Chevyn V6 4.3 käynti ongelma

Pittääpä mitata toi isomman pään halkasija olisko vähän isompi.
Muuten tuo näyttäs hyvältä

 

Jäykkääkin kuin mikä.
Mut ei saa kiinni kun leviää toiselta puolen sitä mukaa eli halkasia mitta 10 - 15 mm lisää pitäs olla. Eikä toi suomen talvessakaan varmaan toimi.

 

Joskus sovitin Ducaton kumit K1500 pick upin vetareille, kun piti Motonet valikoimasta äkkiä sopiva löytää.

 

Kaveri toi motonetista samanlaisen kumin ja kokeilematta veikkaan et ihme on jos venyy ulommaisen pesän päälle eli sen nivelen. Silmä määräisesti pienempi kuin usan muovi tuote. Joko olet asentanut kumin ?

 

En mutta tehtaan uus kumi on vieressä ja eroa halkaisijassa isossa päässä ~5mm .

 

Toivotaan että käy. No asennus vasta kun saan uuden ohjaustehostajan.
Samoilla tulilla menee molemmat

 

Tosi pieni kumi tämä sinun suosittelema
Onko sulla Blaser S10 kuten mulla vm 1993.

Pari pientä herjaa vasemmalla mittari taulussa. Saako noita nollattua vai polttimot pois

Tyhjäkäynti korkee mut voiko auton moottorin lämpötila anturalla olla mitään osuutta ?
Nyt on sytkäpuolella kaikki uutta tulpan johdosta lähtien ja auto käy muuten nätisti mut tyhjä käynti tuplat.
Suuttimet uudet ja ei pauka eikä syleksi enää.
Oliko abs mitään nollausta ohjetta.. ?

 

Joo, ota akku irti.

 

https://www.obd-codes.com/faq/read-gm-2-digit-obd-codes-free.php


https://www.google.fi/amp/s/www.s10...brakes-1994-s10-blazer-633810/?t=633810&amp=1

Tossa ainaskii alustavaa ohjetta

 

Vasta oli yön irti.

 

Keksiskö joku korkeaan tyhjäkäyntiin syytä.
Tulossa tänään uusi moottorin lämpötila anturi et voisko sekin aiheuttaa ongelmaa jos luulee että kone kylmä. Alussa pyörii lähes 3000 prm ja kone pikkusen lämpenee niin puolittuu kiekat.
Yksi iso osa ruiskun kylkeen uusittu joka haistelee ruiskun tyhjäkäynti / lämpää oliko jopa 4 napanen neliö mallinen osa.

 

Eli iac, sääditkö tyhmäkäynnin sen jälkeen.

 

En ole sytkän säädön jälkeen muuta säätänyt. Selvennä hiukan lisää..

 

Eli se handenin linkki mikä täällä on nyt muutamassa tbi topicissa, muistaakseni tässäkin. Sun pitää irrottaa se "säätöpiuha" taas.

 

Kun IAC uusitaan, niin se pitää myös opettaa ja nollata ECM...muuten se jatkaa siitä missä se vanha oli.

Syy korkeaan tyhjäkäyntiin voi olla myös alipainevuoto jossain, varmista ettei jokin alipaineletku/putki vuoda tai liitos ole löysällä...tai ettei TBI ja imusarjan välinen tiiviste vuoda.

IAC säätöohjetta

http://www.handen.us/caprice/iac.html

http://www.handen.us/IAC&TPS.html

Jos siellä on tuo mainittu sinetti perussäätöruuvissa, niin suosittelen kokeilemaan ensin proseduuria ilman että poistat sinetin ja pyörittelet ruuvia.
Jos tyhjäkäynti ei asetu, niin poista sitten sinetti ja säädä ruuvista, vältyt turhalta TPS-anturin muokkaamiselta sikäli kun se ei ole säädettävää mallia...

 

On moni mutkaista systeemit. Imu vuotoja ei ole, uudet tiivisteet ja letkutkin kaikki ehjiä.
Mikä iac mikä pitää nollata. Jos se virran jakajan.piuha niin se oli sytkän säädössä irti ja nyt liitetty yhteen. Muuten toimii ok mut tyhjä käynti iso.
Mikä sinetti pitää poistaa. Yhtään sinettiä missään ole nähnyt.

 

No tuossahan itse kerrot vaihtaneesi IAC:n...tiedä sitten mitä olet oikeasti vaihtanut ?

Sinetti löytyy sen kaasuläpän perussäätöruuvin edestä...se pitää poistaa jos sitä joudutaan säätämään, mutta ei muuten.

Handen:n sivulla kerrottu ja selitetty jokaikinen TBI järjestelmän osa kuvien kera, jotenkin ihmetyttää ettet viitsi edes katsoa niitä ?
Selvittäisit itsellesi mikä mikin on, niin olisi helpompi kysellä ja ymmärtää mistä milloinkin on puhe...

http://www.handen.us/caprice/first.html

 

Miten toi tallentaa oliko emc muistiin tietoo kun tuohon ei tule sähköön vai jostain imu ilmasta sitä mittailee tai imu ilman virtaus. No täytyy huomenna katella.

 

Mikä tallentaa mitä ?

IAC on pelkkä solenoidi tyhjäkäyntikanavassa, ei se mitään mittaa...ECM ohjaa IAC:ta ja säätää siten tyhjäkäyntiä.

ECM oppii jatkuvasti ja jos se on oppinut tai säätänyt väärän tiedon mukaan, niin sen muisti pitää nollata.
Jos IAC on väärässä asennossa (liian auki), niin kone saa liikaa ilmaa -> käy liian kovaa...sille pitää opettaa oikea kohta aina kun se vaihdetaan tai se on asettunut muuten väärään kohtaan.

 

No tuo jo selventi vähän paremmin tilannetta. Toivottavasti minunkin ruiskussa kyseinen ruuvi