nakutus eli detonaatio

koneeni nakuttaa kevyellä tasakaasulla ajellessa. kiihdyttäessä tai moottorilla jarruttaessa ongelmaa ei esiinny. ongelma alkoi alipainesäätimen korjauksen (vaihdon) jälkeen. ennakkoa kokeiltu erilaisia, ei auta. nyt niin myöhäsellä, että käynti kärsii. annettu arvo 4 astetta ei toimi ja kokeiltu aina kymmeneen asteeseen asti.
oisko tulppien kunnolla merkitystä.. tai lämpöarvolla?

 

Eli siis kruisatessa tasakaasulla about alle 2000 rpm nakuttaa ???

Tällöin mosan alipaineen ollessa aika suuri, alipaine ennakko nostaa kokonaisennakon yli nakutus-rajan ?

Auttaisiko vaihtaa säädettävä alipaine säädin jossa alipaine ennakkoa pystyy rajoittamaan ruuvaamalla ? Tai sitten hieman jäykempi alipaine säädin ?

 

ei ole kiekkamittaria, mutta about noin tai hiukan korkeammilla kierroksilla. pahimmillaan maantieajossa 70-110 km/h vauhdissa.
alipainesäätimen PITÄISI olla ko autoon oikea, mutta mistäs sen tietää?

 

Myös liian laiha seos voi aiheuttaa nakutuksen.
Et kertonut millä ruokinta järjestelmällä kone on.
Mutta kokeileppa pyöräyttää seosruuveja auki jos tämmöset koneesta löytyy.

 

onhan siinä yksi seosruuvi.. yksikurkkuinen kaasutin 250:n kutosen kyljessä..
mutta eikös sillä säädetä vain tyhjäkäynnin seosta? vai vaikuttaako koko kierrosalueella?

 

Kyllä se seosruuvi vaikuttaa lähes koko kierrosaluella.
On ehkä helpoin/halvin kokeilla sitä ensiksi.

 

joo. ruuvasin sitä pienemmälle, kun alkoi käymään niin hienosti säätimen vaihdon jälkeen. ehkäpä se on nyt liian kiinni, eli kokeilen illemmalla avata ruuvia.. oishan se hienoa, jos se tällä konstilla toipuis!

 

joo. ruuvasin sitä pienemmälle, kun alkoi käymään niin hienosti säätimen vaihdon jälkeen. ehkäpä se on nyt liian kiinni, eli kokeilen illemmalla avata ruuvia.. oishan se hienoa, jos se tällä konstilla toipuis!

 

mutu menetelmällä arvioisin,että uusi alipainekellosi antaa liikaa ennakoita.oireet viittaa siihen,nakutusta pintakaasulla=kova vakuumi,paljon ennakoita.lämä tiskissä=heikot vakuumit,elikkä alipainekello pois toiminnasta,ei ongelmia.yks kurkkusista kaasareista ei oo hirveen paljon kokemuksia,mutta uskoisin edelleenkin että tyhjäkäynnin seossäätö vaikuttaa vain tyhjäkäyntiin,eikä kokoalueelle?

 

Seossäätö vaikuttaa vielä tuolla kruisailu vauhdilla. Lueppas tosta kaasarin säätö faktat vaikka sulla olis erilainen kaasari tuosta löytyvät tärkeimmät tosiasiat.

http://personal.inet.fi/cool/jenkit/clu ... ijuttu.htm

 

Onks kukaan kokeillu korkeaokaanista bensaa?

Saattais ehkä helpottaa vaikka nakutusta.

 

ei tollasen matkalaukun PITÄISI vaatia mitään isoja oktaaneja. nykyautoissa pitkälle yli kympin puristuksilla ajellaan 95:lla ja sillon kun mun matkalaukku oli uusi, niin jenkit ajeli ja ajaa vieläkin 87:lla.
Nykyään tosin toi bensa ei ole kuten ennen, siinä on lisähappea ja lyijyt otettu pois. Lyijyn tehtävä oli estää nakutusta ja voidella venttiileitä sekä suojata venttiilin seetejä. Toi lisähappi aiheuttaa vanhemmissa tietokoneohjatuissa tbi-koneissa "aiheettomia" vikailmoituksia, jotka nimenomaan tulee koodista "nakutus". Sillon lambda-sensori ilmoittaa auton käyneen laihalla, joka voi aiheuttaa nakutusta.
voi olla et tää kaikki meni ihan metsään, mut korjatkaa virheet, sillä tieto lisääntyy ja tietohan lisää tuskaa!
Jännä muuten kun missään korjausoppaissa ei lue tosta nakutuksesta laihalla seoksella. Eikä muuten tosta alipainekellostakaan, ainoastaan keskipakoissäädin-vika aiheuttaa nakutusta oppaiden mukaan..!!??
Ja miks se sitten ei nakuta moottorijarrutuksessa, jukka63?
naputus ja nalkutus on jo poistettu, mutta miten poistan nakutuksen?
poista naputus, säädä venttiilit.
poista nalkutus, tyhjennä pelkääjän paikka.

