Käyntiongelmaa

Ihan perusteet sähköjen toimivuudelle; maadotukset!

Akusta auton koriin/runkoon ja mottiin ihan kunnon kaapelilla. Liitokset tiukkoja, myös kengän ja akun-navan välissä. Ja maalit yms pois maadoituskohdistä littimen ja metallin välistä. EI maadotu pelkällä pultilla.

Ja jos ne akulta lähtevät kaapelit vanhoja, vaihtoon.

 

Makuasia minkä kukakin näkee tarpeelliseksi. Kalliimpiakin turhakkeita ihmiset roudaa talleihinsa.

 

Eiks kapee kaistalla näe vaan onko kohdillaan vai ei, ei näe mihin suuntaan pitää säätää?

 

Näkee mihinpäin pitää säätää, mutta ei välttämättä kuin paljon pielessä.

 

Kapeella näkee onko rikkaalla vai laihalla vai kohillaan.

Laajakaista vaan tarkempi.

 

Kuinkas ennen vanhaan vehkeet saatiin sätöihin kun ei ollut mitään lambdoja?

Tommosen kutosen nyt saa toimiviin säätöihin varsin helposti ilmankin, kunhan perusjutut kohillaan. Ei se mitään rakettitiedettä-/tekniikkaa sentään ole.

 

Jep, eikö tuo ole lähestulkoon päivänselvä asia että se käy jostain syystä laihalla pintakaasulla, ei siihen tartte mitään laajakaistaa toteemiseen.

 

Aika tarkkaan 14,4V tyhjäkäynnillä ja 14,9V ehkä noin 1500 kierroksella, nämä siis ilman valoja, puhallinta jne.
Auto sammuksissa, virtalukko off-asennossa akun jännite 12,88V.
Avain on-asennossa jännite laskee melko nopeasti, sadasosa kerrallaan.

Toi etuvastus jaksaa kummastuttaa edelleen. Eikö mielestänne alle 6V ole liian vähän etuvastuksen jälkeen, siis puolan +navasta mitattuna?
Mistä vaan lukee niin sanotaan, että pitäisi olla luokkaa 9V.

 

Kaikki kaapelit on uusia.
Akusta runkoon peukalonpaksuinen maadoituskaapeli, rungosta koriin ja moottoriin perinteiset lattakaapelit tukevasti kiinni 10mm pulteilla. Mielestäni maalitkin välistä poistettu mutta kai sekin täytyy tarkistaa...

 

Taidanpa kokeilla pienentää katkojien kärkiväliä, ihan vaan ajankuluks
Tai sitten isontaa, eihän sitä vielä voi tietää.

 

Nythän noi kaikki muut jännitteet on ok paitsi tuo etuvastuksen jälkeinen.

 

Joo , niin on. Jotakin positiivista.

 

Kärkivälin pienetäminen paransi käyntiä. Laitoin hieman alle ohjearvon, joka on siis kirjan mukaan 0,41mm.
Sain siinä sitten kutospytyn tulpanjohdosta kiukkusen näpäytyksen sormille!
Se ei koskaan oo ollut kivaa, eikä ollut nytkään.
Eli ainakin yksi tulpanjohto lienee vielä ainakin vähän viallinen...

 

Ei ole liian vähän, ja lopuilleen merkityksetön asia. Saa sen kyllä nousemaan ihan mihin volttimäärään haluat, pienentämällä etuvastuksen arvoa. Se vaan sit lyhentää kärkien kestoa. Ja tuskin on syy siihen pintakaasunykimiseen, kuten olen jo aiemminkin arvellut.

 

Toi kärkivälin pienentäminen katkojissa paransi myöskin alipainemittarin arvoja, ei väpätä enää yhtä paljoa. Pysyttelee tyhjäkäynnillä melko tarkasti 15 mm-Hg, hieman väreilee mutta se varmaankin johtuu kireemmästä nokasta (vai?)

 

No onkos tässäkin jakajassa sellanen ominaisuus, että alipaine säädin lisää ennakkoa, niin kärkiväli kasvaa? Paitsi et perkele, sehän tais kääntää koko jakajan runkoa, eikä pelkästään sisällä olevaa levyä missä kärjet kii..

 

Eikös alipainesäädin aina lisää ennakkoa, sehän on sen duuni?
Mutta joo, näissä systeemi on just niin, että runko liikkuu, tarkoitus ja lopputulos on kuitenkin sama kuin "normaaleissa" jakajissa.

 

Jos jakaja ei ole väljäksi kulunut, niin ei se ennakonsäätö kärkiväliä muuta. Niissä toisenlaisissakaan jakajissa.

 

Luinpas taas ajattelematta. Toimii toki toisinpäin, eli kärkiväli muuttaa ennakkoa.
Joskin tietysti aika vähän.

 

Ainakin yks Motorcraft oli tollanen et kärkiväli kasvo alipainesäätimen toimesta "jättisuureksi", ja aiheutti tasakaasulla nytkyttämistä... Täällä oli joskus vuosikaisia sitte aihe myös nypyttämisestä. Vähän sen jälkeen tuli myyntiin halpa tehdaskorjattu fordin jakaja, ostin pois ja nypytti. Hokasin et sama nimimerkki. Myöhemmin ajan kanssa tutkin sitä niin tosiaan säädin lisäs kärkiväliä pirusti, pienentämällä se niin jo toimi