Sytytyspuolan ohmit

Ignitorin kärjettömän paketin kaveriksi ajattelin hommata saman firman tehopuolan,mutta: Mikä ero niillä on käytännössä kun näkyy olevan esim. 1.5 ja 3 ohmin puolia?
Kone on suht vakio 283 jos sillä mitään merkitystä

 

Sytytyspuolan tehtävä on muuntaa akusta saatava 12 voltin jännite niin suureksi että saadaan kipinä syntymään. Mitä enemmän jännitettä, sitä suuremman ilmavälin (tulpan kärkiväli) se kipinä hyppää. Vakiolaitteissa ei taida olla hirveästi merkitystä minkä puolan sinne laittaa. Ei puola tietenkään liian hyvä voi olla. Jos se on muuten yhteensopiva sytytyslaitteiston kanssa.

 

Ignitorin valmistaja Pertronix vastaa samaa kysyvälle näin.

 

Jos tuosta tulkkasin oikein, niin kasikoneeseen voi laittaa pienempiohmisen puolan ja pienempiin koneisiin pitää laittaa suurempiohminen.

 

Mä varmaan valitsisin 1,5 ohmisen jos on etuvastus ja ilman etuvastusta 3 ohminen.
Näyttäähän tuolla olevan 0,32 ohmistakin ignitor III boksille.
Joskus nuorena kun piti kaikkea kokeilla oli 12v järjestelmässä 6v tehopuola jossa oli ensiökäämi 1 ohmi ja ihmeen hyvin kesti karkojankärjet, häiriövastuksia ei ollut ollenkaan ja kipinä oli valtava kun irto sytytystulpalla kokeili, kyllä se puola vähän tais lämmetä

 

Siitä ei pitkä kun tätä samaa asiaa jo puitu täällä,mutta Ignitor, jos
kyseessä, ja se originaali 1 versio,niin V8 koneelle 1,5ohminen puola.
6 koneelle 3 ohminen.
Ignitor 2 versioon V8 koneeseen mieluusti pienempiohmisempi kuin tuo 1,5 eli saman valmistajan Pertronix FlameThrower 2 puola jossa 0,6 ohmia suositus.
6 koneeseen 3 ohminen.
Puolaksi käy toki vaikka rivinelosen perhekärryn puola siitä Biltemasta tai takapihalta irrotettuna ja toimii tovin ihan ok, mutta kestoikä on lyhyt!
Etuvastukset otetaan pois käytöstä kuten kondensaattorikin eivätkä vaikuta näihin valintatouhujen ohmeihin.
Kärjettömissä ei tarvita moisia ja tämäkin selviää kun lukee ohjeet tai ottaa selvää Pertronixin kotisivuilta...
Sama 0,6 myös käy siihen FlameThrower 3 versioon V8 koneissa.
Nämä asiat käynee selväksi mikäli lukee asennusohjeita tai viitsii käydä taas siellä Pertronixin kotisivuilla missä kaikki selvitetty asennuksesta ongelmiin

 

Asennusohjeet oli mystisesti kadonneet tässä 10 vuoden aikana mitä Ignitor on mulla ollut niin ei tällä kertaa päässyt sieltä asioita tarkistamaan.
Hyvä että joltain muulta ne edelleen löytyy ja hyödyttää myös muita harrastajia.