Ohjauskulmien säätö silmämääräisesti!

Ite aina verrannut vanhaa ja uutta raidepäätä irrallaan, helpoin laittaa ne tasaiselle pystyyn pallonivelen pohjakupit vastakkain, helposti näkee onko korkeuseroa.

 

Niinpä,usein se ostettu raidepää on erilainen kun alkuperäinen kun motonetistä ostaa sen halvimman.Sitten ei auta kierrosten laskeminen,mitata täytyisi mutta kunnon mitan saaminen ei niin helppoa.

 

Aika usein se merkki osakin on erilaienen, ainakin eurooppalaiset valmistajat tuntuu kilpailuttavan alihankkijoita ja samalla osanumerolla tulee eri valmistajan osia marmori tiskiltäkin.

 

7


Tossa tasan minuutin kohdalla näkyy miten se kierre syntyy siihen raitetangon päähän, tosta sitten arpomaan et kaikki kierteet lähtee samassa asteessa jos kierroksia laskemalla voidaan säätää auraus

 

No jos nyt joku haluaa miettiä Tota asiaa niin ei sillä Oo merkitystä mistä kohti se kierre alkaa. Sitä vanhaa lukitus mutteria vasten sen voi pyörittää. Mutta kun se nivel ei ole saman pituinen kuitenkaan niin ainut Konsti on mitata ja säätää ne kulmat. 4 pyöräsuuntaus on helpoin ja varmin tie.

 

Kyllä ne saat TODELLA lähellä oikeaa kun laitat uuden ja vanhan vierekkäin ja pyörität sen lukitusmutturin samalle kohalle...
Ei se rakettitiedettä ole niitä kotikonstein kohille saada.

 

no mikä nyt on kenenkin todella lähellä. pyrin itse ohjearvoihin. ja kun on muutakin kun pelkkä etuauraus.

 

Pari kertaa kasattuani jonkun ajokin kaukana korjaamoista olen yrittänyt mitata jos milläkin keinoin auraukset edes sinnepäin. Jos ei ole ollut korjaamolla mittalaitteilla lopputuunauksessa 5mm heittoa haluttuun, niin usein on ollut vieläkin enemmän. Kyllä sen tiesi jo mennessä katsastukseen/säädöille, että pielessä on kun keskialueella on tunnoton ohjaus, eikä ratin kääntö vaikuta paljon mitenkään. Pitäisi päästä mittaamaan akselin/laakerin korkeudelta mutta kun siinä korkeudella ei ole näköyhteyttä, niin pitää kyhätä jos jonkin moisia apuvälineitä. Taipuisin käyttämään korjaamon hienoja vehkeitä ja rahathan säästyy kun ei mene kahta rengaskertaa testeissä...

 

Saatan olla yksinkertainen mutta miksei niitä kulmia voi säätää aina kun jotain alustan komponenttia vaihtaa?
Jos huvittaa niin tulee aina renkaanvaihdossa katottua, muutama minuutti menee harpilla tohon tarkistuskseen. Säätö sitten tapaus erikseen, kuinka lähtee paikat auki jne.
Harppihan on tämmönen rauta, joka on mittauskohdasta pyörän keskiön verran ilmassa:

I_I

Aja tonne auto sisään ja mittaa vanteen etureunoista ja sitten takareunoista, laske mittojen erotus ja sulla on millin sisään aurauskulmat tiedossa

 

Edellyttäen, että harpin varsi on suora ja ulokkeet tarkasti kulmassa. Pitkät palaset tykkää mennä aina vähän mutkalle. Varmin silti varmaan helpoista manuaalimittavehkeistä, jos sellasen jaksais rakennella.

 

Harppia siirretään sen verran taakse/eteen että mittauspiste pysyy samassa kohdassa, näin valmistustoleranssit ei haittaa mittausta. Siis ensin vanteen etureuna ensin ja sitten takareunat.

 

Noissa vaan otettava huomioon Vanne heitto.

 

Totta, noinhan sekin virhe eliminoituu. Toiselle puolen vois vielä laittaa sen verran pitkän "piikin", että saa sen kiinni vanteeseen. Mittaus sit vaan yhdeltä puolen.

