Toyota ABS

Pitkään jo vaivannut ongelma vanhan -99 Avensiksen kanssa. Kun kääntää oikealle, jarruttaa kevyesti pysähtyäkseen, niin juuri ennen pysähtymistä ABS alkaa hakkaamaan ja auto lipuu helposti tarkoitettua pidemmälle. Tapahtuu vain oikealle käännettäessä, tilanteissa esim. kun kääntyy parkkiruutuun kaupan pihassa. ABS valo ei pala ja muuten toimii täysin normaalisti. Ei ole liukkaudesta kiinni vaan ihan kuivalla asfaltilla ja hitailla nopeuksillakin.

Ensimmäinen vaivaava asia, eli kummalla puolella autoa (edessä oletettavasti) vika on? Anturit on joka kulmassa erilaiset, niin en halua turhaan ostaa väärälle puolelle ja irti ei varmaan hajottamatta lähde. Vika ei välttämättä ole edes anturissa kun muuten toimii normaalisti. Johdotkin näyttää ehjiltä.

Missähän vika..

 

Samantyyppinen vika samanikäisissä Nissaneissa aiheutui katkenneesta abs-kehästä jotka vain prässätty vetonivelen päälle. Eli yksi hammasväli on tupla pituinen. Tarkasta molemmilta puolilta onko poikki.

 

Tuo aika yleinen vika. Mut mittaa sit anturit mitä ohmia antavat.

Joskus ollu anturissaki vika. Oli heittoa ohmeissa mutta ei liikaa ni ei syttyny valo.

 

Hieman aikaa ketjun aloituksesta mutta edelleen vika päällä. ABS kehät on tarkastettu ja hyvässä kunnossa, sekä molemmat etu ABS anturit on vaihdettu uusiin. Vieläkin sama vika vaivaa ja vieläkään ei minkäänlaista vikavaloa/koodia. Kävi kerran merkkiliikkeessäkin eikä löytäneet vikaa. Onko muita ehdotuksia auton paalaamisen lisäksi?

 

Mites anturien ilmaväli? Jos ruoste turvottanut pesät ja alkanut jäädä ilmaväli vähän reiluksi niin sekin voi aiheuttaa ko. Ongelmaa?

 

Pitäisi olla oikealla etäisyydellä. Tietenkin riippuu jos tuo on jostain puolesta millistä kiinni niin on se sitten mahdollista mutta ei mitään isoja heittoja ole ainakaan.

 

No ei ehken puolesta millistä mutta milli vois hyvinnii jo olla liikaa heittoa. Kannattaa sitä ainakin kokeilla että jos anturit vaan lähtee irti ni hioo kiinnityspinnan ja passaa lähemmäs niitä antureita

 

Mitään en Tojotasta ymmärrä, mutta jos olis liian iso ilmarako, niin eikös siitä vikakoodi olis?? Kun jos muut anturit antaa signaalia mutta yksi ei, niin siinä olis signaaliero ja vikakoodi sen mukaan...

 

Mutta kun se luuleekin silloin että pyörä lukkiutuu jolloin alkaa rupsuttamaan absia kuten ko. Tapauksessa on käynyt

 

Ilmarakoteoriaa vastaan sotii toisaalta se, että ongelma esiintyy vain oikealle kääntäessä, silloin kun pyörät on melkolailla jo linkussa. Ei se anturin/hammaspyörän väli tuossa kyllä pääse mitenkään elämään vrt. pyörät suorassa. (Kai sitä voisi kokeilla anturin nostamista. Laittaa jonkun ison prikan anturin alle että mitä vaikuttaa..)
Jos johdotuksessa olisi heikko kohta, niin viallinen voisi johdon eläessä antaa erilaisen signaalin. Anturin mukana se johdotuskin tosin tuli uusittua aika pitkälle, joten ei ole siitäkään. Samoin kai tuon voisi aiheuttaa jos hammaspyörä jotenkin siirtyisi sivusuunnassa anturiin nähden kun on renkaat linkussa. Ei tuossa mielestäni kyllä väljääkään ole että noin voisi tapahtua.

On tämä mysteeri.

 

Saiskohan oikealle kääntyessä jo toinen erimäärän pulsseja normaalisti + jos nyt esm. jää joku pulssi tulematta vaikka jos se anturi ois kaukana niin boxi luulee että ratasten pyörimisnopeuserot liian isot...

tuskin on anturin piuhavika kun tarttis tod.näk. välittömästi syttyä vikavalo

 

Puhallappas pillillä puhtaaks ne kehät ja anturit.

 

Mittaas vielä vastukset kaikista antureista.

Edestä ja takaa

 

Eihän nyt laakeri anna periksi käännettäessä? Pitäs olla kompaktilaakeri (välyksetön) mutta osaa nekin antaa sopivasti kuorman alla myöten

 

Voi hyvinkin olla pyöränlaakeri kun oireilee abs:iin. Renkaiden pyörimis nopeus on eri ja siksi nopeusanturit (abs) ovat yliaktiiviset ja jurnuttaa hitaassa nopeudessa juuri ennen pysähdystä eikä aina sytytä abs vikavaloa. Tässä hyvä kikka toyotan laakereiden kunnon testaamiseen on pitää sormea kierrejousella kun pyörittää rengasta. Jos jousi värisee tuntuvasti, laakeri on sökö, tä oon kuulu edesmenneelt kaverilta joka tojotien kanssa puuhasteli.

 

Juu ja samaa konstia tulee käytettyä myös nelivetoisten ja muuten vaan vahkeasti pyörivien vermeiden kanssa kun ei saa pyöritettyä niin kovaa että kuuluisi laakeriäääntä