MEL (käyttäjät/harrastajat/virittäjät)

Ei löytynyt kyseisestä moottorista topikkia niin aloitetan tähän!
Etsinnässä MEL moottori harrastajia, rakentajia ja tietäjiä.
Itse olen alkamassa rakentaa -65 430 MEL moottoria ja tähän olisi tarvetta osille mistä näitä kannattaa alkaa etsimään pääasiassa viripalikkaa.
Käykö jostain muusta kyseiseen mottiin osat? Mitkä laatikot sopivat jatkeeksi?
Stroukki sarjaa?
Kannet?
Yms...
Kaikki nippeli tieto on tervetullutta opitaan uutta
Niin ja yleistä keskustelua ko. Moottoreista miinuksia plussia risuja ja ruusuja

 

Pelkäänpä, että virityksen osalta ketjusta voi tulla aika hiljainen..Amerikassa muutamat hörhöt on noita viritellyt, mutta Suomessa tuskin kukaan? Löydät ehkä jotain tuolta:

http://www.ford-mel-engine.com/index.php

 

Olen aloittelemassa -59 43o MEL moottorin ja laatikon kunnostusta. Yritän juuri selvittää, että se on MEL 430 eikä 383. Jemmassa on myös -61 430 MEL. Teen kylläkin ihan standardi konetta -60 Lincolniin. Ei ole moinen raskas möykky mikää yleisin virikone. Näyttää noista joku tekevän, mutta ihanan kallista. Ei taida käydä Fordin FE perheen osat mihinkään MEL koneeseen.

Standardi laatikon keskenään vaihtokelpoisuus raja taisi mennä -60/-61. Olikohan niin, että FE;n laatikon pulttijako passaa jompaan kumpaan.

 

Tossa on yksi viriproggis. Enemmän ja vähemmän kaikki virit itse tehty:

https://suicideslabs.com/2018/10/03/barnett-high-performance-shows-us-a-custom-mel-430-build/

 

Juu huomattu on ettei ole mikään yleisin mosa virittämiseen

 

Itellä on joo työnalle tulossa toi -65 430 ja tähän löytyy perään cruise-o matic saas nähä mitä saadaan aikaseks ja tää paketti pitäis istuttaa -32 chevyn rodiin
Olisihan ton motin voinut valita toisinkin mutta kun halvalla sai ja pitäähän elämässä haastetta olla

 

Onhan tuo MEL omalaatuista ja erillaista, kun 99.9% tapauksissa käytetty Cheyn kone jossain muodossa. Varmaan raskas möykky 32 Chevyyn. Et ainakaan mene helpoimman kautta, mutta lopputulos tuleman, jotain massoista poikkeavaa.

 

Juuri sitä massasta poikkeavuutta haetaan tähän autoon, paperit olisi antaneet laittaa peräti 454 motin mutta ei sattunut sellasta halvalla löytymään. Jonkun näköistä muutosta joutuu keulaan tekemään kun ei ole koskaan ollut isolohkoa kiinni mutta kun menee turvallisuus edellä ja järki päässä niin kyllä se siitä

 

Onks sulla muuten mitään osa tarvetta itellä kun löytyis pakosarjat, imusarja+kaasari ja ja olikohan jotain muuta mitä jää yli no kannet jää jos tälläseen vaan alumiiniset löytyy

 

Ihan noin vinkkinä, että ei ehkä kannata hävittää kaikkia vanhoja osia ensimmäisenä. Tuohon ei ole osia joka nurkalla, vielä vähemmän viriosia.

Ton virittäminen on jotain tämmöistä, kuten tuossa aiemmasa linkkaamassani proggiksessa. Eli kansien porttaus:

Heads for stage 2
Bake blast and mag for cracks
Seats and guides as needed only
High performance valve job (5 angle)
Bowl blend and short turn porting
Machine for positive locking valve seals
Oversized stainless valves
Install springs appropriate for what cam we are using in this case our own custom stage 2 hydraulic roller
Chrome moly retainers and new locks
Intake baked blasted and magnafluxed for cracks.

Ja sitten peltisarjat ja nokka-akseli. Niitä virinokkia on tuolla Barnettin pajalla 700 taalan hintaan. Halvempaa lienee hioa vanhaan asteita Suomessa, mutta se vaatiikin sitten osaamista suunnittella toimiva nokka.

