SBM 408??

Menisköös toi vielä edelinkansien vakio jousilla http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... d=630&sb=2

 

Menee toi. Ne oon aika jees kaikkien hydylaahurien kanssa jotka jää alle siihen suositeltuun 0.55" nostoon. On kyllä jo aika "raikas" hydraulikepiks. Kun kanttakin on jonku verran, ni voisin ite pallotella noiden hi lift versioiden kanssa, etenkin jos vipat on 1.5 välitteiset, ja sellasen toi nostoraja vääntäis pykälää pienemmäks. Tosin tossa yhdessä 4" stroukkerissa oli toi pykälää pienempi, eikä se tuntunut vielä lainkaan äkkijyrkältä, et saattais se sietää vielä enempikin.

 

Täytyy huomenna perehtyä lisää ko. asiaan.
Onko mitään mahkuja käyttää niin hyvin 340 päällä toiminutta 650 carter avs kaasaria vai onko auttamatta liian pieni 416 tilavuudella.

 

Kiitos taas vastaajille. Päädyin sitten maltilliseen kukkakeppiin. Eiköhän tolla se +400 irtoo ja cruisinki dartti liiku sillain sopivasti, et muija saa taas mua kuskata. http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... d=629&sb=2

 

Oisit ottanu hi-lift version..., kyl 650 cfm ihan hyvin riittää. Ei sillä ehkä viimisintä hevosvoimaa ulos tuu, mut ite ollu dynottamassa yhtä 408 mottia jossa 650 ja kyl se 460+ heppaa anto.

 

Kyselin kyllä hi-lift malleja, mutta ei ollut suomen vauhtiputkissa, olis ollu tilaus tavaraa ja olin turhan hätänen, kun halusin nokan ennen joulua.
Hi-liftillä olis varmaan enemmän hönkää yläpäässä, mut aloin kuitenki mamoileen, kun kampura on halpa valueagle, jolle annetaan rajat 6000 rpm ja 500hp.

 

en tiijä nuista nokista, mutta ku ite rakentelin tuon oman strokerin niin laiton siihen magnumin kannet ja 380 magnumin hydrauli rollerin. oon ollu aivan tyytyväinen tuohon pakettiin. 71 charkeri on menny nuilla varttimaililla 13.1 ja 170kmh. 60 jalakaa jotain 2.2sek. turbiini on jotain 1800 ja 3.23 väliytys. toimii hyvin vaikka missä kirkko reisulla ja sutii jos on tarvis..eikä vie bensaa ku norsu suihkussa..

 

Mulla on Lunatin voodoo 276 nokka tuossa mun 408 myllyssä. Kivasti tuntuu kiekuvan, mutta hönkä tuntuu pikkusen puutuvan yläkierroksilla. Compin xe274:n eron kyllä huomaa. Syksyllä vaihdoin takaisin hydyyn kun olin kerännyt kolmeen kertaan työntötankoja erinäisistä paikoista. Mopen 296 mekaanisella kiersi kivasti mutta myllyn silloinen runttu ei ollut riittävä tuolle nokalle. Nyt on kannet höylätty ja runttua nostettu. Ens kesänä koitetaan taas kelloa vastaan mihinpäin ollaan menossa.

 

Paljonkos toi mopen 296 vaatii ruttuu että toimii kunnolla?

 

296 nokan kanssa ruttuu olis hyvä olla vähintään 10.5, toimii vaikka open chamber rautakansilla. Sit jos on alsakannet ja quenchit kohallaan niin ainakin 11.0, tai jopa 11.5 jos hieman hifisteltympi laite. Mul oli ittellä 10.1 ton nokan ja rautakansien kanssa, eli liian vähän, mut kyllähän tuokin kivasti pelas ja farttimaili meni silloin 11,6.

69:llä ihan hyvä nokkavalinta kun ottaa huomioon matalahkot puristukset. Hi-lift olis ollu hiukka parempi, mut ei varmaan niin paljoa olis eroa ollu että sitä kannattais jäädä harmittelemaan. Valu eaglen kanssa kannattaa suhtautua varauksella noihin tehonsietorajoihin. Jos on hyvä tuuri niin kestää sen minkä on luvattu, mut on paljon tapauksia ettei oo kestäny. Puntita ny ainakin hyvin ja tietty laatu dampperi olis kans avuks.

