Netistä löytyneitä vanhoja suomalaisia autovalokuvia

67 LTD ?

 

Sehän on "Zifra-kilpi". Ekana vas.yläkulmassa on luokka roomalaisin numeroin. Tohon aikaan tais kaikki autot olla jo I-luokan autoja, mutta joskus aikoinaan on ollut myös halvempia II-luokan autoja ja tosiaan taksa on ollut niillä eri. Oik.yläkulmassa on ryhmä-numero. Sen mukaan oli ajovuorot, kun siihen aikaan ei ollut lupa olla ajossa 24/7. Alimmaisena on sitten se Zifra, eli järjestys nro, jokaisella luvanhaltijalla siis omansa. Joku vanhempi taksari voi korjata jos ton jotenkin väärin muistan

t.AM

 

Olipa taas hieno kuva, kiitoos. Vasemmassa alalaidassa ikkunassa Trumppa. En olisi muistanut autoliikettä tuossa. Akateemisen kirjakaupan alakerrassa korttelin päässä oli Ford-myymälä. Aika hieno.

 

Tänään HS.n 50 -vuotta sitten sarjassa on kunnon auto:

SUOMEN autokannasta ovat japanilaiset autot lohkaisseet ison osan. Niiden ansiot ovat olleet kilpailukykyinen hinta, modernit kuoret, niukat tilat, tehokas kone ja hyvä varustelutaso.

Miinustilille on melkein aina saatu merkitä samat asiat: huonoille teille riittämätön jousitus, surkea liikkumiskyky liukkaalla, ahdas ilmankierto, niukat tilat ja ikävä muovivoittoinen verhoilu. – –

Syksyllä neljä vuotta täyttävä Datsun 100A on eräs niistä harvoista japanilaisista autoista, joka käyttöominaisuuksiltaan erottuu luokkansa kärkiryhmään vuodenajasta riippumatta.

Rakenteellisesti se on radikaali japanilaisten joukossa, sillä 100A:n lisäksi vain Honda on alkanut kaupata mainittavasti etuvetoa.


Datsun 100A on jo vakiokunnossaan neliovinen soratieohjus. Jousituksen mitoituksessa on painotettu ajo-ominaisuuksia ja vain hiukan mukavuudesta tinkien. KUVA: MATTI JANSSON


Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, mutta rullavyöt ovat kuitenkin vakiovarusteena. Laitteet ovat kuitenkin eurooppalaisen mittapuun mukaan vanhanmallisia ilman viiksiä. KUVA: MATTI JANSSON


200 litran tavaratilaan ei sovi ison perheen matkavarustus, mutta pikkuautolle poikkeuksellisesti kyllä kalamiehen vavat. KUVA: MATTI JANSSON


Istuin on kuin isommasta autosta kiinteine päätukineen ja selkänojan säätöineen. Hengityksestä huolehtii reiällinen keskiosan kangasverhoilu. KUVA: MATTI JANSSON

 

Möller B/Helsingin kaupunginmuseo, kuvattu vuonna 1966.
kaapelitehtaan nurkilla uusi 66 gt Dart 2dht- mutta mikä pannukakkukuupeli sen edessä on? kadunpätkällä on muuten silmiinpistävästi vain YKSI neliovinen. ennen wanhaan 2-ovinen oli hinnat-alkaen malli.

 

Wikipediakian on asian huomioinut:

Renault Dauphine

Aikakauden edulliset pikkuautot olivat yleensä kaksiovisia. Siitä Dauphine oli neliovisena poikkeus.


Renault Dauphine Gordini.

 

Tuonkin ajan autot olivat kaksiovisina merkittävästi tyylikkäämpiä. Vaikka nyt Volvo, Taunus, Cortina ja vaikkamikä. Nykyään ei taas kaksiovisia juurikaan tarjolla, puhumattakaan cabrioista. Ja jälleen hienoa ajankuvaa, kiiiitooooos! (Mikäköhän onnettomuus Oranienburgin tyypeillä oli elämässä ollut, kun joutuivat Rellun ostamaan?)

 

Ei ole ei. Uusia Mersun ja Bemarin 2-ovisia ei toisistaan erota jos merkit rapsii pois, rumia ne on muutenkin. GR-Yaris sentään löytyy 2-ovisena.

 

Kirsti Selander (o.s. Säfström, 1926-2014), kunnanlääkäri.

Topi Toivanen
Nurmeksen museo

 

Dartin edessä taitaa olla VW Karmann Ghia typ34, eli se kantikkaampi korimalli.

 

Kyllä. "Iso Karmann", tehty kolkin alustalle. Erittäin hieno auto.

 

Simo ja Eeva Ristan kaupunkikuvat on kyllä hienoja, tässä joku 70-luvun alun Impala Pohjoisrannassa. Hienon näköinen on taustan rahtilaivakin.

 

Pitkäsilta vuonna -63, parin vuoden ikäinen Bel Air ja hieno Pax-pastillimainos.

 

Lappeenrannan Kirkkokatu talvella 68-69, näemmä ollut luminen talvi. ´66 Dart parkissa kadun varressa.

 

Rambler American BJK-17 Liisankadulla vuonna -75, kadun varressa pysäköitynä ´69(?) Impala.

 

jes, aavistelin oikein

 

72 tai 73 impala. vaikea sanoa kumpi, kun 72:senkin etupuskuri on melko järeä sivultapäini kuvattuna. oikein valkosivut ja kapselit tallella, varmaan ensimmäisellä päällikkötason omistajallaan

 

Tuohon ovikeskusteluun vielä sen verran, että Suomessa jenkit oli pääsääntöisesti niitä neliovisia tolppia, kun ne on tullut tänne takseiksi, edustusautoiksi jne. Tuo kuva on hyvä esimerkki siitä.

 

jeps siksikin 2-oviset jenkit (64-70 valiantteja ja rämpylöitä lukuunottamatta) oli höpsöjä muuttoautoja tai muita outolintuja, jotka kaikki tiedettiin varsinkin alkuroddareiden piirissä. niissä kun vielä useimmiten oli joku MUU kuin se hinnat-alkaen tekniikka- eli ainakin peruskasi.

 

No, ne oli 50-luvun 2-oviset, joita tuli hyvin niukasti ja aikaiset amerikanautomiehet laskivat säilyneitä nakkisormillaan.. 60-70-luvulla tuonnin kiihtyessä tänne tuli uutena paljon enemmän kaikenlaisia 2-ovisia satoja ja myös sellaisia, joita tehtiin vain 2-ovisina (Mustang, Cougar, Camaro, Charger...). Jenkkiauto ei siis aina ole ollut synonyymi edustusautolle tai taksille.