Saab 9000 turbo 1989

http://jope.fi/saab/

 

mhk? http://www.riemurasia.net/jylppy/media. ... 11438&c=11

 

Ihan vaan saabia ylistääkseni ja ysitonnisen omistaneena
http://www.saabclub.fi/www/images/stori ... a_osa6.pdf
http://www.youtube.com/watch?v=Ov8m8gJNeGA

 

mistäs löytyis räjäytyskuva tms 16 valve turbosaabin virranjakajasta?

avasin ja en osaa koota. tai siis pitäis ehkä saada purettua lisää...

 

vedin vaparisaabin ilmanoton puskurin ritilän läpi eli ottaa suoraan ajoviima paineen imuputkeen. millainen patopaine vaikutus sillä on satasen vauhdissa eli vastaako esim ½bar ahtopainetta? selvä ero ajossa kuitenkin kun mennään yli 90 nopeutta.

 

^ Eikös noista ollut joskus jotain juttua jenkkien puolellakin ram-air ym ym ja tais olla aika ohkaset hyödyt. Huonoja puoliahan on ainakin lian keruun kasvaminen?


Tuli mieleen kun turboihinkin sieniä sun muita laitettu niin notta vakioturbon kotelo ainakin piisas reiluun 400hepan ilmankeruuseen joten ei ihan heti sitäkään tartte korvata.

 

täyttä paskaa, mut onhan sulla sellaiseen uskomisesta entuudestaan kokemusta.

 

tonnari vanhemmalla sytkäsysteemillä on saabin historian paras auto.

vitun tyhmää, ettei sellaisia voi co2 yms. viherpiiperryssyistä enää valmistaa edes lisenssillä missään esim. sovjet-finlandiassa ja saattaa markkinoille

 

siis 8tappi vaparista kyse. mopossakin huomas eron otti mittarin reilusti pohjiin sen jälkeen kun teippasin postikortin raisun ilmanottoreikien taakse haukkaamaan ajoviimaa.


jos katin riipasis irti.

 

Mulla on tossa meneillään sellainen teos kuin Motorcycle fuel systems Techbook jossa on mm. datalogattu airboxin painetta eri nopeuksissa pyörässä joka on ns. ram air eli ajoviimalla paineistettu (Kawasaki ZX9R). 170mph nopeudessa keskipaine kohosi 0.6 psi eli 4% ja 80mph vauhdissa 0.15 psi eli prosentin. Suuruusluokka saattaisi Saabillakin olla suurin piirtein sama. Kawasaki oli silloin ja nykyisin kuuluisa nimenomaan aerodynamiikan ja airboxien suunnittelusta, huhujen mukaan siksi että Kawasaki Heavy Industries tekee myös rahtilaivoja joitten vedenvastuksen minimoinnissa saattaa säästää jonkun litran löpöä (=lisää hyötykuormaa) maapallon toiselle puolelle ajellessa ja tietotaitoa tulisi myös sitä kautta.

 

syytä muistaa että pelataan alipaineen puolella ja tossa kasitappisessa on ilmamäärämittaus eli leijuva alumiinilätkä saattaa säätää liian laihassa etanoliajossa seosta rikkaammalle kun kuuluiskaan ja sitä kautta tuntuu kevyemmin kulkevan...

 

Re:

mullakin ois vanhan sysisatkun ehjiä tuulilaseja pari kpl jos joku tarttee niin esim kaffepaketti on kovaa valuuttaa.

en jaksa kauppailla ym syystä

 

Kaappihomon vielä ymmärtää,mutta saappihomo??Mulla kanssa kaveri on vitun tarkka minkälainen saappi pitää olla

 

Saabismi on sairaus, johon lääke on Volvo...

 

Kaverilla olisi myytävänä täällä kajaanissa -89 turbotonnari,jos jotain kiinnostaa

 

Itekkin huomannut että noi Saabistit on kohtuu tarkkoja siitä mitä ostaa. Vähän mitä vaan muuta merkkiä olen myynyt niin mitä tahansa paskaa saa myytyä ylihintaan kunhan autossa on leima ja se nyt pysyy käynnissä, kulkee jotenkuten eteen ja taaksepäin ja sisusta on jotenkin kasassa. Saabisti kun tulee niin kattoo vähän muutakin, ikäviä myytäviä näin myyjän kannalta ajateltuna vähän mihin vaan suostun vaihtamaan tollasen jos myyn saabbia ja joku tarjoo vaihdokkia.

Yhtä ysitonnaria jouduin viikon käyttämään. Aika peruskoppi, ei paljoa eroa muista saman aikakauden paremmista merkeistä (mese,audi yms.). Siinä on poikittainen kone ja macphersonit mitkä ei saabbiin kuulu, eikä oikeen mihinkään muuhunkaan kunnolliseen autoon.

mieluummin itte ottasin vanhanmallin 900 saabin tai 99, on mun mielestä parempia ja vielä edes vähän saabin olosia. 90 on myös hyvä mutta laiska kun ei saa kun sillä kaasarikoneella. 96kin on hyvä mutta vähän karu, hyvä käyttöharraste kuitenkin osat on halpoja ja mukava korjata (jos ei joudu hitsaamaan...).

 

Heh heh. Hauskoja tarinoita Saabisteista. Mutta ilmeisen totta.

Itse muistan myös yhden vanhan Saabistin vuosien takaa. Sen mielestä 900 Saab on ylivoimaisesti paras talviauto.
Siitäkin huolimatta, että lumisena talvena hinasin sen pari kertaa irti kadunvarren lumivallin takaa Range Roverilla.
Kuulemma nelivedot on aivan paskoja talvella verrattuna 900 Saabiin. Äijä taisi olla jotenkin sekaisin?

 

Muistan takavuosilta, kun eräs 4-vetokahjo, muka liukkaalla kelillä liiskasi jalankulkijan betonikaidetta vasten, että paremmuutta voi tietenkin mitata monella tavalla. Kansa meinasi lynkata tuon suharin, säilytti kuitenkin henkensä.
Itse en kyllä kehtaisi jotain rittipaskaa vartailla mihinkään.

 

Paska kuski ei tietenkään pärjää millään autolla, veti se sitten mistäpäästä tahansa.
Rittipaska ja muut nelivedot ovat jokatapauksessa AINA mukavampia, kun lunta rupeaa olemaan oiken runsain mitoin.

Kaikki on helpompaa. Liikeellepääsy jyrkässä ylämäessä ja parkkipaikan löytäminen ovat ne tärkeimmät mielestäni.

 

Nykytalvet silti rupee olemaan sitä luokkaa että pärjäis 900 cabriollakin ilman kattoa...