oldsmobile 455 kunnostus/viritys

Mulla oli 403:ssa sillain että joka nurkka oli vähän erikorkeudella, eli tavallaan ristiin vinossa.

Koneistamolle ei ainakaan mun tapauksessa ollut mikään ongelma ajaa niitä sillain että kaikkiin männät jäi yhtä kauaksi dekistä.

 

Pikkasen "huonon" näköinen mäntä, SauliK:n mukit on mun mielestä paremmat. Mutta kyllä ne dekit on lähes aina vähän sinneppäin. Ite höyläisin dekeistä niin paljon että mäntä jää kansipaffi paikallaan 0.9-1mm kannesta.

 

Pikkasen riippuu tietenkin mitkä kannet sulla on ja onko palotila "open" vai "closed" .

 

Portatut C kannet. .028" kansitiipparilla. Tarkotus olis yli kympin puristukset.

 

No noi on closed palotilalla ja männistä saa jonkunverran paljehyötyä.

 

Ymmärsinkö oikein, että esim. .028" pahvilla, joka on luokkaa 0,7mm paksu, pitäisi mäntä jättää n. 0,2mm alle dekin? Tällöin mäntä/kansi välys olisi n. 0,9mm.

 

Yep.

 

yhdyn edelliseen. sen takia tilasin omatkin kansitiivisteeni vasta kun pääsin dekkikorkeuden mittaamaan dekkien siivouksen ja alakerran kasauksen jälkeen, toki tiesin että todella lähelle nollaa mennään ja näin kävi. millin paksut cometicit siis kansien alle livahtivat

nyt on omakin moottori autossa paikoillaan, öljynpainemittarin letkun kytkentää ja pakoputkia vaille jotta pääsee koeajolle. siis vaihteiston koeajolle kun shift kitin olen talvella asentanut. toki litran verran vielä mottiin öljyä ja ties montako litraa vielä lootaan menee

virranjakajaakin modasin, siis rajoitin keskipakoennakon määrää. migillä hitsasin täyttöä ja moottorisaha viilalla hienosäädin. karkeasti arviona liikerataa jäi vähän alle puolet jäljelle. kämmäsin vain kun täyttö tapahtui väärälle puolelle joten keskipakolimput heiluvat vapaana alkumatkansa ennenkuin tapaavat jousen vastuksen. en tiedä tuleeko tästä ongelmia, startatessa ja sammuttaessa ehkä vähän helisevät siellä jos silloinkaan

pari kuvaakin löytyy ja taidan muokata ne tähän viestiin hetken kuluttua

 

aika vähän on toistaiseksi tapahtunut. pitkittynyt flunssa on hidastanut rakentelua ja motivaatiokin ollut vähemmän korkealla. puhumattakaan täysin loppuun juodusta budjetista

anyway. putket paikoilleen, olipa niissäki vääntäminen että tulevat oikeaan asentoon kun maavaraa on todella niukasti. yks lämppärin letku petti, ohjaustehostajan pumpun hyde liitin vuoti eikä suostunut kirimään. ilmeisesti nämä helmiliitokset painuvat läjään tai jotain kun niitä useamman kerran kiritään.. no tavallaan patentilla ja ihan täysillä kirimällä sain sen pitämään, siinähän se ilta taas menikin joten aika lyödä auto vielä tulille testata vaihdelaatikkoa

sellaisen huomasin että ei halua käydä tyhjäkäyntiä ollenkaan alle 10 sytkäennakolla, pyöräytin 20 niin juuri ja juuri käynnissä olevasta kierrokset pomppasi varmaan 1300 asti

pikainen vilkaisu vielä lampulla mitä keskipako antaa, no 18 taisi tulla edelleenki. palionko näissä alumperin sitä tulee vai enkö nyt ymmärrä tässä jotain? vielä varmaan rajoitan sitä lisää mutta kyllä tämä nyt passaa

renkaat pyörivät eteen ja taaksekipäin kuten kuuluu ja sellainenkin ihme minun autossa kuten toimiva nopeusmittari vahvisti että eri pykäliäkin löytyy.

huomioita moottorista, öljynpaine pyöri 55-65 psi alueella kierroksista riippuen. huomasin myös kuinka massiivinen vaikutus sytkä ennakolla ja tuulitunnelilla on moottorin jäähdytykseen, ilman termaria siis niin näen sen konkreettisesti. pienillä ennakoilla ilman tuulitunnelia sain parhaillaan 200f lämpöjä ja melkein jo ajattelin että ei tämä voi noin lämmetä. no asiahan nyt selvisi kun motti autossa, tuulitunneli paikoillaan ja sytkä kohillaan niin hyvä että sen 100f sai lämpöjä.

