Paras imusarja tyyppi

Lähinnä teoria tasolla alko kiinostamaan, että millainen on paras imusarja jos ajatellaa koko kierrosaluetta.

http://www.summitracing.com/parts/GBE-42733/?rtype=10

Olisikko se tuommonen? Vasen ja oikea puolisko erillään= Toimii hyvin matalemmilla kierroksilla? Oikean kokosen plenumit ja imukanavan pituudet= Toimii ylä kierroksilla?
Eli niinkuin tavan v8 kakstaso imusarjan ja ykstaso imusarjan hyvät puolet yhdistettynä toisiinsa?

 

Individual runner isolla plenumilla on se ainut oikea. Tyyliin SBC Cross Ramit, Tai sitten vaan tötteröruisku johon ympätty plenumi.

Tuo Banksinkin on vähän sinne suuntaan mutta mun mielestä plenumit on liian pienet ihan kuten TPIssäkin. Katso rata-autojen imusarjoja niin selviää helpoiten.

 

Diisselis ei vissiin niin välii...

 

Tunnel Ram on paras.On sitten kyseessä katu tai kisamoottori.Toki katukoneen/kisamoottorin pitää olla kaikilta osin Tunnel Ramin tasolla.

Tunnel ram "huijaa"kansia luulemaan olemaan paremmat kuin ovatkaan
Kadulle tarkoitetuissa Tunnel Rameissa on yleensä pidemmät ja ohuemmat runnerit kuin race tunneleissa.

350 kokosessa mosassa tunneli on luokkaa 20-30 heppaa tehokkaampi ja saman verran vääntöä(lbf.) koko alueelta kuin vaikkapa Victor Jr.

 

Eli kumpi ois parempi 2 erillistä vai 1 plenumi? ja miksi? Tunnelramissa kai on 2.

 

Niin nyt vasta älysin, että eihän tuossa minun esittämässä imusarjassa imukanavat ole jaettu samalla tavalla kun 2-taso imusarjassa.. Että siellä ei ehkä ole ruhtinaallisia alakierrosvääntöjä.

 

Sulla on tossa kuvassa dieselin imusarja. Niinku C-barge vihjas, ne on aivan eri asia kun bensakoneen vastaavat.

 

Diisseli toimii ilman imusarjaakin, mut kuten edellä mainittiin tunnel rami on se ainoa tie onneen. Kompromissi jutut on sitten oma lukunsa.

 

No mikä teoria siinä tunnelramissa on takana mikä tekee siitä niin hyvän? Eikö paras oli semmonen missä on 2 plenumia, suorat ja oikean pituset kanavat, ja jaoteltuna kanavat niinkuin 2 tasoimusarjassa, että saataisi imusyklit mahdollisimman erilleen toisista. Vai onko se käytännössä vaikea toteuttaa..

 

Miten niin?
Ai nii siinähän polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan....eli imusarjan virheet ei vaikuta niin paljon seossuhteeseen.

 

Teoria ja käytäntö Tunnel Ramissa on se,että kaikki kanavat ovat suorat,pitkät/yhtäpitkät.

Näillä eväillä päästään todellakin siihen onneen!

 

Okei, mitä max sanot tuosta imusarjasta mitä esitin pari viestiä ylöspäin, olisikko se parempi?

 

No,mulla itselläni on kolme erilaista Tunnel Ramia sbc käyttöön,ja kaikissa niissä on plenumit ja kanavat yhteydessä toisiinsa.

En pysty sanomaan mitään imusykleistä,koska en edes tiedä mistä niissä on kysymys.Kerro mitä ne ovat.

Kaasareista sen verran että on kaksi 450 cfm.holleyta,mekaanisia ja mikä erikoista niin toisio puoli on vailla kiihdytyspumppua.

Ovat tarkoitettu nimeenomaan tähän 60-70 luvun kummajaiseen.

 

Itselläni on työn alla hieman saman näköinen imusarja ja juuri mainitemistasi syistä.
Vaikka enemminkin sitä voi toiminnaltaan verrata tuplakaasuttimiin, tai tunnelramiin, kuin edellämainittuihin.

Jos googlen kuva haulla etsit "Ferrari intake manifold", tai "Lamborghini intake manifold" niin löytyy paljon kuvia mihin virkeämmissä nykyautoissa on kadulle päädytty.

 

Eli kun imuventtiili aukeaa, tulee imusykli plenumiin. 1 taso imarissa ja kun 2 imuventtiiliä on osittain yhtä-aikaa auki, niin imusyklit ovat "päällekkäin" ja tämä heikentää imu tapahtumaa sylintereihin. 2 tasossa syklit ovat enempi erillään toisista ja toimii alhaalla paremmin. Näin olen ainakin ymmärtänyt, viisaammat saa oikasta, jos puhuin *askaa.

 

Niin, oletko sä nyt tekemässä diesel vai bensakonetta? Toi kuva on dieselistä ja sen imusarjan tehtävä suunnilleen on vaan toimittaa moottorille tarpeeksi ilmaa. Ja jos taas bensakonetta, on hyvä muistaa ettei se amerikan-v8 ole vain 2 yhteen liitettyä 4:s konetta. Kuvanmukainen imarimalli aiheuttaa imupuolelle samat ongelmat mitkä v8:ssa on jo pakopuolella. Ainakin kaasarin kanssa. Eli kun kampuran kaulat on 90:n asteen välein, imusyklit eivät tule tasavälein samalla puolella moottoria. Siksi normi 2-taso imarissa menee 2 kanavaa toiselle puolelle ja 2 kanavaa toiselle puolelle. Samasta syystä jo muinoin rata luokissa, enkä nyt tarkoita roadsport v8, käytettiin 180-asteista kampuraa. Vaihtoehtona on tietysti pakosarjan primäärien vetäminen puolelta toiselle, edelleen niin että primäärit pysyvät saman mittaisina.

 

En tekemässä ole mitään, mutta teoria tasolla ajattelen asiaa. Bensa koneesta puhun. Ja kyllä, semmosta imusarjaa ajattelin jossa yhteen plenumiin tulee toiselta puolelta 2 ja toiselta puolelta 2 kanavaa ja toiseen plenumiin samanlailla. Sillon syklit olisivat 180 asteen välein (per plenumi). Pakosarja ja sen syklit sitten asia erikseen.

 

Oikeestaan pakosarjakaan ei ole ihan asia erikseen. Rallinokkien tarkotus on antaa pakosyklin imasta sosetta koneeseen ja jos pakosyke ei ole tasanen niin ei kai sen antama etu imupuolellakaan voi olla tasaista. Tuli mieleen että tästäkö johtuu Hilbornin tötteröitten eripituisuus? Siis samassa koneessa kahta eri mittaa imutötteröitä.

 

Niin pakosyklit ja sen tuoman imun ymmärrän, mutta eikai se ole edellytys sille, että imusarja ja sen syklit toimii hyvin?

 

Tää taitaa koskee vain BBC:ä, kun siinä on kompensoitu kansien eripituisia imukanavia imusarjan puolella. SBC:ssä on imusarjankin "tötteröt" yhtä pitkät