TH-700 lukon ohjaus ilman tietokonetta

Tästä asiasta on varmaan jo keskusteltu, viitatkaa vanhoihin aiheisiin jos tuntuu saman paskan jauhannalta.

Ajattelin tehdä lukkoturbiinin ohjauksen -85 Capricen lootaan, idea olis tämmönen:
- turbiinin ohjausventtiili esim. dieselin lootasta,tällä hetkellä sokea tulppa ja tietokoneen, jota ei ole, pitäisi hoitaa koko homma.
- painekytkin 3-vaihteen linjaan, ohjaa relettä joka maadoittaa solenoidin kun 3:nen tai 4:nen on päällä.voisi kai ohjata suoraankin mutta olemassa oleva kytkin toimii just väärinpäin.
- kaasuvivustoon kytkin joka tunnistaa tyhjäkäyntiasennon, vapauttaa lukon kun poljin nostetaan

kysymys kuuluu toimiiko tämmönen ja jos toimii niin hyvinkö vai huonosti vai sekä että?
Ymmärtäisin että mitään alipainekytkintä tms. ei tarvii tunnistamaan kuormitustilannetta kun kerran turbiinin ohjausventtiiliin vaikuttaa T.V venttiilin paine.
Ilmeisesti turbiinin ohjausventtiilissä oleva jousi on ainoa millä voi lukon kytkeytymis- ja avautumispistettä ohjata ilman että se vaikuttaa laatikon muuhun toimintaan.
Ja lisäksi mitä hyötyä on shift kitistä vakiokuntoisessa käyttöautossa?

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Olds-homo 2003-03-25 10:01 ]</font>

 

Tuolla amerikanmantereella on jollain blazerissä tollanen viritys mutta siinä on lukko päällä aina paitsi tyhjäkäynnillä, ajanu kuulemma yli puol milliä ilman loota/turbiini remppaa. itelläkin vähän samanlainen systeemi ja tuntuu toimivan.

 

öljypohja auki, ohita kaikki painekytkimet(mikäli sellaisia on) ja jos solenoidille menee yksi johto(maa) katkaisija virtapiuhaan.
jos se on kahdella ei väliä kumpaan piuhaan sen katkaisijan pistää.

laatikolta tulevat johdot täytyy vetää uusiksi
niin että vain jarrupolkimessa oleva katkaisija jää käyttöön(ei pakko) ja virtaa tarvitaan tietysti vain koneen käydessä, myös maa piuha suoraan rungosta.

lukko aukeaa automaattisesti ykkösellä, joten lukko saa olla päällä koko ajan, mutta laatikosta riippuen se voi kytkeytyä vasta n.70 nopeudessa, jos haluaa sitä alemmas pitää vaihtaa venttiilikoneistoon cc shift valve train:iin löysempi jousi.

 

Onnistuu toi TCC solkun kytkeminen myös elektronisella VSS/TCC taajuusliipaisimella. Laite tarvitsee tiedon VSS anturilta ja TPS anturilta otetaan kuorma tieto. Tässä lukitusta voidaan muuttaa lennosta eikä lootan pohjaa tartte ottaa auki. Jokaiselle autolle pystyy tekemään omat säädöt, millä kuormalla kytketään milloin irroitetaan ja viive kytkemiselle.
http://wwwk.heltech.edu.hel.fi/ideaport/kehitys/tcc.zip
http://wwwk.heltech.edu.hel.fi/ideaport/kehitys/tcc.pdf

 

Joo, niin pystyis vaan kun ei ole tuota "Tepsiä".

 

Älkääs hemmot sotkeko lootia. -87 ja uudemmat on kompjuutteriohjattuja alunperin ja niissä ei ole lukolle omaa venttiiliä venttiilikoneistossa. Sellaiseen pystyy vaihtamaan vanhemman koneiston ja silloin lukon saa toimimaan ilman sähköäkin.

 

Niin tuota. Tämä minun loota on vm.85, alunperin tietokoneen ohjaamalla lukolla, ja ainakin tehtaan kirjan mukaan siellä on tulpattuna tuo venttiilin paikka josta aikasemmin oon maininnu. En oo vieläkään kerenny tekemään tuota hommaa, dieselin lootasta purettu venttiili mulla on. Voin sitten kertoo onnistuko ja mitä tapahtu kun oon sen tehny.

 

-85 lootassa on lukolle oma venttiili koneistossa. jos sun lootassa on tulppa, niin se on 87-->. Uudempaan sen venttiilin voi tulpan tilalle laittaa mutta se vaatii pari muutakin muutosta.

 

Törmäsin joskus tuollaiseen:

http://www.tpiperformance.com/7020noncomlo.html

 

Joo kokeilin tota VSS/TCC ohjain piirilevyä vaniini, jonka capriceman on suunnitellut.
Tähän mennessä toiminut loistavasti. Aion vielä rakentaa sen TPS - brake kytkin
piirilevyn jota hän myös suositteli. Kaupungissa polttoaineen kulutus laski 2L/100km.

 

Tämä TH700 on liian tekninen mun ymmärrykselle, mutta se SIFT KIT vakio autossa:
Kyllä mää vaan tykkään! Yhden talven kun ajelin vakio Chevi Capricella 350+350 jäin kaipaamaan "kittiä". Pahin esimerkki oli se kun tuli liukkailla risteykseen ja hain moottorijarrutusta, eikä aski ottanut pienempää. On se muutenkin kivamman tuntuinen kun vähän nyppää vaihtaessa. No tietty tää on henk.koht. juttu, kukin tyylillään.