Pontiac moottorit

V8 lehdessä Paul Granvik kirjoitti mielestäni virheellisesti mainiten Firebirdin 350 konetta pikkulohkoksi, taitaa olla kaikki koot ainakin väliltä 326-455 ci tehty samaan lohkoon, vai kuinka ?

 

Onhan lohkon mitat ulospäin ihan samat, mutta ite käsitän pikkulohkon ja isolohkon eron silleen että pipotkin on yhteensopimattomia. Mikä on tietenkin väärin niinkuin kohta väitetään .

 

pontiakkeihin käy samat nokat kannet- ei oo tuohon aikaan 326-455 lohkoissa eroja. mutta olssilla oli-joka oli jutussa toisen auton mottina. silti puhekielessä helposti puhutaan pikkulohkoisesta pontiakin 350:stä, vaikka kyseessä on siis vuonna 1970 ISOlohko.

historiallisesti ajatellen varmaan kaikilla merkeillä on ns. iso ja pikkulohkoja.oikeastaan vain mopseissa, foorteissa, letukoissa ja olssissa on ollut kaksia lohkokokoja YHTÄAIKAA myynnissä. -tai jos oli vielä muillakin niin joku sen kohta lisää, otaksun...

 

421-455 iskunpituusmuuttuu ja runkolaakerin koko
kaisse ulkomitoiltaan aika samakokonen on

 

pontiackin moottorit ovat 326, 350 , 389 , 400 3" runkokaulalla olevat lohkot ja 421 , 428 , 455 3,25 runkokaulalla olevat . joskus tekivät siten että sovittivat 3,25" akselin 3" lohkoon ja pieniä muita muutoksia myöskin tarvittiin , nykyään saa erilaisia akseleita eri iskulla valmiina ja veivejä myös niin ei tarvi tehä vanhan aikasta stroukkia . sen verran pitää kattoa kun osia risteyttää keskenään että kansissa käyttää samanpitusia työntötankoja kuin alkuperäset on on 3 eri pituutta . jakopääkoppa damperi vesipumppu kompikaatio . kiertokanget , imusarjat -66 uudemmat ,vanhemmat vaatii pikku sovitusta ja muutosta nokkaakselit jakopää rattaat virranjakaja voolpan kannet apulaitteet . peltisarjojen kanssa saattaa tarvita sen öljynputsari toisenmallin jalan , vetolevyissä on kolmea mallia pikkujako isojako ja sitten missä on molemmat . öljypohjat käy myös ristiin eroina vain tilavuus

 

Jatketaan tähän,työn alla -73 350 ponun kone ja kannet lähinnä mietityttää. Tuossa on 4c kannet 98cc palotilalla ja puristukset on jossain 7.2 tienoilla. Minkälainen savotta ois pari milliä ottaa kansista pois ja mitä tulee ottaa huomioon?? Ja osaako joku viisas laskea mitä puristukset ois laskun jälkeen,noin karkeasti??

 

ei se välttämättä tie onneen ole
2mm on aika paljon , mittaa kuinka paksu se kannen valu on jotta ei puhkee vesitilaan . itellä oli kun rautakansien kans leikin niin aika ohkanen...
jos laskeskelet noinkin paljon niin imusarjan tasoja myös tarvii koneistaa


http://wallaceracing.com/headmill.htm
http://wallaceracing.com/cr_test2.php

 

Ja sitten tieto siitä,ettei kansista ole jo joku aiempi seppä otattanut siivua pois....Eli nyt jos ottaa sen 2mm,ja aiemmin on jo otettu esim 1-2mm...niin sittehän niistä on jo sipaistu kunnon siivut pois :-?

 

oletko mitannu itse palotilan?

