voyagerin laatikko

Emännän 2001 vuoden voikku sitten lopetti liikkumisen ja sylkäs kultahiput askin öljypohjaan.
Mullahan on 96 vuoden voyagerin tehty aski hyllyssä.
Mutta kysymys on siinä että sopiiko se uudempaan hylsyyn?
Mekaanisesti varmaan juu mut mites sähköt että se perhana kans toimis.

 

Sama 41TE siinä on.Jos töpselit menee sillaisenaan eikai siinä muuta kuin ajoa,ohjelmahan sulla tulee uudemmasta ettei tarvi sitäkään miettiä.Solenoidipakettikin taitaa olla sama kaikissa 1989-2016.Saatan tietenkin olla väärässäkin...

 

Sen takia rupesin hommasta kyseleen ku joku nettikauppa tarjoo eri solenoidi pakettia 99 eteenpäin ku vanhenpaan.
Eli onko ero töpselissä vai sisuksissa?

 

Tuolta löytyy manuska...

http://documents.tips/documents/a604-hb2.html

Sivulla 100 ja eteenpäin löytyy eroja 1999+ ja alle.... (muutenkin hyvä oopus...)

 

Kaikki mitä Ebay.sta katsoin tarjoaa samaa solenoidipakettia kaikkiin 41TE lootiin vuosimallista riippumatta.
Korjaan,oli siellä yksi jossa mainittiin vain vuosimallit 2005-2009
Taas korjataan,joku toinen myyjä sanoo että kaikki mallit 1996-2009,taas toinen myyjä kaikki mallit 1989-2013,yleisin myynti-ilmoitus on että kaikki mallit,näyttävät kaikki ihan samanlaisilta töpseliä myöten.

 

Vanhempaa ei taida olla saatavana enää... ( previous design solenoid pack is no longer available from Chrysler) toi uudempi ei pidä ATSG manuskan mukaan "pirisevää ääntä"

INTERCHANGEABILITY:
The new design Solenoid Pack and gasket will retro-fit back on all models of the 41TE (A604)
transaxle, by following the installation instructions listed below;
1. Remove and discard the previous design solenoid pack, spacer plate, both gaskets,
and the sound cover.
2. Install the new design Solenoid Pack with the new design gasket, and torque the three
retaining bolts to 105 in.lb.

 

95-96 on tapahtunut tommonen muutos -
Beginning at the start of production 1996, some models equipped with the 41TE (A604) transaxle replaced the PRNODL and Neutral Safety Switch with a Transmission Range Sensor as seen in Figure 73. eli huonolla tuurilla liittimet voi olla eri.

 

Voihan sen ottaa siitä rikkinäisestä lootasta jos liittimet ei käy

 

uudenpaa versioo näyttäs olevan molemmat toosat.
ei kait siinä muuta ku armotonta ruuvaamista sitten.
vaikka nyt tunnelmat on semmoset että jos joku etuvedon puolestapuhuja sattuis tuleen saarnaamaan, kuinka hyvä keksintö se on niin joutuis melkein piteleen häntä pahoin!

 

No,onneksi ei ole sydäntalvi sentään et joutuisi hangessa sen vaihtamaan.
Vetolevyä kannattaa tarkastella huolella samalla,ota se irti ihan käteen asti koska ne sitten erittäin usein ratkeaa siitä pulttikehältä jota ei näe ennenkuin se on irti.Ettei tarvitse kahta kertaa tehdä.

 

Nonni.
Toosa on paikallaan mutta liittimet ei käy keskenään.
Miten toi transmission range sensor lähtee irti?
Ei millään viittis hajottaa mitään.

 

Ei näköjään mitenkään muuten kuin irroittamalla venttiilikoneiston,pultattu siihen ylhäältä alaspäin.
http://www.justanswer.com/chrysler/...ly-drive-1st-reverse-dash-gear-indicator.html

 

Chryslerin tapoihin kuuluu että vaikka kytkentä on täsmälleen sama,töpseli on täysin samanlainen mutta sen töpselin haittanastojen paikkoja muutellaan eri vuosimalleissa niin ettei se mene paikoilleen.Puukolla sitten veistelee niitä pois että menee paikoilleen.Varmista kuitenkin että kytkentä on täysin samanlainen.

 

ei mene muovia veistelemällä.
vanhassa on pyöreät pinnit ja uudemmassa lattaliittimet.
mites toi venttiilikoneiston irrotus?
siellähän on yx pärekopallinen pultteja, kaikkiko irti ja sitten keräillään kuulia ja jousia pihalta?

 

Menee juotoshommiksi sitten jollet välttämäti halua purkaa venttiilikoneistoa irti.Pitäisi olla kolmea eri transimission range sensori-mallia,kaikki ne ovat samannäköisiä kahdessa pyöreät nastat ja yhdessä latat.Onko kummassakin yhtä paljon pinnejä?
Juota sensorin jokaiseen pinniin johdonpätkä ainakin 20cm.Sitten täytyy hakea vastaavat siitä liittimestä ja juottaa niihin piuha kerrallaan.Ei niitä niin montaa ole,paikka on kyllä vähän hankala..Tai sitten löydettävä jostain siihen sopiva liitin.

Venttiilikoneiston irroitusohjeeet täällä,sielläkin vain kerrotaan että irroita pultit..
http://www.autozone.com/repairguide...ing-Back-up-Light-Switch/_/P-0900c1528003c711

 

Tai sitten purat sen autossa olevan liittimen (pidä järjestys muistissa) ja yrität saada ne ängettyä yksitellen sinne olemassaolevaan sensorin pinneihin.Kun kytkentäkaavio on ensin varmistettu että on sama.Juottaminen on varminta,ja sitten pitäisi eliminoida ettei lika ja vesi pääse sinne...Esim.Sikaflexiä täyteen.
Huonompi juttu jos se laatikossa oleva sensori on rikki..Oletetaan että se on ehjä.

 

tempasin rikkinäisestä toosasta venakoneiston irti.
ei paljoo himota sen vaihto ehjään askiin kun siellä on pari moottorin venttiilijousta vastaavaa vieteriä.
askin tarvis olla nurin niskoin että sen pystyy kasaamaan.
mutta mulla on ehjän askin koiras liitin talles niin ei tarvi kun tinata sen johdon päihin latat.
johtoja näyttäs olevan se sama 9 kpl.
väreistä en viä tiedä.

 

Värit erilaiset,järjestys sama.

Electrically, the connector pin outs are the same. Just the wire color coding and pin shape is different. Match the wire on the old connector pin to the same position pin on the new connector, then solder the new pin's wire to the wire on the vehicle harness with the color code that matches the old connector

 

Eihän tässä sitte oo mitään hätää.
Vaikka tuli jo haukuttua syslerin ingenjöörit alimpaan helvettiin.