kasiin tuplaputket

mun capraissin reuhkassa on tällä hetkellä yks pakari jossa katalysaattori ja änäri.
miten kannattas(?) toteuttaa tuplat ja mitä niillä käytännössä saavuttas?
oletettavasti huonosti suunnitelluilla tuplilla saa viimesetkin tehonrippeet tukehutettua..
jos tuplista on selvästi hyötyy ni miksei niitä asennettu jo tehtaalla?

kyllä toi kapraissi ihan vihasesti lähtee (verrattuna starlettiin ), mutta äänet on tällähetkellä tosi vaisut..
mutta, jotta tosta kalustosta tosiaan haluais saaha jotain irti niin tuplien lisäksi(?) pitäis ...?
Mitä virikirjaa suosittelisitte (en tiedä yhtäkään)?

---305 Capraissi-sleepperi '87 :grin:---

 

kokeiles riipiä se ekopönttö ensteks hittoon sieltä, se yleensä riittää.

 

totta että se tietenki kuristaa siellä jo joitan hepoja. uutena ollu 170hepoo, eli katin poisto tois kai pari hepoo lisää(?), mutta muhkeutta ääneen ja tehoihin tois kai vaan toi tuplaus, vai hä, oonks kartanolla?.

en oo vielä varmistanu että saaks sen ottaa. vuoden 87 heinäkuun jälkeen tehdyissä autoista ei saa kattia pois ottaa. ja omani on rekisteröity nollille 87.
poikkeuksia on kuitenki ollu, kunhan päästöarvot ei oo ylittyny. eli selvittelen tonn, mutta putki vaatis joka tapauksessa muutoksia.

 

eikös geeämmän kuskin ovesta löydy se päiväys, katin saa viskoa jordaniin jos otteessa ei ole mainintaa vähäpäästöisyydestä, kas kun jenkkien päästörajat oli yhtä tiukat n. vuonna -75 kuin mitä meillä oli -92 niin se menee heleposti mittauksista läpi.

 

Hyvä mies, muhkeutta ääneen saat kun nyppät kaikki turhat pöntöt välistä pois.

Suora putki = Paljon ääntä..........

 

se pelkkä katin poisto aiheuttaa saman efektin, usein joutuu laittamaan sen tilalle
vaimentimen.
tuollainen vakio v8 läpsyttää aika säälittävästi suorilla putkilla.

 

juu, tarkotus ei oo tehä mitään more show than gota, pikemminki päinvastoin. potkua koneeseen ja siis EI läpätystä vaan.. SE kasin saundi :smile:

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Lettu 2002-08-20 20:28 ]</font>

 

Mulla ainakin tossa 74-Chevi farkussa ei ole tehty tilaa tuplille sinne takaosaan, eli siis sinne taka-akselin jälkeiselle osalle.
Ja jos oikein arvaan, ei 77-90 korissa tilanne oo sen parempi.
Kun nykyään on taas ilmeisesti mahdollisuus saada sivu-olostulo, tee sellaiset!
Eipähän säry kroonisesti taka-akselin ylitykset.

 

tääh, sivuista? eiii.. :smile:
hei pilteema myy joustavaa pakokaasuletkua metrin erissä. mahtas katsastuksessa viranomaisella leuka loksahtaa ku punois tota ympäriinsä :lol:

 

Päästöistä sen verran, että jos autoa ei ole merkitty vähäpäästöiseksi, niin katalysaattorin saa poistaa seuraavin edellytyksin:
Jos auto on otettu käyttöön ennen 1.7.1987, käytönaikainen mittaus riittää, ja läpäistään raja-arvot.
1.7.1987 jälkeen käyttöönotetussa moottorin päästötason täytyy täyttää 15/04 taso, ja siitä täytyy olla valm. tai maahantuojan todistus.
Jos otteeseen ei ole merkitty (otteessa ylhäällä) tarkkaa käyttöönottoa, niin silloin katsotaan että ajoneuvo on otettu käyttöön 1.1. sitä vuotta.
Vähäpäästöisistä ei tietysti voi sitä kattia pois ottaa.
(Tietolähde: soitto noin vuosi sitten AKE:een)

 

Kerberos kirjoitti:

"Jos auto on otettu käyttöön ennen 1.7.1987, käytönaikainen mittaus riittää, ja läpäistään raja-arvot.
1.7.1987 jälkeen käyttöönotetussa moottorin päästötason täytyy täyttää 15/04 taso"

Koskeeko tuo kaikkia ajoneuvoja? vai onko hlö ja pakettiautoille eri normit?

