Toivoton tapaus?

Toivottavasti ei.Jokatapauksessa 454 BBC mottiin olis nyt pensansotkija seuraavana harkinnan alla.Kansien osalta riitelin itseni kanssa hetken aikaa,mutta nyt olen tehnyt sovun.

Haluaisin kokeilla tätä Hilbornin ruiskua katukäytössä.Motista tulee aikalailla radikaali,joten sopis hyvin sen niskaan siltä osin .Se mitä olen selannut aihetta jenkkisivustoilla,niin kaikki tyrmäävät homman.No en uskonutkaan että homma olis bolt-on ja matkaan.Tavanomaiset systeemit on kokeiltu,joten tämä olis kyllä mielenkiintoinen kokeilu.
Mitä jenkkien kommenteihin on uskomista niin systeemi olis lähinnä ON-OFF tyyppinen ja pensaa saa heittää ämpärillä?!

Olisko nykypäivän polttoaineen ohjauksista hyötyä,jotta olisi kadullakin toi Hilborn käyttökelpoinen?
Kuten kuvasta näkyy,niin kanavien kanssa joutuu täyttöhommiin,kun ovat niin järkyttävän kokoiset.Mutta se on varmaan ongelmasta se pienempi.

Kaikki neuvot otetaan mieluusti vastaan.

 

Ei elektroniikka paljon auta ellet pistä sähkösuuttimia samalla. Toi on vittumainen saada säätöön ja vaatii aika nipun niitä säätö"prikkoja", ehkä e85 litkulla olis helpompi?

 

Selitäs vähän mitä ovat nämä säätöprikat?

 

Paluupuolella on sellainen säätöprikka, iso reikä vähän bensaa suuttimille , pieni reikä paljon bensaa.

 

Joo;..... By pass ja secondary By pass venttiilit.

Saattaa osoittautua haasteelliseksi kapineeksi kun ne säätäjät taitaa olla jo vanhainkodissa... :lol:

 

Onhan toi niin hieno paketti et koneista paikat sähkösille suuttimille.
Ei heti tuu samanlaista vastaan.

 

Olisiko toi paketti omiaan johonkin Historic Drag-autoon?
Voi olla isompikin homma muuttaa tuo nykyaikaiseksi ja katukäyttöön.

 

Samaa mieltä edellisen kanssa. 1000cc sähkösuuttimet ja megasquirt ohjaamaan. Johan tapahtuu.. Kaasuläpän asentotunnistinkin lienee helppo sovittaa toisen läppäakselin päähän.. Tietysti alkuperäinen idea siinä vähän kärsii.

 

OUJEE toi on kerska laite. Mul on novassa samanlainen tosin sbc:n päällä, muutettiin sähkö suuttimille. Aika v-mäinen laite mut tyyli on tärkeämpää kuin helppous, jälkeenpäin voi sanoa et painimiset ton muutostyön kanssa oli sen arvoista. tsemppiä projektiin koska sitä tarvii. Ai niin ton imuäänet on sit kyrväkkäät.

 

Hyvä kundit! Tieto tuntuu täällä asuvan.Niinkuin tossa alussa vähän vihjasin,niin osaaminen tuntuu joskus olevan täällä Härmässä tanakampaa kuin suuressa maailmassa.

Mut tosiaan aina ollut tätä "Victor Jr./tuplapumppuosastoa".Jospa nyt jotain muuta.Polttoaineensuihkutus tosiaan tuntematonta maaperää.
On se kerska laite,ja wow factor onkin osa tätä päätöntä leikkiä.Toi tosiaan vois myös olla jonkun etumoottori dragsterin kanssa komean näkönen.

 

Mulla oli tollanen parikytvuotta sitten ja kuukaudenverran jaksoin koittaa sitä saada pelittämään ja sitten se sai lähteä . Vaikka se näyttää yksinkerteiselta niin sitä se ei todellakaan ole. Nyt se olis mekaruutalla helppo nakki.

 

Tos olis vielä etuviistosta yksi kuva.Ei ole myöskään tarvinnut koskaan kanavia täyttää.Kannet ovat kanavaltaan jostain ovaalin ja rectumin välimaastosta,joten rappu on aivan liian iso,vai mitä?