 

Juu ei olla hävittämässä muulloinkun et saadaan jotain hommattua tilalle tilanteet elää

 

Tuohan on oikeaa virittämistä eikä bolt.onia

Historic moottorin teko on hieman samanlaista,nokka akseli on periaatteessa ainut vaihdettava osa ja silti 289 antaa yli 400hp.

 

https://barnetthighperformance.com/430-462-lincoln-power-kits/
Sieltä sopivaa ostamaan.

 

Juu tuli bongattua toi sivu vissiin aikalailla ainut vaihtoehto

 

Hiukan tämä matematiikka jäi mietittymään. Eikös näissä ollut alunperin Stovebolt Six?

 

Tästä projektista voisi ehkä löytää pari vastausta:

SPECS: 436 CI
Block: 1961 430 MEL from a Lincoln Continental... Found in a junk yard
Bore: 4.3 with +.030 bore
Pistons: Ross flatop forged which I then had cut back to provide 7.0:1 compression. Got them off of e-bay
Heads: Stock accept they have been flycut to use FE springs & retainers.
Valves : 2.1 Int and 1.95 exh.
Valve springs: Lunati FE. Got them of of e-bay
Valve spring retainers & Keepers: NOS Isky FE. Got them off of e-bay
Cam: NOS Isky 5Cycle roller (505 lift, 324 duration( Got it from Vintakes on the HAMB)
Roller Lifters: Crower FE. Got them new from Crower
Pushrods: Crower BBC. Got them new from Crower
Rockers: Old Isky adjustable 1.5. Got them through a HAMB'r from a dead Lincoln racer in Tulsa.
Flywheel: Old Scheiffer aluminum FE. Got it from BlownOlds on the HAMB.
Clutch, Disc & TO Bearing: FE 427 heavu duty 11" inch clutch & plate. Got it off e-bay
Bellhousing/Scattershield: Old FE. Got it off e-bay. Modified it to fit MEL
Magneto: Joe Hunt Vertex. Got it off e-bay
Mageneto Drive: Home made
Injectors: Hilborn 4 port w 175M (nitro pump). Got them from a HAMB'r
Blower: GMC 6-71 rebuilt. Got if off e-bay
Blower Manifold: Weiand LME6-71. Got it off e-bay
Blower drive: Old Isky pulleys. BDS Idler. Gilmer belt. The rest is home made
Much much mcuh more,,,,later.
Costs: If ya gotta ask, you can't afford it...LOL...and neither can I. So far, not countin about $3,000 woth of machine work I got free from a bud, I have around $8,000 in the engine

 

Tää puhallin ruiskulla on varmaan monelle vaihtoehto nr 1.
Jos puhaltaa maltillisesti tarviiko hirveesti muuta ympärille?

Hankin tallin täytteeksi yhden jossa aivan alkupään 352fe.
Siitähän on tullut tavattua kirjoituksia jonkin verran ja tarinat kertoivat tuotantolinjan kyseiselle 430 mellille hiljentyneet puoleksi päiväksi kyseisen moottorin koe asennuksesta minunkin odottavaan.

 

Toimisikohan tuossa joku FE:n nokkien arvot? Tämä siis on vain puhdas arvaus.

 

Fe hen löytyy ainakin erilaisia nokka profiileja ihan rokiltakin.
Jos puristus on jo alkujaan yli 10 niin eikös se ole hyvä lähtökohta muutoksiin.
Nämä Fordit ovat mielestäni vääntö moottoreita alkujaan.
Fordilla on oma tehtaan ylläpitämä palvelu minkä postitus listalle voi liittyä.
Sieltä saa paljon teknisiä vinkkejä.

 

Jos puristusta on kympin nurkuilla oikeesti ja kannet jotain virtaa niin eiköhän siihen saa jonkun nokan teettettyä olemassaolevia "profiileja" käyttäen?
Oikeestaan niiden kansien tiedoilla(virtaukset ja millä nostolla, kanavaikkuna ja tilavuus etc.) varmaan eniten merkitystä kun sitä nokkaa funtsii, ja tietysti muilla sitä tukevilla osilla, että onko minkälaista imaria ja pakosarjaa tulossa?