 

Niin...siitähän ei oo tietoa onko joskus otettu jo siivu pois.no,otetaan reilusti vaan ni hyvä tulee .. en itse ole mitannut palotilaa vaan netistä löytyi tietoa noista kansista.se olikin tiedossa et imusarjaa joutuu muokkaamaan. Täytyy muistaa tuokin homma ettei mene vesitilaan asti ku ottaa tavaraa pois.onko Visioita mitä ne puristukset mahtaisi olla jos sen 2mm laskee...ja pakkohan nuo melkein on laskea jos meinas sitä ruttua saada vähän lisää....

 

Sillä oletuksella että puristukset on nyt 7.2, niin 2 millin kansien laskulla pääset nipin napin 8 päälle.

Jos myös imusarjan tasoja joutuu koneistelemaan niin tulee kustannuksia aikalailla lisää, ellei sitten itselläsi/kaverillasi ole mahdollisuutta tehdä tätä. Jos koneistelu ei ole ongelma, niin kannattais ottaa lohkotasoistakin sen verran että männät tulee 0-dekkiin, ei tarvi kansista ottaa sit niin paljon.

 

Tätä vähän pelkäsinkin ettei taida maksaa vaivaa ruveta laskemaan,kun puristukset ei nousisi ku 8 pintaan ja joutuis ihan koneistamolle viemään nuo ku ei ole itsellä vehkeitä. Taidan ruveta metsästämään toisia kansia...

 

jatketaas taas,kannet löytyi,tod näk. tulee 400 ponun isoventtiilikannet,kansien koodia ei vielä ole,mut se selviää aikanaan.kaapissa lojuu eaton m112 remmiahdin ja sitä nyt suunnitellu koneen kylkeen.eli mielipiteitä ja neuvoja keltä sitä löytyy ahtamiseen liittyen.seuraavanlainen visio päässä:vakio alakerta,rempattuna toki,nuo isoilla venoilla olevat kannet,hookerin peltisatsit 1 3/4" primääreillä ja 3" kollektoreilla,pontiacin 400 koneen 4 reikäinen imusarja,high pressure ö-pumppu,high pressure b-pumppu ja järjetön sytytys...ahtoja joku maltilliset 0,4-0,5bar. nokka-akseli kai ei ahdetussa ole niin tarkka mikä siellä on?jos jonku summitin budjettinokan laittaa.

 

Eikö kukaan tiedä pontiacin koneen ahtamisesta yhtikäs mittää?!?!? :-D

 

Tuollaseen hyvin matalapuristeiseen, miedosti ahdettuun kannattaa sen nokankin kanssa olla maltillinen.
Mutta tosiaan joku nykyaikainen vähäasteinen virinokka toimii jossa nokkakulmakin voi olla luokkaa 110 astetta, eikä silti overlappia tule liikaa ja imu sulkeutuu ajoissa.

 

Overlappia saa olla mutta sitten pitää hengittää pakopuolen hyvin ettei pakopaineet nouse liikaa. Pistä vaan suoraan kunnon alakerta jos vaan antaa budjetti myöten, kumminkin sitä ahtoa pitää sitten nostaa.

Tai jätät alkuun ahtamatta, teet koneen kunnolla ja ahtaa sitten myöhemmin.

Sinänsä pontiacin koneissa mitään ihmeempää ole, kanget ja männät pettää varmaan ensimmäisinä paineistettaessa.

 

Eipä se tällasessa miedossa remmiahdetussa tuo pakopaine ole mikään juttu. Eikä ahtopainetta tässä kannata liian overlapin myötä sinne pakoputkeen pumpata.

 

Olin ihan turbo jutuissa. Sori.

 

Eiköhän tuo alakerta kestä noin miedot paineet,jahka se nyt osoittautuu timmiksi ettei tarvi poraamaan ruveta sitä,ja rajoittaa kierroksia sit tarpeen mukaan... Jos joku osais suositella hyvää nokkaa ja kaasutinta tuohon projektiin ni oisin kiitollinen siitä.sais heti hommata toimivat palikat tuohon...

 

Pontiacin kampurat kyllä kestää. Kanget ei.