Millä olette täyttäneet/muotoilleet kanavia,ja miten olette sen tehneet?

P.S Imutorvi on tosiaan niin iso,että se imasee norsun aivan helposti kitaansa.

 

Mitään tiedä, mutta oli tossa Roadkillin jaksossa juttua uudemmasta vastaavasta kapistuksesta, kannattaa vilkasta.

 

Toi on huippu!
Katsopas Max tuo: http://www.modelcarsmag.com/forums/inde ... opic=51446
Jotenkin semmoinen muistikuvatus ,että toi swedu olis laittanut jonkun kohokammiovirityksen tuohon helpottaakseen käyntiinlähtöä,onhan tuosta aikaa tietty jo.

 

Kohokammio"viritys" munkin satsissa tuli mukana mutta se oli vaan "päivä"tankki jota vakiolutkutin täytti, pruutta otti siitä omalla pumpulla ja paluu meni siihen.

 

Hieno! Mulla ei oo tommosta valitettavasti, vaikka slanttia vartenkin Hilborn on jokusen rakentanut. Mä yrittäisin säästää tommosessa omat suuttimet mikäli mahdollista ja sen mekaanisen neulaventtiilin oheen yrittäisin tehdä propoventtiilillä tai vaikka nykyruiskun isolla sähkösuuttimella tarkemman säädön. Orkkissysteemi mekaanisella venttiilillä veis vehkeen alueelle ja piilossa oleva sähköllä ohjattu säätäisi seokset kohdalleen. Lambdalla viimeisteltynä ois siisti.

 

Ei mitään sähkösuuttimia!!!

Onks tossa joku barrel-valve mikä toimiii annostelijana?
Säätää normaalisti täyskaasulle suuttimet.
Pummaa jonkun mestarin tekemään ohjelman millä voi ohjata säätöventtiiliä paluuputkessa.

Haisteluna MAP, TPS, lämpö, rpm,
sen vois saada noilla jotenkuten pelaamaan ja pysymään orkkis tyyppisenä.

Känytiinlähtöhän pitää tuolla toimia niin että on se huikkapullo mistä tirauttaa joka kurkkuun huikat ja sitten käyntiin.

 

Tuolta voisi löytyä kaikkea mielenkiintoista:

http://www.hilborninjection.com/tech-support.asp

 

Aivan mahtava. Just tommonen se on ihan parasta!

ISO stroukkeri (tarvii ja hyväksyy ton juottolan jo luonnostaan annostelemat reippaansairaat polttoainemäärät), reippaasti puristuksia (käsikädessä terveensairaan nokan + E85-gason tarpeet), löysä turbiini (ei ole se liikkeellelähtökiekkojen prötäys ja yskähtely ihan niin juttiinsa...), E85 alkoholigaso ja ennenkaikkea Megasquirt.

--> ei mitään täyttöjä kanaviin! Isompi litratilavuus kehiin vaan (alle litran mukit ei kuulu tähän leikkiin, heh), löysä turbaani ja sitä rataa.

Menikö vaikeeks? Vanhempaa tieteenharjoittajaa lainatakseni: "noo, jos tää olis helppoo ja halpaa, niin kaikillahan näitä olis".

Heh.

Peukkua ja respect: jos tommosen nään liikenteessä, niin hattua nostan heti.

 

Kanavien täyttö onnistuu kanavakitillä, kunnollista tavaraa saa ainakin Simolta (SCE Engineering).

Se on sellasta 2-komponenttista aika jäykkää tavaraa jota voi aivan sormin painella kanavan seinämille ja kun kostuttaa välillä sormiaan niin se helpottaa muotoilua. Kovetuttuaan sitä on helppo työstää millä vaan.

Ennen työhön ryhtymistä kannattaa huomioida että lämpö notkistaa kittiä ja helpottaa sen sekoittamista. Myös kappaleen lämpötila saisi olla aika reilusti plussalla ja ehdottomasti puhdas niin silloin tarttuvuus on todella hyvä.