Mopar 383->496 täysremppa/viritys.

ite vähä meinannu ens talven moista...

https://www.ebay.com/itm/3-Row-Radi...ash=item2cb8f7ff4d:g:I7QAAOSwgQ9Vv4i8&vxp=mtr

millanenkoha "laatu" mahtaa olla.... mulla pyörii lämmöt siellä 95' et ei ees paha mutta haluiasin 90' tai alle... nyt 22" alu syylari ja partsista iso sähköflekti vasemmassa kulmassa, ilman tunnelii/ levyä, eli ei ime ku sen flekti alueelta ilmaa.. mekaanisiin flekteihin/viskoon en nyt toistaiseksi vielä siirry takas

asiasta toiseen, toi mun munakokkeli kävi eilen dynossa säädöissä ja takapyörä tehoiksi saatiin 286 hp...tuli noin 40 hp enemmän mitä olin kuvitellu

 

Mulla tuo alipaine ennakko pudotti lämpöjä kaupunkiajossa. Matalilla kierroksilla enemmän ennakkoo. Ei oo tänä kesänä sen kanssa ollu ongelmaa, ku aiemmin aina iso ongelma.

 

Juu se siellä nyt paikallaan, mut kyllä ne lämmöt lämpimänä päivävä auringonpaisteessa nousee tyhjäkäynnillä/kaupunki ajossa.
Auringolla suuri vaikutus kun lauantai iltana kävin pienen lenkin kaupungilla niin auto sammui parikertaa liikennevaloihin, syynä oli kylmä kone joka lämpes hitaasti eikä noussu lämmöt missään kohtaa ees puoliväliin.

 

Täällä kanssa ensimmäistä kertaa päässy autolla ajamaan oikeesti kuumalla ilmalla ja kyllähän se lämpee kaupungissa valoissa.

Tällä hetkellä siis myös stroukki isolohko, Sourcen vesipumppu runkoineen, kiinteä flekti, tunneli, ja kaks rivinen alusyylari. Mulle on tulossa nyt Flowkoolerin vesipumppu, niin katotaan onko sillä mitään taikaa.

https://www.flowkoolerwaterpumps.co...ig Block MOPAR<br>(1958-78)/product_info.html

https://www.summitracing.com/int/parts/bra-1679/overview/

 

Hyvä kun tulee erilaisia kokeiluja. Tuossa marko84 viestissä tuli esille myös se toinen ongelma, kylmä moottori. Edellinen mottikin saattoi sammahella risteyksissä vielä 0.5km ajon jälkeen ja ei ole kyllä helppoa tätä nykyistäkään kylmänä käynnistää. Kaasutin 770 holley sähköryypyllä ja ei kyllä aivan pikkureissun takia viitti autoa käyntiin laittaa.
Keskusteluissakin ollu juttua kuinka kanavia rautalangalla pienennetään tai poralla suurennetaan, minä en ole viisaampi kuin "kaasutininsinöörit" joten tuohon hommaan en ala. Taitaa olla ruiskun laitto edessä kunhan sais pörssiin pelimerkkejä kerättyä. Ja kyllähän tuo varmaan säädöilläkin paremmalsi tulee, ei ne nuin huonoja voi olla, vissiin?

 

Itellä 750 perus tuplapumppu holley ja hyvin pystyy lähtemään ajamaan näin lämpösellä kun vaan hetken liputtaa kaasua. Ryypythän näissä kesävehkeissä on ihan turhia ja sotkee vaan asiaa.

 

Pistäppä tietoa auttaako kun saat vaihdettua.
Omassa varmaan se ongelma et jäähdytin ei jäähdytä tarpeeksi tehokkaasti, ei niinkään veden virtaus.

 

Mullahan on ollut muutama suht tehokas auto.Lämpö ongelmia on ollut tietysti monessakin.Orkkis syyläri on mitoitttu tietyn tehon mukaan.Nyt jos tehot nousee,se ei riitä.Aikoinan lopetin leikkimisen ja vaihdan suoraan syylärin suurimpaan mikä mahtuu nokalle.Turhaan niitä vesipumppuja ja muita vaihtelee,ei aikoinaan hirveesti auttanut.Volvon flekti on kyllä no 1.Ilmamäärät on aivan eri planeetalta verrattuina joihinkin muihin.Virtaahan se vei aivan sikana,jos on suorakytkenta=30 A. Starttivirta on sen verran kova,ettei bilteman 30A:n sulake riitä.Pitää virittää jotain muuta.Eli=suurin alsa syyläri nokalle.Paikallisesta romiksesta volvon flekti hassäkkä ja vähän sähkötöitä.Ei lämpö ongelmia.

 

Kyllä sillä sytkäennakolla vaan on merkitystä moottorin lämpenemiseen normiajossa.

Vaikka olisi 600 kuutiotuumaa tilavuutta niin ei se mosa puske tyhjäkäynnillä tai pintakaasulla läheskään samaa mitä edes vakiomoottori lämä tiskissä tai edes puolella kaasulla.

Dynossahan tuota voi kokeilla jos haluaa. Pikku ennakoilla pakosarjat saa halutessaan punaisiksi.

 

Heps ukot, ootteko käyttäneet 5 vai 6 lämpöarvon (mulla NGK:t) tulppia tommosissa miedoissa Source -kantisissa koneissa?

 

Mulla 5. Vähempi nuo pimenee ku 6.

 

NGK:n 5 mulla 383:ssa...

 

Mitä mieltä Marko84 olet ensimmäisten ajeluiden perusteella TH-Maticin tekemästä turbiinista? Paljonko pyysit siihen stallia ja paljonko sait? Pitäis kans lähettää oma turbiini remonttiin. Saa muutkin toki kertoa paljonko tollaseen 11" limppuun saa järkevästi rakenneltua stallia piristetyn 440 motin jatkeena?

 

Ihan tyytyväinen olen ollut. Tarkkaa stallia en tiedä kun pyysin et hiukka kiristää siittä mitä nyt on. Nopeaa toimintaa siellä ainakin oli.

 

Osaako joku sanoa minkäkokoinen takalehtien etummainen pusla -70 polarassa on. Käytetty ilmeisesti kahta kokoa, varmuuden tietty saa kun purkaa.
Ja löytyyköhän jostain boihin lehtiin ne etummaiset ja takimmaiset puslat uretaanisena?

 

Laitoin tänään kans turbiinin matkaan. Muutamassa päivässä lupasivat mullekin turbiinin takaisin. Yhtään negatiivista juttua en tosta firmasta löytänyt, niin odotukset on ainakin korkealla . Yleensä kun just niitä huonoja kokemuksia muistetaan mainostaa. Se ei tietenkään oo pajan vika, jos isosta limpusta ei saa tarpeeks stallia ulos.

 

Firm Feel taitaa olla ainut joka niitä myy.

 

Minkä hintanen lysti oli?

 

300e.
Turbiinista oli kaula kulunut pilalle, sen vuoksi se sinne meni korjaukseen, siinä samassa stallia hiukka kiristettiin.

 

Pitääkä tuo takalehden etuimmainen pusla ottaa esille ja mitata halkaisija? Partsin mukaan myydään 2eri kokoa.
Vai onko täällä varmaa tietoa menerkö tohon esim se ulkohalkasijaltaan 2" pusla