Oldsmobile Custom Cruiser 1985

Hyvän hintaset poranterät

 

Ootas, otan kuvan vielä. Vittu et risoo vieläkin.

 

Waste of fucking money.

 

Tarra unohtu kuvasta

 

Laitoin sen koiraan, jos se vaihtais vähän nopeemmin sit.

 

Jee, vihdoin pääsen taka-akselin kimppuun kun on kaikki leegot.

Tää on Mark Williamsin C-Clip eliminator ja se on 1.532" akseleille eli pitänee sorvaa jostain jotain pois ehk. En o varma. Coiloverien ylä- ja alakiinnikkeet joutuu duunaa ainakin akselinkuoreen.

Kertauksena vielä:
Taka-akseliin tulee positraction-lukko, C-Clip eliminaattorit, Edelbrockin alatukivarret, säädettävät ylätukivarret, 2.73 välitys, akselinpäät sorvataan BMW kokoisiksi ja niihin laitetaan M12x1,5 studit 5x120 jaolla ja kokonaan uusilla osilla kasatut 300x20mm BMW e34 M5 jarrut käsijarruineen. Akselin kuoreen tietty kiinnikkeet vielä kallistuksenvakaajalle ja coilovereille.

 

Aika ujo toi 2.73 välitys, eikö se vaihtuis tossa samalla johonki enempi hai-pervormanssi välitykseen?

 

Ai joo, vanteet meni jo vaihtoon. Tarkoitus oli siis ajaa 235/40/17 takapyörillä joiden kanssa kokonaisvälitys vakiorengastukseen nähden olis ollu 3.23 mutta taakse taitaa tulla vielä vähän leveämpää niin se muuttaa asioita. HYVÄ HUOMIO!

 

Hmm, millasethan renkaat menis 12" vanteille...

 

http://tyrestretch.com/cache/12_255_45_ ... _2_595.jpg

Falken FK452 255/40/17 vois olla hyvähkö takapyörävalinta, niitä kuitenkin tulee menemän... Sit vois nostaa perävälityksenkin jonnekkin 3.08-3.23 nurkille. Se tosin maksaa taas sen 300 euroa or so.

 

http://www.ebay.com/itm/270894988601

Se olis sit n. 200e + tulli % alv.

Vakiona, kun ajelee 100kmh rundit on 1300.
NYT kun ajelee niin on 1600.
Tulevalla kesärengastuksella rundit olis 1500.
TOLLA 3.42 berberillä ja tulevalla rengastuksella olis 1850.

Ja 140 "matkavauhdissa" 2100 vs 2600...

VTTU. Oh the decisions. Ei ainakaan paperilla kuulosta MILTÄÄN toi muutos. Mätsäiskö turbiiniinkin (11" allstar) paremmin toi ruuvi.

 

Ilman muuta 3.42!
Mä laittasin ite 3.73 tohon, kun kuiteskin haetaan selkeesti suorituskykyä. Varsinkin kun mitään vääntöhirmua ei konehuoneesta löydy.

 

Mitäs vastaavissa nykyautoissa muuten on? BMW 540, MB 500, jne..

 

Hmm niis on aavikkoperät... 2.65 2.82 jne.

 

ja satanelkytviis vaihdetta, kun taas tommoses leppäjeepis on melkein neljä

 

Tollaset on suunniteltu menemään moottoriteillä isoja nopeuksia. Jos meinaat käyttää Oldsia samaan, eli +180km/h matkavauhtia autobahnoilla, niin sitten tietysti tuo harva välitys on tosi jees.

 

Tarkoitus olis ajaa heinäkuussa Helsingistä Odesaan ja sieltä Transfagarasan:n kautta Budapestiin, Berliiniin ja Krakovaan ja sielt Damin kautta himaa, semmonen 8000+ km ns. urku auki. Ja kaikki ratapäivät, kiihdyttelyt, mailit ja työmatkat siinä välissä. Sen takia mää arvon aika huolellisesti noita osakombinaatioita.

Katoin tossa MB E500 speksejä, isoin vaihde 0.73 ja iha himmeen pitkä ruuvi, 2,52 tms. Toki se 7 vaihdetta.

MUT ONHAN LEPPIKSES 4+LUKKO!!!

 

Asiallinen suunnitelma, roadtripit vanhoilla jenkkivessoilla lämmittää aina mieltä.

Mutta heivaa se 2.73 välitys roskiin. Ei maantieominaisuudet mitenkään ratkaisevasti siitä huononis tolla 3.42 välityksellä. Ja kuitenkin ratapäivillä ja kiihdyttelyssä ihan eri meininki.

 

Joo, pitää kattoo. Lokarit tarttee mitata ja runkoaisojen välit et mahtuuks noi 12x17 vanteet tonne ollenkaan ja jos ei ni tarttee akselit teettää ja ja ja...

 

Pitsanpaistaja veti sitten suht kovasti kiinni noi pyöränpultit.
Rikottu: 2x hylsy, 2x ristikkoavain, 1x jatko.
Käytetty: voimaa, rasvaa, lämpöä. Eniten ehkä ensimmäistä.
Auki: 1/5

MILLÄ vitulla noi saa auki? Ristikkoavain 1 meni halki, ristikkoavain 2 meni kierteelle ja lähti hylsypää irti, hylsy 1 ja 2 halkes ja jatkosta katkes se kara konehylsyn sisälle. What next?