Caprice '95 LT1 käyntihäiriö

Katsotaanpas, jos joku heittäisi hyvän vinkin...

Auto on vakio '95 caprice, ajettu n. 185 000, sytytysjärjestelmä uusittu n. 40 000/2,5v sitten (puola, sytytysmoduuli, johdot, kansi, pyörijä).

Caprice alkoi joku aika sitten käydä tyhjäkäyntiä hivenen pätkivästi. Alipainevuotoa ei löytynyt, mutta sitä etsiessäni huomasin, että konehuoneesta välillä kuului räiskähtelevää ääntä, kuin tulpanjohdot löisi läpi. Mitään läpilyöntipaikkaa ei kuitenkaan lötynyt, eikä äänen lähdettä. Tulppien vaihtaminen auttoi aavistuksen, muttei kunnolla.

Sitten eräänä päivänä auto ei lähtenyt enää käyntiin, vaan virrat katosi kokonaan kun koitti startata. Akkukaapeleissa on sellaiset ruuvattavat liitokset ennen varsinaisia akkukenkiä. Kengät olivat tiukasti kiinni akussa, mutta miinuskaapelin liitos oli löystynyt ja pätki virtaa. Kiristin liitoksen; auto käynnistyi, mutta käynti pysyi huonona.

Vaiva on vain pahentunut sen jälkeen. Maantiellä vikaa ei huomaa lainkaan, ja tehot tuntuu olevan normaalisti tallella, mutta yhtäkkiä saattaa taajamassa alkaa pätkiä tosi pahasti. Tyhjäkäynti ontuu ja sen nopeuskin on välillä mitä sattuu. Jos ryömittää autoa tyhjäkäynnillä vaihde päällä siten, että pitää vauhdin hitaana jarrulla, auto etenee nytkyttäen.

Ilmeisesti siis akkukaapeli on pätkinyt virtaa auton käydessä, mikä on hajottanut jotain. Mitähän se voisi olla? Datamasterilla loggailin, niin ei näy mitään omituista. Ainoa mikä pisti silmään oli, että kun kone oli lämmin ja ilma kylmä, niin imuilman lämpötila alkoi näyttää viileää pitkällä viiveellä, eikä koskaan päässyt ulkoilman lämpötilan tasolle. Mutta se kait on normaalia, kun anturi on lähellä moottoria, eikä ainakaan koko käyntihäiriötä selitä.

Mitkä vois olla todennäköisiä tai mahdollisia vikakohteita, ja miten testata? Ei huvittaisi ainakaan ensimmäisenä sitä optisparkkia vaihtaa, jossei ole varmuutta että siinä on vikaa.

 

Ainakaan toi koneen lisä maadoitus ei haittaa asiaa eikä maksa mitään....

 

Myöhään illalla käyttelin konetta taas. Säästä johtuen oli konehuone aika kostea. Nyt kuului taas pientä kipinöintiä eri paikoista, muttei näkynyt. Sain sähköiskun optisparkin tuuletusletkusta, joka lähtee imuilmaputkesta virranjakajalle. Huomasin, että kuskinpuolen tulpanjohdot kulkivat tuuletusletkun suojaputkea vasten. Vaikuttaisi siltä, että itse jakaja tai sitten tulpanjohdot antavat sähköä mihin sattuu.

Kun konehuone vähän kuivui, ei mitään kipinöintiä enää kuulunut. Kuskinpuolen pakoputkesta kuuluu hiukan pätkivämpi ääni kuin apukuskin. Tulpanjohtojen asettelemisella erilleen toisistaan ja muista kohteista ei ollut vaikutusta käyntiin.

Taidanpa vaihtaa ensin tulpanjohdot, ja jos ei auta, niin sitten jakajan kuoret ja pyörijän. Kätevästi vesipumpun alle sijoitettu virranjakaja tällä hetkellä vähän nostaa verenpainetta... Mutta täytyyhän näin uudessa autossa tietysti joku tuollainen korjaamonlihottamisyksityiskohta olla.

 

Vanha hyvä konsti saada ulkoilmastosta riippumatonta kosteutta on kukkasumupullo,sillä vähän tsötsöttelet sinne piuhojen suuntaan,niin johan löytyy!Läpilyöntiähän siellä tuntuis olevan...
Mun autossa(94 Sub)halvin virityskonsti oli uudet akkukaapelit,maadoitukset oli aivan hapettuneet.

 

Kätevästi vesipumpun alle sijoitettu virranjakaja nostaa täälläkin verenpainetta.

N. kk sitten ajoin auton pihaan ja käynti oli moitteeton (jäi seisomaan muun rempan takia).

No nyt sitten käynti on ihan kateissa. Opti+tulpat+johdot vaihdettu keväällä. No nyt on lämppäri huutamassa lämpöä (yrittää epätoivoinen kuivatella, kun ei innostais ton optin kaivaminen ihan hirveästi.).

Maadotukset voisin kyllä tsekata vielä (siis starttaa jotenkuten ja tyhjää käy melkein hyvin mutta heti kun yrittää rasittaa konetta niin rupee räkimään käyntiä pieleen)

Ja lisätään vielä että käynti on kateissa molemmilla polttoaineilla (bensalla ja maakaasulla). Alipainevuotoja ei missään kuullostaisi suhisevan ja jarrukliinerillä suhiessa ei mistään kohtaan käynti parantunut.)....Ehdotuksia?

