Kokemuksia Chrysler 300C

Tällä ajettu 185 tuhatta..pitäis päästä kotio..matkaa n.300km..riittääköhän virta jos ei lataa..100A akku ja uusi..mitä voi mennä rikki..

 

Ei sieltä pitäis mitään mennä rikki. Valot ym. virran viejät pois ja ajoa.

 

Hei elämä hymyilee taas..kunnes merkkivalo syttyy
Riksu lahti väli meni ilman latausta... lahen biltemasta vara akku kyytiin ja siinä pihassa vielä päätin kokeilla keppiä ja kiveä..siis harjan varren pätkä laturia vasten ja kivellä koputtelin..perskeles sehän heräs lataamaan ja lataa vieläkin. Nyt mietin kannattaako huoltaa vai samalla vaivalla vaihtaa uuteen..

 

No minulla on vähän sellaista kokemusta kertynyt elämän varrella, että tuollainen korjauskin toimii ihan hyvin.. Tosin riskihän vian uusimiseen on aina olemassa ja se uusintakiekkahan tietenkin sattuu sitten marraskuiseen räntäsateeseen, kun pitää olla valot ja pyyhkijät ja ties mitkä hilavikuttimet toiminnassa.

Kyllä käyttäisin laddaren levällään, jo ihan oman mielenrauhan vuoksi, uusimaan en välttämättä alkaisi, ainakaan ennen kuin ongelman lähde on paikallistettu..

 

Jepjep..onkohan näissä monenlaista laturia..tästä en muuta näe kuin made in poland...hiilet varmaan hommattava.

 

Kuukauden se kesti et rockauto, tai DHL paremminkin sai toimitettua uudet tulpat Suomeen... Nyt kiertää alkuperäis tulpilla hyvin.

Olis vähän ajettuja platina tulppia jos joku tarvii (täs välissä oli jo vanhat kuukauden käytössä) tähän autoon ne ei vaan sovi, jollakin vissiin toimii ok.

 

on niitä rikkinäisiä tulppiakin maailmassa suuria kekoja

 

Dieselin laturi vaihtuu helpoiten alakautta. Vaikka purettavaa on paljon, niin nosturilla sujuu nopeasti.
-Alamuovit pois
-DPF pois
-moottori tuettava oikealta
-moottorin korva oikealta pois
-laturi irti ujutetaan turbiinin kohdille ja alas/ulos

Mopar osana on tarjolla laturille muovinen lippa suojaamaan tuolta polttoainevuodolta.

Omassa oli vain hiilet loppu, mutta löysin silloin laturin 400€urolla.

 

joo sen muovilipareen laitoin (onnetonnäkemysaiheestalaturinsuoja) uuden dynamon suojaksi,
jos/kun taas alkaa ylhäältä jotain satamaan, öljyä/diiseliä tms... tuossa "kurahaarassa" kaikki on mahollista
(vakiintunutnimitysOM624v6:sta)

 

Oiskos arvon raadilla hyviä veikkauksia tämmöseen ongelman poikaseen?
Eli 2,7 kone mikä vuoti nestettä termostaatin kopan alta ,totesin ettei onnistu omassa tallissa kun ei ole nostinta (sijaitsee kuskin puolen pakosarjan vieressä ja joutuu irroittamaan tehostajan ja ilmastoinnin pumput)joten huoltoon.
Kopasta olikin kuminen tiiviste hajonnut .Vaihto ihan ok mutta kun käyttivät konetta lämpimäksi niin pikkuhiljaa alkoi kuulumaan naputusta pelkääjän puolen etupään lohkosta.Se kyllä hiukan hiljeni kun antoi kierroksia mutta kuuluu kuitenkin.ilmaukset ja lämmöt ihan ok.Oli kuuulema ilmastointi päällä jos sillä on mitään merkitystä.
Voiko olla jakopään ketjun kiristin mikä on vaihdettu viime kesänä kilsoja ei ole tullut varmaan 5tkm.
Aikaisemmin ei ole mitään vastaavaa ääntä ollut.Auto jäi sinne odottamaan ensiviikon uutta aikaa jolloin irroitetaan pelkääjän puoleinen venakoppa....

 

Muutama päivä meni hyvin. Nyt lykkäs taas kovemmilla kierroksilla p0339. Kai se on vaan vaihdettava kampiakselin anturi? Vai sotkeentuuko, et auttaisko putsaus, v mäises paikkaa, startti irrotettava edestä..

 

Se voi olla se kiristäjä hajoamassa sillä löystynyt ketju alkaa hakata siihen jakopään koppaan ja mujustaa kaikki metallit öljypohjaan. Kandee tsekata oikein kunnolla. Myös nostajat voi nakutella. Mulla nakuttaa aina kun kone vähän lämmennyt.

 

Ihmetyttää vaan kun koko jakopää vaihdettu viime kesänä,vai onkohan tää osien nyky laatu?

Kävi mielessä et onkohan nää miten tarkkoja öljystä kun tullu ajettu vaan pitkään aivan lyhyttä pätkää.
Nostaja pärähtää mullakin mut kylmänä nanosekunnin.
Noh mielenkiinnolla tuomiota ensviikolla odottaen...

 

Jossain oli joku lista kiristimen osanumerosta jota myyty ympäri maailman ja joka on virheellinen, niitä saattaa olla missä tahansa varastoissa, ja sitä kiristintä ei siis kannata käyttää. Eli voi hyvinkin olla mahdollista että kiristin on taas antamassa periksi. Niissä antaa periksi siinä oleva o -rengas.

 

onko takaveto? onko startti oikealla puolella mottia?
nokan asentoanturi on helppo vaihtaa, se on siinä termarikopan juuressa. niin tyhmältä taas kuin neuvoni kuulostaakin ja haukkukaa vaan taas kaikki, että turhaa työtä yms. niin itse vaihtaisin ensin nokan asentoanturin...

 

ollaan kuitenkin taas tässä samassa pisteessä...

 

Takaveto on, ja kammen anturi tulossa ison veden takaa, vissiin niitä ainakin menny. Ytubessa ohjeita paljo. Vai Oisko vaan likanen? Nokan anturi taitaa ollakin puhtaassa tilassa? Kammen anturi lukee vetolevyä?

 

hatara muistikuva on, että lukisi oikeasti kampiakselia eikä vetolevyä. voin muistaa väärin, mutta tässä kännissä muistikuva on tämä, joten en rupea valehtelemaankaan. ja muistikuvani mukaan sain sen paskan ujutettua pois sieltä purkamatta yhtään mitään, mutta täysin ehjänä en saanut uutta tilalle, joten kannattanee ehkä purkaa asioita edestä pois.

edit. sikamassalla taisin tiivistää risahtaneen liittimen, ou nou

 

puhdista ympäristö ja voitele mahdollinen oorinkeli vaseliinilla, kun asennat uutta.

 

Se kyllä saattaaki olla keskemmälle kuin vetolevy. Dodgen Hemi koneista videoita, ja ainakin yhdessä ihan ruosteessa/likanen anturi...