Mercruiser 454 kunnostus.

Talvisodassa oli rosteripeltisarjat. Nimim. niiden kanssa jumpannut.

 

Minkälaine autojen moottoriöljy tälläiseen rullanokalliseen/ 454 olisi sopiva? Marine öljyissä marine lisä...
Moottori käy n. 70c käyntilämpöisenä ja kesällä ajallaan. Sinkkiä tms ei ilmeisesti tarvi kun ei laahuri osia.
Tälläistä suosittelevat vene puolella: https://www.marineparts.fi/varaosat...orioljy-quicksilver-25w-40-3-78l-rm8m0078628/

 

Minä en keksi mitään syytä, miksi tämä ei olisi hyvää:


Ehkä joku veneniilo keksii?

 

Vois olla kyl, eikä tuo sinkki pitoisuus/ mineraali pohjainen öljy varmaan haittaa mitään rulla kamojen kanssa? Tätä kyseistä olen kyllä käyttäny yhessä laahuri nokallisesssa V6 vene moottorissa joskus.

 

Gulf 20w50 suositteli eräs veneakan liike, sitä itellä ollutkin aiemmin laahurivehkeissä 27€4L eli hiuka kalliimpaa ku toi Comman Classic. Luultavasti pitkälti samaa tavaraa, mut tällä mennään nyt.
https://www.motormarket.fi/kemikaal...-cf-mineral-20w50-4l/p/GLF115925/#description

 

Mä jumppasin sun jälkeen sitäkin paskaläjää, 25v sitten, eli ei ollut enään silloin kun viimeksi koneita tehtiin. Mulla on itsellä taasen Stellingsin täysin kuivat ja tuplaseinäiset omassa.

 

15-40 Delvac toimii veneissä myös koska lisäaineita dieseleissä on ihan eri tavalla kuin noissa nykyisissä bensojen longlife litkuissa. Vaihtovälitkin voi surutta olla niin lyhyet että öljyt kuin uudet koko ajan.

 

Voi olla, että dementia on iskenyt, mutta muistelisin, että vaihdoin noihin koneisiin nokat ja 1100cfm strip dominaattorit hiukan maltillisempiinjoskus 2002 tai 2003, mene ja tiedä. Paskoja koneet ei olleet, velvetit kylläkin.

 

Kuulin kans et jotku "kilpaveneilijät" tms käyttää Delvacin öljyjä. Ite huuhtelu öljyinä käytin delvacin 10w30.

 

Ettei olis ollut kuitenkin 94 tai jtn...
ja meillä on ehkä eri käsitys paskoista...kaikki mustat Mercruyiserit poislukien 500 EFI ovat jo tehtaalta uutena yhtä orjien jälkeläisten kasaamaa sontaa.
BW 72t, ei velvetit.

 

Asennukseen lakruihin etc ATFää ja vaikka tuota 10-30tä, oikeastaan 10-30 parempi jos vaan pysyy sisällä muutenkin.

 

Cyclonet myös? Kai niissä nyt oli sentään jotain yritystä vs peruspeanuttimosat? Mikä tossa kykimessa tekee eron velvetin ja bw:n välillä? Kysyn koska oon aina käsittänyt sen olevan bw velvetdrive c72.

 

Cyclonet myös Jopa 475t...esim. 400 Cyclonehan on 420 Mag eri kaasarilla imusarjalla ja pakosarjoilla. Perusmotti sama.
BW72=Velvet mutta Velvettejä on muitakin... Joo olihan ne jotain muuta koin 330t...sentään. Taisi olla alunperin 420 Magnumit eli ns 1971 LS-6. Ei jaksa muistaa...385 Stinger kun ei mun silmissä mikään offikilpuri aines ole edes aloittaa eikä mikään non stagger paatti.

 

Olisko hyvää vinkkiä g-jetin puutumis ongelmaan, ilmeisesti käväsee laihalla.
Tyhjäkäynniltä kun hiukan lisää kaasua stumppaa hetken enne kun ottaa kierroksia. Kiihdytyspumppua ite epäilisin, siinä 2 kohdassa paikka ohjaus tangolle ja on nyt siinä sisimmäisessä. Muita säätöjä ei taida olla? Alkaa kyllä painamaan heti pumpun mäntää kun kaasu vipua kääntää.
Kaasarii putsattu ja vaihdettu kaikki tiivisteet, myös kiihdytyspumpun tiiviste.

