Crysler Sebring 08

Apua. Olen autoista tietämätön tonttu ja Chryslerini on rikki. Korjaamolla eivät osanneet enää auttaa ja neuvottiin että harrastajat saattaisivat tietää missä vika. Auto sammui joulun alla, työnsin korjaamolle, saivat käyntiin, toimi viikon ja sammui taas. Takaisin korjaamolle, vikakoodi 0016, vaihtoivat kampi ja nokka-akselin asentoanturit mutta ei käynnisty vieläkään. Sitten putsattiin joku ecun osanen ja lähti käymään, kuulosti terveeltä eikä rallattanut ketju. Ja aamulla ei sitten enää herännyt. Paaliin en suostu vielä laittamaan, koska ei se nyt pilalla voi olla. Osaisiko joku neuvoa mistä vikaa voisi etsiä? Startti pyörii kyllä, valot syttyvät ja radiokin, mutta moottori ei vain herää eloon. Joku sähköjuttu jossakin? Sulake? Epätoivo iskee!

 

Mikähän se vikakoodi oli, pelkkä 0016 ei kerro mitään, paitsi jos se on P0016, sille selitys:
Make:
Chrysler
Code:
P0016
Definition:
CRANKSHAFT/CAMSHAFT TIMING MISALIGNMENT - BANK 1 SENSOR 1
Description:
For proper engine control and combustion stability the Camshaft (CMP) and Crankshaft (CKP) positions must be aligned and known so that fuel injection and spark timing can be introduced at the intended Piston and Intake/Exhaust Valve positions. During vehicle manufacturing, at end of line, or if a Cam/Crank Relearn is performed, the system learns the difference between the Camshaft and Crankshaft position in terms of engine degrees and stores it in the EEPROM. During every following driving cycle, the Powertrain Control Module (PCM) uses this value to compare.
Cause:

• INCORRECT ENGINE OIL VISCOSITY OR OIL FILTER
• ENGINE OIL AERATED OR CONTAMINATED
• INSUFFICIENT OIL PRESSURE DUE TO A MECHANICAL FAILURE IN THE OILING SYSTEM
• CAMSHAFT 1/2 OIL CONTROL VALVE FAULTY OR INTERMITTENTLY BINDING/STICKING SPOOL VALVE
• CAMSHAFT TONE WHEEL MISALIGNED
• CAMSHAFT 1/2 PHASER
• TIMING CHAIN/SPROCKET ALIGNMENT
• BROKEN OR FAULTY TIMING CHAIN TENSIONER OR GUIDES
• POWERTRAIN CONTROL MODULE

 

Juuri tuo P0016 se siis oli. Nuo anturit on tosiaan vaihdettu, mutta ei herännyt sillä eloon.

 

Mikähän tuo putsattu ecun osanen oli jonka jälkeen lähti viimeksi käyntiin? Jotenki tuntuis että se vika siellä uusiutuu.

 

Se oli käsittääkseni jonkinlainen sulake siellä, joku sellainen osa joka pääsee hapettumaan tms.

 

2,4 moottori ainakin tarkka moottoriöljyistä. Suositus on 5W-20 tai 5W-30, jos laittaa paksumpaa öljyä voi aiheuttaa ongelmia. Itsellä -07 sebring ja ajanut sillä yli 150 000km ilman ongelmia

 

Voisiko öljy aiheuttaa siis tuon ettei käynnisty? Kolme vuotta sillä on ongelmitta ajeltu ja öljy muistaakseni tuo 5w-30.

 

Onko vaihdettu milloin viimeksi? Tuon lontooksi olevan listan mukaan haistelee öljyn kuntoa.

 

Kehtaako edes tunnustaa, mutta olen ajellut menemään kolme vuotta eikä ole öljyä vaihdettu kertaakaan Voiko siis huono öljy tehdä sen ettei käynnisty?

 

No ei sen öljyn pitäisi vaikuttaa. Se öljyn kunnon haistelu tulee venttiilien aukioloajasta, ei ole anturia, joka öljyä haistelee... Kone lähtee käyntiin vaikka ei olis koneessa mitään muuta nestettä kuin bensaa ;-)

 

Okei. Jos itse öljy ei estä, niin onko joku muu tuon listan asioista sellainen joka estää? Nuo anturit ja ketju kun siis ovat poissuljettu

 

No se viimeinen, moottorinohjain....

Mutta onko siellä nyt sama vikakoodi??

 

Sama koodi on. Moottorinohjainko on siis sama kuin ecu?

 

Vois olla aiheellista viedä se johonkin toiselle korjaamolle niin ehkä he osaisivat auttaa paremmin kun tätä kautta lähinnä kristallipallosta arvailua jos et itse osaa autoista yhtään mitään.

 

Tottahan tuo. Toivoin josko jollakulla olisi ollut sama tilanne ja sitä kautta vinkkiä miten selvisi. Korjaamon heiniähän tämä vianetsintä toki olisi, mutta siellä ei oikein ole mielenkiintoa moiseen. Siksi yritän selvittää mitä vielä voisi tutkia ennen kuin otan lompakon kauniiseen käteen ja tilaan hinurin Ja onhan tämä varsin mielenkiintoistakin lopulta, sitä on oppinut paljon autojen sielunelämästä
Sen verran vielä kysyn että voiko löystyneen ketjun diagnosoida muulla tapaa kuin ottamalla sen ulos? Eli voidaanko varmistaa sen olevan viallinen ennen kuin aletaan korjaamaan?

 

Pitäisi aloittaa ihan perusasioista, mikä kone sulla on siinä. 2,7 on ketjulla, muut on tietääkseni remmikoneita. Jos ecu on mennyt, niin ei se käyntiin lähde. Netistä löytyy ohjeita noiden vikakoodien tulkitsemiseen.
-eeko

 

Ainakin 2002 2,7:sta pystyy ihan testaamaan nokka- ja kampiakselin anturit ilman testereitä silleen, että irrottaa johdon ensin vaikka nokka-akselin anturilta ja starttaa. Vaatii normaalia selvästi pidemmän startin, mutta jos nokka-akselin anturi on viallinen, pitäisi lähteä käyntiin, toki tehon rajoitus päällä ja vikavalo taulussa. Ja samoin myös kampiakselin anturin kanssa, vaikkakin sen liitin on vähän hankalammassa paikassa. Anturit sinänsä on helppoja vaihtaa, kunhan ensin selvittää, kumpi on viallinen.

 

Joo, Engine Control Unit, uskoo myös nimikettä ECM, eli Engine Control Module.

 

-08 vuotiset kaikki 2.0/2.4/2.7 ketjukoneita paitsi vw diesel.

 

Mun virhe, myönnetään. Siis tämä päti vuoteen 2006 asti.
-eeko