 

Jenkki 87 ei ole verrannollinen meidän "Ron??" oktaaneihemme.. 87 lienee lähempänä 95 tms. meidän oktaanejamme.

Ja nykyautoissa korkeampia puristuksia ja matalampia oktaaneja voidaan käyttää, koska niissä on nakutuksen tunnistimet, jotka nakutusta havaitessaan säätävät sytkää niin myöhäiselle, ettei nakutusta enää ilmene. Siksi monia autoja voidaan ajaa joko 95:sella tai 98:lla ja ainut ero on, etttä 98:lla tehoa on jokunen heppa enemmän ..

Eli nykyautoa ja 60-luvun kutosta ei voi tässämielessä verrata, kuten teet. Oliskos vaan niin epäproosallisesti, että sulla on väärä bensa rutistuksiin verrattuna vanhassa koneessa? Tai sitten sytkä asennukset koneeseen nähden poskellaan..

 

toi olikin uus juttu. siis toi oktaanihomma. mähän sanoin et tieto lisääntyy..
on varmaan palotapahtumassa jotain vikaa ja sitä tässä haetaan koko ajan.
aiemminhan (vuotavalla alipainekellolla) toi toimi kuin unelma, mutta nyt (uusi kello) kun sen PITÄISI toimia, niin eipä toimikaan.
mutta en ole vielä sitä seosruuvia ehtiny pyöräyttää (takaisin aukipäin-siis rikkaammalle/enemmän seosta itseasiassa). ehkä jo tänään..

kaikki sytkäasennukset on muuten siinä koneen kyljessä eli poskella, että siinä mielessä olet taas täysin oikeassa..

tota oktaaniluvun nostamista en kyllä lähe varmaan ees koittaa.

mites se keskipakoissäädin?!? onko kellään kokemuksia?

 

Itte en ole viittiny chevyllä ajella ees 95:lla.
Oon sovinnolla tankannu 98:sia.

Ei siinä hinnassa niin järkyttävää eroa ole.
Ja korkea puristeinen kone... :-?

 

joku kysyi miksei nakuta moottorijarrutuksessa?

Ei muutes nakuta moottorijarrutuksessa edes dieseli!

 

Seoksen rikastaminen voi tässä tapauksessa myös lisätä nakutusta, koska rikkaampi seos tarvii vähemmän ennakkoa. Eli jos seoksia säätäisi laihemmalle, niin ennakon tarve kasvaisi ja nakutus voisi lakata. Tosin jos seokset menevät liian laihaksi, niin koittaisin tuota säädettävää alipainekelloa.

 

se on mulle jääny ikuiseksi arvoitukseksi miksei moottorijarrutuksessa tapahdu nakutusta,vaikka silloin vakuumit on tapissa.joku viisas vois sen selittää!johtuu varmaankin kuorman puutteesta?

 

Eipä siellä pytyssä ole paljon mitään, joka nakuttaisi! miltei pelkkä ilma ei pala saati nakuta. Dieseleissä ja ruiskuissa polttoainetta on 0% ilman joukossa ja kaasarikoneisissakin ihan hintsusti.

 

Ottomoottorin nakutusilmiö näyttää aiheuttavan keskustelua...

Alan kirjallisuudesta muistelen joskus lukeneeni seuraavantapaisia syitä moottorin nakutukseen:

1) Polttoaineen liian matala oktaaniluku

2) Seos liian laiha

3) Palotila liian kuuma

4) Armoton kuormitus

5) Kuumia pisteitä palotilassa. Esim. liian kuuma sytytystulppa tai karstaa

6) EGR ei toimi

Siinä oli muutamia tekijöitä pohdittavaksi. Olkaapa hyvä.