Super Stock -viritetty vakioauto?

Mä olen jossain vaiheessa pudonnut kärryiltä. Olen pitänyt super stock-luokkaa vakioautoina, joihin saa tehdä pieniä virityksiä. Kattelin tossa uusinta Veekasia jossa etuvetoinen 3,1 V6 Olds Achieva keulii! Tuloksissa mainittiin myös Chevy Cobalt, johon saa 2,2 litraisen nelosen ja etuvedon. Miltähän se näyttää. Ja missä vaiheessa super stockissa on sallittu laittaa koko alusta uusiksi?

 

No entäs "stock"-luokka? Vakioautoja? Hahah...

 

stockerit

kyllä nuo stock-autot ovat melkosen vakioita, just avasin meiän auton moottorin ja siellä ollut mitään muuta kun vakiokamaa, ainoa mitä edes saa muuttaa on nokan asteet, ja vesipumpun saa muuttaa sähkömoottorilla toimivaksi. edes kanavien valupurseita ei saa poistaa.

Superstock on huomattavasti vapaampi.

 

Re: stockerit

Niin. En ole stock-moottoreiden erityisasiantuntija, mutta paljos siellä teidän moottorissa oli tehty esimerkiksi kitkan vähentämiseksi? Yks 50 heppaa hukkatehosta säästettynä kun tirahtaa suoraan kampiakselille.

Saiko kantta laskea? Venttiilejä suurentaa edes hieman? Polttoaineensuuttimet vapaat? Öljynkiertoa muutettu? Öljynpaine täyskaasulla? Jne.

Niin ja se nokka. Eikö se ole vähän sama asia, kuin pyydettäisiin paikalle tavallinen 75-kiloinen ja 180 senttiä pitkä nuorimies ja siihen rinnalle samoissa mitoissa oleva ammattilaiskehonrakantaja. Mitat on periaattessa samat, joten..

 

Stockisskin saa tehdä yllättävän paljon, ja tehdäänkin huippupeleissä Ensinnäkin noi "vakiospecsit" on NHRA:n määritysten mukaiset, siitä vaan laskemaan paljonko noisa "vakiomoottreissa" saa olla puristussuhdetta. Nykyään käsittääkseni saa myös käyttää aftermarket kiertokankia ja mäntiä, kunhan vaan painot mahtuu noihin NHRA specseihin ja olikohan niin, et mäntienkin täytyy olla hyväksyttyjä? Kansia ja imusarjaa ei saa kaivaa, sääntöjen mukaan. Nokka-akselin asteet on vapaat ja nosto NHRa specsien mukaan ja nostajatyyppi alkuperäinen. Mut sit on noita "trickejä" joilla kierretään sääntöjen rajoituksia ja käytetään innovaatiota hyväksi. Esimerkiks kannenhan ei oo pakko olla lohkon päällä ihan siinä paikassa missä se oli tuotantomoteissa jne jne. Mut perustaltaan siis hyvin alkuperäisen olosia, "vakiokansineen" (tai hyväksytyt aftermarketiti, esimerkiks RPM kansia saa käyttää joissain moteissa), imusarjoineen ja kaasareineen. Ethojakin noi stokkimotit antaa niin hyvin, et moni hotrodkatumotoristiolis niistä innoissaan, toisaalta ne kuitenkin on ihan selkeitä kilpamoottoreita. Ja suurin ero suorituskyvyssä tulee kutienkin normivessoihin siinä, miten se teho käytetään hyödyksi kuljettamaan autoa eteenpäin. Eli lootat, alustat ja voimansiirrot on vailla mitään kompromisseja, sääntöjen puitteissa toki. Tostakin on kyllä vähän lähtemässä mopo lapasesta, esimerkiks uudet "drag pak" challengerit. Tosta "vakiousasteesta" saa ehkä jotain kuvaa opstamalla tollaset vakiokannet joltain stokkiäijältä; niiden hinnalla sais kyllä melkeen ihan mitkä tahansa aftermarket alsakannetkin portattuina.

Super Stock on vähän hankalampi ryhmä, siellä on niin paljon "alaversioita". GT-luokassa saa etuvetoisen muuttaa takavetoiseksi ja moottorin on oltava perinteinen Super Stock motti. Eli yleensä ne on uusia koreja joissa perinteinen SS motti/loota/perä. Motin osalta Stockiin verrattuna on nokka täysin vapaa, samoin imusarja. Kaasarin ja kansivalujen pitää olla alkuperäisiä tai hyväksyttyjä, kansia saa portata mutta kanavatilavuus on määritelty säännöissä. SS:ssä on vielä rutkasti enemmän tilaa noille "trikeille" moottorin osalta. Sit on vielä SM autot, joiden moottorien virittely on huomattavasti vapaampaa, ja mottien osalta vielä kolmaskin kategoria joiden motit ovat "siltä väliltä".

 

Re: stockerit

Ei yhtään mitään ja toi olis ihan tavis -72 vakionuhapumppu jos sinne laittais sen vuotisen vakionenän . Moneen koneeseen on jälkeenpäin luokiteltu mm kansia kun vakiotavaraa ei ole saatavilla. Silti on monta moottoria "kadonnut" stokista kun hyväksyttyjä osia ei vaan saa mistään.