Dyno

Tehodynamometri: kukaa valmistaa/tuo maahan/myy, hintaluokka?

 

Kyselin joskus 90 luvun alussa asiaa Bosch:n maahantuojalta (oli silloin muistaakseni Alftan), maksoi tuolloin alkaen 350 000 mk (2 pyörävetoisille), nimittivät sitä kiihdytysdynamometriksi, periaatteena oli kaksi massiivista telaa (halkaisija n. 1.5 m), joita autolla pyöritettiin, laite mittasi telojen kiihtyvyyttä, ja laski siitä moottorin tehon. Samaa periaatetta voi käyttää kiihdyttämällä jotain muuta massaa, esim autoa, ja mittaamalla sen kiihtyvyyttä.

 

Kivinummen Antin irtomoottoreille tehty dyno on näin maallikon mielestä pelkkä polttomoottorivesipumppu. Ajettava kone pyörittää pumppua joka pumppaa vettä kuristajan läpi. Mitä korkeampi paine sitä enemmän tehoa, muutetaan jonkinlaisella kertoimella joka riippuu laitteiston ominaisuuksista?
Oman kotteroni kone antoi kyseisessä laitteessa n.330hp edellisessä kehitysversiossaan.

 

missäspäin on dynoja missä vois käydä testaamassa tehoa.?`

entä paljos tällänen huvi maksaa?

pääkaupunki seutu on lähi alueeni.

 

Santala Racing dynottaa Otalammella moottoreita Triumphin neloskoneista aina ruiskutettuhin turboveekaseihin. Hinta on muistaakseni jotain 470 euroa/8h.

 

Niin, siis Santala Racingin dyno on moottoridyno missä jarrutetaan irtomoottoreia. Jos ei mootorityyppiäsi ole aiemmin jarrutettu joudutaan sille tekemään kiinnitykset joka vie aikaa mutta kuulunee tohon perushintaan. Santalan dyno on huomattavasti modernimpi kuin Kivinummen ja sieltä saa kosolti enemmän tietoa sekä moottorin rasitus kestää lyhyemmän ajan Kahdeksassa tunnissa siellä ehtii tehdä todella paljon jos haluaa. Moottoridynon plussana on monipuolinen tiedonkeruu sekä helppous työskennellä moottorin ympärillä ja kokeilla eri osia ja juttuja. Aika usein siellä saa kaivettua merkittävästi lisää tehoa, hyvin sijoitettua rahaa. Ite oon ollut kolme kertaa, kerran löyty 42 heppaa ja kaks kertaa ei mitään lisää; toisessa alakierrosvääntöä ja teho säilyi samana.

Sitten on noita pyörädynoja missä vaan ajetaan autoa rullilla. Ne perustuu joko tohon kiihdyttämiseen tai sitten samanlaiseen vesiturbiini systeemiin kun noi moottoridynotkin missä turbiinin kuorelta mitataan vääntömomenttia josta lasketaan teho.

Tollasella massan kiihdytykseen perustuvalla dynolla ei voi juuri kun mitata tehoa; siinä ei paljon ruiskuja säädellä tasakierroksilla.

Kehittyneemmissä pyörädynoissa sen sijaan voi tehdä periaatteessa ihan samoja juttuja kun moottoridynossakin, yleensä niissä tosin ei ole samanlaista tiedonkeruuta kuin esimerkiksi Santalalla joten informaatiota saa paljon vähemmän ja muutosten teko on hankalampaa. Mittaus pyörädynossa on huomattavasti moottoridynoa edullisempi, pääkaupunkiseudulla mittauksia tekee mm. GT-Motors 240 kilowattiin asti (pyöriltä) ja Malinin (Jappe) Veli veikkolassa jolla riittää mittaria pidemmällekin.

Ja sitten ehkä tärkein homma: Dyno on työkalu, se ei ole mikään absoluuttinen totuus. Dynoja on harvemmin kalibroitu keskenään ja niiden antamissa lukemissa voi olla kymmenienkin prosenttien heittoja dynosta toiseen.

 

Näin on, dynoissa on eroja. Kivi-Anttikin totesi että mittarit näyttää suht samoja mitä varttimailin ajasta lasketut tehot joten suuruusluokka on oikein. Mitään tieteellisen tarkkaa mittausta ei noilla vehkeillä ilmeisestikään tehdä mutta perusajatus lieneekin etsiä ne säädöt jolla kyseinen kone antaa suurimman tehon. Siinä dyno on loistava vekotin.

 

Tiedän varmuudella, että mm. eräs tuning paja dynottaa tekemänsä autot tarkoituksella ns. "hyvässä" dynossa joka antaa suuria lukemia.

 

Mites tuo köyhän miehen dynottaminen, eli löytyykö jostain esim sivuja joilla voi laskea "noin" tehot varttimailin ajasta?

 

Löytyyhän niitä; ihan vaikka alkaen http://www.paalupaikka.com:n hevosvoimalaskurista ja "parempiakin" on. Aika utopistisilta vaikuttaa monien niidenkin laskemat tehot, mm omalleni sain liki 1000 heppaa konetehoa vaikkei olla edes siellä päin. Vaan jos tykkää isoista luvuista niin mikä, ettei....

 

lähialuetta...noh kuitenki

PV-Tuning Hollola