keskipakoennakkoa tosiaan vois vielä himpun verran rajoittaa jotta saan lisää perusennakkoa. motti halusi kaasua ripeästi painaessa vähän bogata ja ajattelen että asiaa helpottaisi reilumpi perus ennakko, sehän onkin helppo testata ja kunhan saan hiukan ajo kokemusta tästä niin ehkäpä tiedän tarkemmin mitä teen sille jatkossa

se termarikin tosiaan vielä iskeä paikoilleen, joku 195f hi flow versio, vastaava toimi mulla edellisessä motissa pari kesää hyvin

 

Mites paljon palotila pienenee jos kantta höylätään esim. 1mm? Tarkoitus kyllä mitata tilavuus ennenkuin lähdetään ottamaan, jottei tule liikaa ruttua. C-kannet kyseessä

Onko n. 10,5:1 liikaa rautakansille?

 

Noista kansista taitaa millin plaanauksella lähteä n. 6.5cc.

Puristussuhteen sopivuuden ratkaisee lopulta se dynaaminen suhde, joten millanen nokka tuohon on mahdollisesti ajatuksena laittaa?

 

Hyvin olet SauliK rajoitanut liikeradan. Itse olen laiskana käyttänyt erilaisia puntteja ja keskipalaa. Keskipalan jos kääntää "katolleen" niin sen ramppien profiili rajoittaa hyvin ennakkoa myös.

 

Anteeks että tällain mopariukko,, paino sanalla ukko kysyy, et onks noi pontiacin 455 ja oldsin 455 moottorit eri asia? Viisaat GM tietäjät valaiskaa tyhmää mopariukkoa. Kiitos.

 

On täysin omat koneensa

 

Kiitos.

 

mulla jäi palotiloihin 70cc, en tiedä paljon on höylätty mutta ihan vaan suoristettu. Muistaakseni lähtökohta oli 78cc mutta uudet isommat venttiilit istuvat selvästi enemmän palotilan puolella mitä alkuperäiset. Joten jos tällaista muutosta on tehty niin ehdottomasti täytyy mitata

 

Tää onkin ihemaallinen asia. Nimittäin Pontaicin ja Oldsin 455:t ovat tosiaan aivan erilaisia keskenään, mutta siitä huolimatta kummatkin on samanlaisia kuin Buickin 455!!,

 

Aika psykedeelistä.

 

heh

tänään huuhtelin jäähdytysjärjestelmää pesuaineella, asensin termarin ja nakkasin glykolit pesään

ja wuhuu, kävin ajamassakin jo ja hyvinhän tuo pelasi. no pientä bogaamista vielä ilmenee mutta uskon että katoaa kun saan perusennakkoa kunnolla koneelle, 30-35 tuntu olevan mitä käynnin perusteella motti haluaisi. monta sataa kierrosta nousi tyhjäkäynti kun käänsin ennakon 20-35. en tiedä vedänkö sitten tönkkiin koko jakajan ja hommaan jonkun start retardin, nyt jätin perusennakon 20 ja siihen tulee 18 keskipakoa päälle ja tällä mennään toistaiseksi.

pitkää lenkkiä en käynyt kun ilmanputsarikaan ei mahdu pellin alle, täytyy varmaan etsiä vanhoja subbari sapluunoita konepellin reikää varten jos vaikka tulisi pyöreä

vielä pikku lenkki jotta saan ysikasit vähemmäksi tankista ja uuden holley e85 kaasarin asennus sekä tankkiin vastaavaa polttoainetta niin pääsee ihmettelemään miten käy

laatikkokaan ei halunnut vaihtaa isompaa ennenkuin kaasun löysäsi kokonaan eli ykkösellä 60 ja kun hölläsin tyhjäkäynnille niin sitten rötköteltiin kolmosella kunnes tuli taas aika kerätä vauhtia niin heti ykknen pesässä. toivon että modulaattorin säädöllä korjaantuu kun on uusi enkä ole säätöön koskenut, loota tosiaa th400

hyvät fiilikset jäi ja onhan näissä aika ihana äänimaailma, pari 295 cm leveää rantuakin jopa jäi yhteen risteykseen ihan vahingossa. ei sitä vaan malta perkele vieköön

 

Sulla on ainaki leviät gummit ;-)