy hassusti. Ekana tankilta sähköpumppu työntäis 7psi mekaaniselle, joka työntäis kaasarille 7 psi> 7+7=14 psi??? Elikkä ei käy. Ostin mekaanisen hipo pumpun ja sähkönen saa lähtee, pitää vielä pirunmoista meteliäkin(ihan kun mun auto nyt muutenkaan on hiljainen).

 

Stockereissahan pitää olla mekaaninen bensapumppu, mutta onko niissä mitään sisällä onkin jo toinen juttu.

 

Mutta jos ne laittaisikin rinnan? Tasaamaan volyymiä, ja jos toinen hyytyisi olisi vielä toinen tuomassa homman kotiin? >Phil lienee ajatellut näin???