 

Onko tästä apua:

 

Tänää perehdyin kaasariin. Kiihdytuspumppu joka korjuu sarjassa tuli oli 5mm lyhyempi ku se minkä tuolta purin. Laitoin tästä kumin ja sen jousen kumin alta "orkkikseen" no tässä oli semmone vika et kumi pääsi liikkumaan millin ylösalas vapaasti, tästä johtu ettei heti ruikkassu ku pumppua painoa vaan oli se pieni "tyhjä alue". Vaihdoin kumin takasin siihe sarjassa tulleeseen jossa 5mm lyhyempi varsi, sama välys oli tässäkin enkä sitä edes paikalleen kokeillut. Löyty myös kolmas pumppu jossa tuo kumi kiinteästi varressa kiinni, tämä kokonais pituudeltaan 1cm lyhyempi ku orkkis eikä tässä sitä jousta kumin alla jonka tarkoitus ilmeisesti pitää kumi muodossaan. Löin tämän testi mielessä paikalleen ja sehän toimii. Vastaa heti kaasuun ja ruikkasee bensaa ku varteen koskee Tästä ei tullu kuvaa otettua...
En sit tiä miks noissa muissa tuo välys.
Sisusta vielä paikoilleen ja sit pääsis vesille testaamaan lähi viikkoina.

 

Tän näköistä pumppua on Ebayssa venemoottoreihin:

Replacement accelerator pump assembly
21/32'' H/D pump assembly with garter spring and return spring
If you do not see your numbers in this ad, just email your numbers
This H/D pump assembly services the following OEM numbers
CHRIS CRAFT 8 CYL 305: 350" 454": 17059294, 17059295, 17059296
CHRYSLER 8 CYL 318" 360": 17084001, 17086115, 17086116
CRUSADER 8 CYL 350" 454": 17059293, 17082403
MERCURY 4 CYL MCM 180,190 W/224" 3.7: 17059293, 17082403
MERCURY 6 CYL MCM 185 w/ 229" 3.8: 17083515, (3300-8886A2)
MCM 205 w/262" 4.3: 17084516 (3304-9354A2)
MERCURY 8 CYL MCM/MIE 228, 230, 260, 330, 340, w/ 305" 5.0, 350" 5.7, 454" 7.4: 17059287, 17059289, 17059290, 17080560, 17080561, 17080562, 17080563, 17080564, 17080565, 17086069, (1347-7363A1, 1347-7365A1, 1347-7366A1, 1347-8288A1, 1347-8289A1, 1347-8290A1, 1347-8291A3, 1347-8292A4, 1347-8296A4 1347-9661 A3, 1347-9662 A4)
MERCUREY 8 CYL MCM/MIE 228, 250, 370, 400, w/ 305" 5.0 350" 5.7: 17059280, 17059288, 17059291, 17059292, 17085013 (1347-6492A1, 1347-7361A1, 1347-7362A1, 1347-7364A1, 1347-7498A2, 1347-9415 T)
OMC 8 CYL 305" 5.0, 350" 5.7, 454" 7.4: 17057290, 17059285, 17059286, 17086117
VOLVO PENTA 8 CYL AQ225B, C, D, E, F, 225A, B, AQ260A, B, 290A, BB25A, AV, BB225B, C, 260A, AV, B, C, 501A, 501A/MS4A: 17059283, 17059296, 17059298

 

Mikähä ero vene ja auto käytössä. Näyttää just sellaselta joka itel ei toiminu.

 

Eile sai veneen vesille.
n.10 solmua tuli lisää vauhtia isolohkolla ja plaaniin nousi kevyesti
Pikkulohkolla kulki 72kmh ja nyt sai gps 92kmh.
Kaikki toimi hyvin mitä ny vasta pikku testilenki ajoin. Konehuoneesta aikalailla käryä tuli täyskaasu vedon jälkeen, mut luultavasti vaa maalit ja muut öljymämmit siellä kärys. Hais samalta ku palanu ruoka uunissa
Huono pikku video ekasta plaanii nostosta laskun jälkeen:

 

Eli nyt on jerkkua sopivasti?

Se voi olla muutenkin aika jees, kun ei ole lähtenyt viritysten kanssa hulluttelemaan. Asiantuntijat korjatkoon tätä lausuntoa..