Mercruiser 454 kunnostus.

Tänään kävin katsomassa puristusvikaista konetta, vene kone joka käyny joskus pohjassa mut käytelty sen jälkeen 3 vuotta sitten. Tullut nykyiselle omistajalle vskuutusyhtiön kautta ja hän konetta käyttänyt mut käynyt huonosti, puristuksia kateissa ainakin 1 pytyssä, purettu vähän ja jäänyt siihen.

Lohko 19068286 kyljessä "hi perf" vm ilmeisesti 88-91.
Kannet "hi perf" merkinnällä 14096188.
Imusarja 6269318.
Rochesterin quadtajet kaasutin.
Imusarja ollut irti ja venttiilien päällä vettä, ehkä myös koneen sisällä, ollut hiukan huono suoja päällä.
Onko speksien mukaan sellanen kone johon kannattaa tehdä luultavasti täysremppa?

 

On, ja jos et itse tähän lähde niin laita viestiä mistä tuon löytää. Oletettavasti on halpa.

 

Katotaan jääkö käteen, ilmeisesti 360-370hp? Vuosimalli on 89-91 ja venemoottori niin sisustan kunnosta ei tiedä mitään vaikka pitäis olla ajettu makeassa vedessä..

 

Unohda, tee se 383, se riittää sulle kyllä..

 

Näiden kahden välillä vaikee päättää, molemmat vielä vaihtoehtoina

 

Onhan siinä riskinsä, voi olla potentiaalinen projekti tai venekäyttöön lähinnä ankkuri, mutta on se kuitenkin nelipulttinen Chevyn isolohko. On sillä hintapyynnölläkin tietysti merkityksensä.

 

Noniin. Tänään tuli tehtyä kaupat kyseisestä moottorista ja oli siinä ympärillä vene sekä bravo vetarikin, mut tekniikka siirtyy toiseen veneeseen aikanaan.
Ennen kauppoja nykäsin toisen kannen irti ja vettähän siellä oli desin verran 2pytyssä. Ruostetta tietty ja jotain hapettumaa. 1500 paperilla wd40 hiuka hioin ja kevyesti hoonilla mut kyl siihe oli vaurio jo tullut. Eli poraus ylikokoon ja mäntäsetti.
Muuten lohko näytti hyvältä sekä kannet. Harmi vaan kun ex omistaja ehtinyt parivuotta sit alottaa purun ja osia pitkin venettä...Rockautosta varmaan kannattanee männät, tiivisteet, laakerit yms tilailla, vai missä nykyään edullisemmat hinnat?

 

Noi kannet on LS-6 -tyyppiset:

rectangle port, open chamber, 454 service replacement, also used on later Mark IV LS-6, LS-7 and 454 HO crate motors, 116cc chambers

Niinpä se vaatii ne LS-6 tyyppiset pattipäämännät, mitkä kuvan perusteella siellä onkin. Mitkä sitten niistä on hyvät, niin foorumin BBC -miehet osaa neuvoa siinä.

 

Muutenkin kiinnostais tietää et oliko tämä nyt 330hp kone vai mitä noilla kansilla/imarilla pitäisi olla? Nokasta ei nyt vielä tietoa, mut joku veneen nokka siellä luultavasti on.

 

Ei ole tolla mäntä ja kansi yhdistelmällä ainakaan 330 hp kone. Luulen että tosta saa suht helpolla + 400hp

 

Arvaus:

here is a little cam info that's well know old school stuff in the 330hp I think its 1991 and back motors that have the older technology .
The flat lifter 7.4/330 horsepower camshaft is an old design camshaft from the 60's with 213/217 duration .460/.480 lift 114 LSA.
The 454/502 Magnum flat lifter camshaft has 224/224 duration .510/.510 lift 115.5 LSA

 

Mitkä sulla on tavoitteet esim. nopeuden suhteen tällä projektilla koska jokainen solmu vaatii n.15hp tehoa eli tolla kaavalla ku laskee ni ei mee paljo metsään, tottakai lisääntynyt vääntö auttaa myös !

 

Vanhalla pikkulohkolla meni se 38-40s niin lähemmäs 50s olis ok n.400hv olis riittävä. Ajatuksena kunnostaa nykyinen ja tehdä samalla pientä muutosta jos helpolla tehtävissä.
Lohkon kunto tossa isoin kysymys.
Kone vielä veneessä, nyppäsin öljytikun putken irti ja reiästä alko tulee nestettä, imasin tyhjäks ni ekana tuli 10l sadevettä, sit alko tulee jotai öljyn tapaista...

 

Jos en nyt ihan väärin tulkitse/näe,niin reiässä näyttäs olevan LS-6 mäntä.
Staattista puristusta on sit noilla Open Chamber kansilla 10.25:1 paikkeilla.
Jos nokka,imusarja,kaasari ja pakosarjat ovat edes samalla hehtaarilla niin voiman tuotto on väkisinkin 500hp.
Tähän ei varmaan kannata tuijottaa kun venemotista kysymys,mutta noin niinkuin huomiona tästä yhdistelmästä.

Sit vähän ikävämpään tuttuun asiaan eli halkinaisiin kansiin.
Ostin noita aivan samoja kansia 4kpl.jotka olivat olleet venekäytössä.2 kpl niistä oli halki muistaakseni seetipinnoista.
Eli ennenkuin teet mitään osatilauksia niin tsekkaa kannet.

 

Tuolla vesimäärällä on kampiakselikin uinut jo hyvän aikaa voi olla korroosio iskenyt hyvin, tarkoitan nyt että kannattaa kyllä se alakertakin purkaa ja katsoa missä kunnossa on ennen kuin tekee laakeri tilausta.

 

Joo eka turkitaan kaikki.

 

...eikä välttämättä ole pöllömpi idea upottaa lohko melassiin tai johonkin ruosteen poistamiseksi.

 

Nyt on aukko sivistyksessä, mitä on melassi? Tuskin tarkoitetaan sitä sokeriruokosiirappia.

Edit: No hemmetti, sitähän se kuitenkin on. Hapoilla olen kyllä putsannut mutta tästä en ollut kuullutkaan että siirappia voi noin käyttää. Täytyy testata.

 

Tossa sleepercoolerin melassikylvystä kuvia:

http://www.overdrive.fi/forum/threads/54-windsor.310235/page-17#post-3857628

 

Positiivinen yllätys kun alakerran avasi, pintaruostetta lähinnä. Kaulat tietty vielä arvoitus.