Nimimerkillä: ei kattia kanssa

 

pitääpä mulkasta onko merkattu vähätäästöseksi. jos ei niin katti kartanolle ja väliaikasesti putkea putkea tilalle ja nimenomaan silleesti että on helposti korvattavissa vaikka sitten sillä toisellä änärillä jos ei ääni miellytä :smile:

ja heii mistä mä tota viritietoo saisin, eiks oo kirjoja?
pappa-autosta ois kuitenki tarkotuksena tehä sliipperi! :smile:
--- supikkaa ja mankia virivirittäny ---

 

Koskee henkilö- ja pakettiautoja (M1 ja N1). maastohenkilöautoilla rajat menee hieman erilailla.
Uudempiin normeihin mentäessä vaikuttaa myös ajoneuvon painoluokka.

 

caravan on -91 eikä siihen ole koskaan puututtu leimalla (viimeiseen 3 vuoteen) vaikkei koko kattia ole olemassakaan, tietokone säätää polttoaineseoksen kohdalleen
eikä edes sytkää pääse mulkkaamaan <IMG SRC="/keskustelu/images/smiles/icon_wink.gif">
niin, sehän on pakettiauto...

 

No tässä viritietoa. Paras tapa virittää Caprice on vaihtaa kone ainakin 350:een ja laittaa se kone vielä 500 kg kevyempään autoon. Jos tämä ei käy niin toiseksi paras tapa on ostaa hyvää osaa seuraavassa järjestyksessä: peltisarjat, imusarja, kaasutin/virranjakaja, nokkapaketti.
Ai niin, lompakolle sopivaan kohtaan listassa on lisättävä tiuhempi perä.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: elky 2002-08-21 21:19 ]</font>

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: elky 2002-08-21 21:20 ]</font>

 

jo on perkule jos ei viijen lirtan padasta saa tehoja irti.. mikäs 350:sta tekee ni erikoisen?
eihä toi paina ku 1790kg ja jo ny pitäs 0-100 kiihtyy 9,5 sekassa. ja mikä parasta 80-180 samassa ajassa! mutta ei mulla sen vauhin päälle.. kuha kumi palaa ja ohituksiin uskaltaa lähtä.. onha se +20% tehorajaki esteenä (vai onko???).
jos voisit vielä antaa osviittaa noin about teholisäyksistä noille kaasarin vaihdolle, nokalle jne ja hmm.. kiinnostasha ne kustannuksetki :smile: thanks

 

Jees, tainnu tosiaan noissa police malleissa olla toi 350:nen, mutta silti vaikee uskoo että tosta 305:sta ei ois mihinkään!
jos en vaiha pataa ni tyssääkö viriviri siihen?

 

Kyllähän 305:sestakin riittävästi tehoja saa. 350:sessä on vaan jo alkuaan tehoa ja vääntöä selvästi enemmän. Perstuntumalta kaikki ajamani 305:set ovat olleet jotenkin mopompia. Päivittäisessä ajossa nytkin 305 tai 350. mieluummin ajan jälkimmäisellä.

 

Yksi syy 305:n huonohkoon maineeseen virityskäytössä on pieni poraus, eli kone on suht pitkäiskuinen. Kunnollisia kansia ei ole oikein saatavilla (alkuperäiset ovat onnettomat) eikä niihin saa laitettua suurempia venttiilejä porauksen takia. 305:n pystyy kyllä stroukkaamaan, mutta samalla vaivalla autoon jo laittaa 350 motin ja tulee halvemmaksi + tietysti siitä on helpompi saada tehoja irti.

Imusarja, mahd. kaasutin, nokka+nostajat, pakosarjat+putket ja kansien viilailu tuottaa tietysti lisäheppoja ja vääntöä, mutta on tosiaan helpompi nostaa nokalle se isompi kone.

 

mikä kuvassa?
http://www.fedrelandsvennen.no/tema/amc ... capv8.html

http://www.fedrelandsvennen.no/tema/amc ... pv8_2.html

motorina on 305 (vm-88 LS caprice)

harmi ku ei löydy juttua tosta autosta. aika upian näköseksi saanu kyllä. more show than go?