EDIT: Maadotuksissakin jotain pientä vikaa. Kun vedin miinukselta lohkoon ja runkoon uudet kaapelit niin nyt startti pyörittää ihan eri tavalla konetta...mutta käynti edelleen kateissa...ja otti kyllä noihin alumiini osiin toi kuukauden seisottaminen tällasella kostealla säällä kyllä "kauniit" hapettumat pintaan...vieläkin odottelen ehdotuksia että mistä kannattais helppoa "vikaa" etsiä. Edelleenkään ton optin kaivaminen auki ei innostais vaikka kaikki taas sinne viittaa...

 

Helppo vika (joka ei kylläkään löytynyt helpolla) oli yhdessä LT1-Firebirdissä jossa oli samantapaisia oireita ja vikoja löytyi tulpanjohdoista tasauspyörästöön mutta oireet eivät täysin hävinneet.
Myöhemmin kaveri oli sitten itse öljyjä tarkistaessaan painellut ruiskusuuttimien pistokkeita ja jossakin oli kai ollut heikko kontakti koska käynti parani tämän jälkeen kuin taikaiskusta!

 

Mites oletko tsekannut ettei Egr-venttiili ole auki?

 

Kai tää sivusto on varmaan jo katottu huolella läpi?? Löytyy suht kattavasti lt1 tietoutta....http://shbox.com/1/4th_gen_tech1.html

Tuli vaan melko tutuksi tommonen lt1 firebirdi, viimisen kahen kuukauden aikana yli 100h konehuoneessa roplaamassa, ja kolmas uusi opti(msd) vasta toimi lailles...vaihdettiin kaikki sytkäjärjestelmään liittyvä ecm:mää myöden, kävi kahdessa eri oskilloskoopissa etc....Herjas trouble code 36...

 

EGR ei varmasti aukea kun on hitsattu umpeen.

 

GeeÄmmä. Saitko laittees pelittämään? Tulit usein pohjoispuolta vastaan. Siistit päiväledit sulla. Ite olen tullut Lt1:sellä vihreällä SS Impalalla sua vastaan. Useimmiten jollakin euroraadolla pakon edessä...

 

Jep, kuntoon tuli, mut auto on kaverin hvallasta, mää päästelen sil punasel 72:lla camarolla...

 

Sain optin kannen + pyörijän ja tulpanjohdot vihdoin vaihdettua. Käynti parani kyllä jonkin verran, mutta itse vika ei hävinnyt minnekään.

EGR:n vaihdoin joku aika sitten, kun vanha ei tahtonut avautua kunnolla ja antoi vikakoodin. Uusi pelasi ainakin silloin vaihdon jälkeen hyvin.

Hyvinkin voisi olla joku suutin. Bensanpaineetkin olisi hyvä tsekata, vaikka onkin paljon epätodennäköisempi syy. Vein auton nyt jatkotutkimuksiin korjaamolle, kun itsellä tuntuu olevan just joku pari tuntia viikossa aikaa siihen perehtyä, ja kiva ois vielä tämän talven aikana saada liikenteeseen...

 

Mun omassa lossissa vuoti imusarjan tiiviste nostajien puolelta, ja pari suuttimen o-rengasta poikki alapuolelta. Optin kuoren tiiviyden voi tarkistaa vaikka puhaltamalla letkuun toinen letku tulpattuna jos on tuuletettu malli. Alavääntöä tuli kyllä imusarjan tiivistyksen jälkeen huomattavasti.

 

Vika selvisi: uusi EGR vuotaa.

Vaihdoin vanhan takaisin ja käynti parani laakista. EGR:lle alipaineen antava solenoidi ei vuoda ainakaan niin paljoa että imua tuntisi sormessa. Ilmeisesti siis vika tosiaan tuossa uudessa AC-Delcon EGR:ssä.

Vanhan venttiilin sain pakotettua liikkumaan ja liikuttelin ees taas, ja ilmeisesti nyt on ajossa jonkin verran toiminut, kun ei ole vikavalo syttynyt.

Olipa siinä turhaa murhetta pitkäksi aikaa, mutta toisaalta ihan hyvä, että tuli tuota sytytyspuolta huollettua.

 

Just tää optisparkin huono maine tekee sen että sitä epäillään ensin. Vika on kuitenkin mun kokemuksella useimmiten patarautasissa osissa...

Noissa vanhemmissa chevyissä törmäsin siihen että esim. 307 oldsissa oli egr-kello, jonka alipainekalvon kuuluikin vuotaa, että se palautuisi, kun alipaine katkeaa. Sitten taas stw-ponun 305sessa egr.kalvo oli täysin tiivis ja ohjaussolenoidi "päästi" alipaineen pois että venttiili sulki pakokaasun kierron. Toisen pysty vaihtaa toiseen, mutta ei niinpäin kun minä tein 8)

Anyway, mulla on kanssa jumittanut tuo egr joskus lt1:sessä ja autoa ei meinaa saada edes liikkeelle. Siihen venttiilin akseliin tai keskitappiin mikälie jotain suhua ja paineilmaa perään, niin saa elvytettyä vanhaa.

 

Tämäkin on kantapään ja lompakon kautta koettu. Alkuperäinen "todettu" vialliseksi ja toista uutta takuuseen vaihdatettaessa tuli yst.vast. , jotta sen kuuluukin vuotaa...Häiriön syy löytyi sitten muualta.