Takapyörädyno automaatin kaa missä?

Jos tuota uskaltais käydä kun saa säätöihin... Mutta missä? Onnistuuko keskisuomessa?
Laatikko siis TF999 TF3 kitillä eli manuaali normaalilla kaaviolla. Loota räjähtää kun tiputtaa kolmoselta vapaalle täydessä vauhdissa? Tuleeko spragi kurkkaa vai kuinka?

Eli onnistuuko missään moinen operaatio räjäyttämättä paikkoja?

 

Mix loota pitäs kolmoselta heittää vapaalle täydessä vauhdissa rullilla jos riski rikkoontumiseen olisi?

 

Mitataan tehohäviö tms?

 

En veisi dynoon jos tarkalla tehotiedolla en tee mitään. Oon nähny pari jotka on totaalituhoutunu tossa repimisessä ja omistajat olleet ähän myrtsinä. Mieluummin ajaa ja hajottaa sen ajamalla, tehoista saa varttimailiajastakin jonkunsorttisen arvion.

Vapaalla mitataan tehohäviötä että saadaan moottoriteho ja takapyöräteho, automaagissa taisi olla vähän epämääränen tapa mitata tehohäviöt jos oikein muistan.

 

Sillä mä tässä yritän viisaammilta saadakkin selvyyden asiaan että maltan ootella sinne vartille enskesään ku ei enää kerkiä missään.

 

Bb-motors Lahdessa. Samalla tulee vehkeet säädettyä kunnolla

 

Mut mitä siinä oppii jos joku muu ne säätää sun puolesta?
Kantapään kautta!

 

Ei sitten varmaan mitään.

 

Hirvilahdessa Kuopion kupeessa ois Vrt motors jolla jarrupenkki.
Joroisissa kuulemma kanssa rullat jollain Jokkis miehellä.
Hirvilahteen löytyy Googlella yhteystiedot.

 

Iteasias BB-Motorsilla aika paljonkin, isäntä ainakin mulle jakso selittää koko ajan mitä tehdään ja miksi, jäi todella hyvä maku siitä käynnistä. Mutta ymmärrän kyllä pointtisi.

 

Onko Parolan W-dynosta kellään kokemuksia automaatin kanssa?

 

Ei kyl noin niinku teknisesti mahu kaaliin miks se vapaalle viahtaes hajoais, etenkään jos ei täydellä kaasulla sitä tee. JA silloinki ennemminkin mottivaurioo ku muuta. Enempi sen lootan kans huolettaa se et miten sitä ajetaan? Niis kuitenkin jonkinlainen kick down et mikä sit lie vetoalue minkä pystyy täydel kaasul suorittaa. Kick downin taas jos poistaa, niin lootan paineet ei nouse ja sitä kautta mahdollisesti tulee lootavaurioo. Toi vapaalleheitto mun käsityksen mukaan halutaan tehdä "voimansiirtohäviöiden" mittaamiseksi, mut automaatilla ei siläkään ole virkaa koska oleelline osa tehohäviöstä menee sen lootan tarvitseman paineen luomiseen, ja sitä taas ei vapaalla rullatessa juuri mene.

 

Ja kickdaunihan ei mullakaan oo käytössä ku manuaalikoneisto ni se nyt ei ongelma oo.

 

MAnuaalikoneistos taas sit yleensä käännetty kaavio, ni se vapaalleheitto muodostaa oman ongelmansa ku tarvii mennä kakkosen ja ykkosen yli.

 

Normaalikaavio, TF3 kitillä manuaaliks.

 

On kyllä.

Olikohan 2001 Vette ja laatikko piti lukita HPTunersilla kolmoselle ettei vaihda vedon alussa kakkoselle.

Ihan hyvin ja ammattimaisesti homma toimi dynossa.

 

Nykyään saa koneistoa jolla voi laittaa vapaalle myös käännetyllä kaaviolla eli kolosen jälkeen vapaa. En ole ite tollaseen vielä törmännyt mutta Hemillä kilpaa muutamankymmentävuotta ajaneelta just kuulin.
Normikaavioisella voi ihan huoletta pistää vapaalle rullilla.

 

Hyviä kokemuksia täälläkin. Pätevä kaveri.

 

PG kanssa rullila ajaneena parikin kertaa ilman murheita,ollaan heitetty 2 selta vapaalle ja hyvin on pelittänyt pikku oppirahojen kera

 

yhdyn tähän, oman ja kavereiden kokemuksen perusteella.
Ojala tosiaan malttaa kertoa tekemästään ja näkemyksistään asiakkaan menopelin suhteen ja vastailla tyhmiin kysymyksiin asian vierestäkin. Tietoa ja kokemusta amerikan autoteollisuudesta ja niiden parantelusta tuollekin herralle aikalailla kertynyt. Ei nyt tarvitse tähän kuitekaa kenenkää mielestää vielä viisaamman käydä pätemään, tämä minun mielipide paikasta ja toiminnasta eli suositukset