 

Kyllä tuolla xe284 nokalla pääsee jo helpostikkin valuakselin kipupisteelle. Ite sain alkuperäisen 360 valuakselin kierrättämällä lähes poikki, kun oli vain pikkusen enään kiinni keskimmäisen runkopukin kohdalta. Nyt on takoakseli stroukissa vaan varmuden vuoksi. Mulla oli 9,0 runttu sen Mopen 296 nokalla, kun Wisecon luettelon mukaan piti olla 9,6 noilla kamoilla. Luetteloon kun luotin niin nyt kansista tuli höylättyä liian vähän ja runttu jäi 9,7:ää kun reilu kymppi oli hakusessa.

 

Valu eaglen kanssa kannattaa suhtautua varauksella noihin tehonsietorajoihin. Jos on hyvä tuuri niin kestää sen minkä on luvattu, mut on paljon tapauksia ettei oo kestäny. Puntita ny ainakin hyvin ja tietty laatu dampperi olis kans avuks.

ja tosi tarina itä rajalta valu eagle kesti kuukauden kevyttä poljentaa ja huoltiksen pihalle kääntyessä tyhjäkäynnillä kampi poikki, oli tasapainotettu suomessa.

 

^No oho, missäs toi oli tasapainotettu? Pyörikö kasattaessa kuitenkin hyvin ja oliko välykset kunnossa?

 

muistaakseni lahdessa, kaikki oli kokohdallaan, mikä hauskinta kun se naksahti poikki niin aukasun jälkeen kaveri hämmästeli koneesta ei ollut mitään muuta rikki kun kampura poikki kaikki laakerit ehjät kiertokanget mittautti ja käytti uudestaan, sit tuli K1 takoakseli.

 

Toivottavasti maanantaimalleja ei olis enempää, kyllä mullakin noi limput aika krouvvin näköset on, ja teräviä reunoja tekis mieli lamellilaikalla pyöristellä ennen tasapainotusta.

 

Iteltä katkennut kaks takoakselia, mut ei yhtään valua. Toinen 440 vakioaksila meni poikki ennen vikaa runkolaakeria. Halkas samalla lohkon päittäin. Se vaan sammu liikennevaloissa eikä hievahtanu enää mihkään. Toisen kerran mopar performancen 4.15" akseli katkes kisoissa burniksessa keskeltä limppua.Se oli sillee viistosti poikki, et kone lähti kyl käyntiin ja kävi, mut kolkotti hieman. AJelin sil viel seuraavalla viikolla siviilissäkin, kävin kaupassa jne. kunnes sit purku ja hämmästys + kummastus. Kevyt kolina tuli siitä ku aksila notku sen verran et mäntä otti kanteen. Runkolaakeri oli kans pyörähtänyt. Selvis runkolinjan hoonauksella ja uudella akselilla.

 

Jenkkifoorumeita kun on tullut aikalailla aiheeseen liittyen selailtua niin tuntuvat siellä tekevän paljon hurjempia myllyjä valuakseleilla. Tuntuvat olevan järjestään 500 heppaisia ja osa jopa tehdastekeleitä. Nokka on usein pienemmillä asteilla ja suuremmalla nostolla mitä itse olis ajatellut. Laita vaan 69 juttua projektin kulusta, kun pikkusen muittekin myllyjutut kiinnostaa. Mulla on muuten CATin fluddampper joka oli kivan hintainen ja mylly on värinätön ja kierrosherkkä.

 

Mä puhuin noista eaglen valu stroukkiakseleista enkä valuakseleista yleisesti. Noita eagleja vissiin hajoilee enemmän kuin muun merkkisiä ja myös pienemmillä tehoilla mille ne on mitoitettu. Esim. scatin valuakseleita pidetään vahvempina.

Seuraavia asioita kannattaa välttää sen valuakselin kanssa; värinät, detonointi, manuaaliloota, yli 6000 kierrokset, ja yli 450 hepan tehot. Värinöitä välttää parhaiten kun tekee hyvän SISÄISEN tasapainotuksen ja käyttää hyvää dampperia, esim fluidia. Toi eaglen akseli pitäis mennä sisäiseen punttiin ilman että täytyy painoa lisätä, tarviit vaan nolla dampperin, ja jos turbiinissa on painot niin raksit pois.

 

Manuaalilootahan mulla. Joo kierrokset saa jäädä 6000 tai vähän alle, johan tossa mäntänopeus kasvaa aika tavalla 340-416. Tällänen dampperi olis mulla http://www.summitracing.com/parts/pfs-8 ... make/dodge

 

Pari mitä on tullu tehtyy, toinen oli Scatin valuaksilalla ja sillä tosiaan suositus et ei yli 6000. Manuaali on viel ikävämpi tolle kampuralle, manuaali tosin oli tuokin.