 

Joskus olen niitä kierroksia raidetangonpäästä laskenut, kun olen vaihtanut pelkästään hammastangon suojakumin ja laittanut saman raidetangonpään takaisin. Ei edes ehkä liittynyt otsikkoon.

 

Noilla kaikilla pyöränkulmillä yritetään saada auto käyttäytymään hallittavasti.
Loppujen lopuksi merkittävin juttu on se, miten paljon renkaaseen ladataan noilla kulmilla semmosta sivujännitystä, jotta ei auto tunnu vetelältä, ja reagoi heti ohjausliikkeisiin.
Renkaan kulumisen, ja vierintävastuksen suhteen semmonen "turha" sivujännitys vain huonontaa tilannetta. Siksi itse en mittaa aurausta, vaan sitä, kuinka paljon se renkaan kulutuspinta yrittää siirtyä sivuttain, muutamalla renkaan kierroksella. Kun saa säädettyä semmosen tilanteen, jossa autoa mihin suuntaan tahansa siirrettäessä, ei tiehen osuva kulutuspinta pyri yhtään siirtymään sivusuunnassa, niin on ainakin V70:n sellainen ajaa, ettei tarvi rattia hinkata yhtään, vaan menee suoraan, kuin juna, ja rullaa vapaalla pitkään. Kääntyykin vain, kun kääntää rattia.
Mittauksen voi helposti tehdä rullamitalla renkaan urasta, mahdollisimman läheltä lattiaa, tai asfalttia. Näillä mennään meillä. Laahauslauta on yksi sovellus tuohon teoriaan.
Auraukasen mittaus vanteesta on vain yksi osuus pyöränkulmista. Se renkaasta tiehen siirtymä on se yhteistulos noista kaikista, ja minä mittaan vain sitä silloin, kun muut kulmat on tehty molemmille puolille samoiksi.
Pätee myös sellaisissa, joisa esim. pystykallistumaa on muutettu. Auraukselle annetut ohjearvot eivät silloin enää päde.
Kilpurissakin on hyvä tietää, koska se on nolla, ja sitten säätää tarpeen mukaan jompaan kumpaan suuntaan. Takapyörille sama juttu.
Renkaan kosketuspisteen kautta tiehen ajotuntuma tulee. Kaikella muulla vaan tehdään se oikein tapahtuvaksi.

 

Etuvetoisissa vaan on monenlaisia variaatioita ripustuksissa et missä laitetaan auraukselle ja missä haritukselle. Suuntaus laitteessa on yleensä ohjearvot. Myös usein kysyy vannekokoa.

 

Ei ny millään pahalla mutta kyllä tuossa mitataan ja saadaan mittakin. Mutta ei tuolla ole mitään tekemistä aurauksen (tai harituksen) mittaamisen kanssa.

 

Ei muuta, kuin että jos aurausta muuttaa, niin tuo renkaan sivuttainen jännityskin muuttuu. En osannu vissiin selittää niin, että kaikki olis ymmärtäny.

 

Voisiko mittaustapaa selventää tarkemmin?

 

Me joskus tökättiin nuppineulat renkaan kuvioon, akselin korkeudelle. Ja mitattiin neulojen väli. Sit työnnettiin autoa niin että nuppineulat menee toiselle puolelle akselia, luonnollisesti yläkautta ja taas mitattiin neulojen väli. Näin sai aurauksen milleinä. Esim ennen nivelen vaihtoa. Ja sit sääti aurauksen samaan nivelen vaihdon jälkeen. Matalassa autossa haastavampaa kun ei pääse niin korkealta mittaamaan. Maastureissa onnistuu aika kivasti.

Eno duunas sen ralliauton säätelyä varten sellasen kulmikkaan U:n muotoisen rautahässäkän neliöputkista jotka menee sisäkkäin ni saa säädettyä leveyttä ja mitattua aurauksen vanteen reunoista. 4d sedanin kuvailema harppi lienee samanlainen.

ei toi oo rakettitiedettä vaikka sellaistakin siitä voi halutessaan tehdä.