miksi tämmönen koneistus imusarjaan ??? MoPar 340

Jaa niin tuohon keskellä sijaitsevaan tasoväliseinään eli juuri siihen mitä kieletään leikkaamasta kokonaan pois?

 

Just siihen. Linkissä Edelbrockin vastaava toteutus: http://image.hotrod.com/f/techarticles/ ... nifold.jpg

 

Ja tuollaseen AirGappiin voi tehdä irrotettavan lätkän jolla tukitaan väliseinän aukko ja palautetaan hyvä alakäynti...

 

Jaa just..tämäpä selvä omalta osaltanikin. Omaan Buick:n orkkis imariin oli tehty tuo ensio ja toisio kurkun välinen höyläys muistaakseni mutta tasojen väliseinä koskematon. Vaihdoin kyllä tällaisen aluimarin http://www.taperformance.com/proddetail ... =TA%5F1201 itselleni ja tuohon viel ohut adapteri levy samasta lafkasta niin sai hollikan päälle. Valitsin tuon quadrajet version juurikin siitä syystä että, tarpeen vaatiessa/halutessa voi sitten vaihtaa spreadbore kaasariin takaisin jos niinkseen tulee...

 

Lainaallas rottasotien aikaista ketjua, kun on aika kiva otsikko.

David Vizard tuunailee vanhaa SBC Quadrajet imusarjaa:



Aika kivoja tuloksia minusta. Ajatuksia?

 

Tämmöinen on ollut lähtökohtana:

70’s Chevy small block 350/300hp Rochester Quadrajet Intake Manifold

 

Mulla on hyllyssä tollaset imusarjat, rauta ja alumiiniversio justiin tuota kokeilua varten.
Noissa DV:n videoissa on ihan hyviä juttuja, mutta ne on hieman tylsiä kattoa, kun se on niin pitkäpiimäinen jaarittelija ja eksyy usein aiheesta.

 

Samaa mieltä. Olen joskus nukahtanutkin kesken kaiken..

 

Youtubevideot on ansaintavälineitä. Jos saa jonkun roikkumaan parikytminuuttia puhuvaa päätä seuraten, puhuvalle päälle kilahtaa roposet tilille.

Alavääntö lähtee samassa suhteessa yläkierrostehon kasvuun nähden. Ei kannata kaivertaa tommosta dualplane -seinää pois jos on halu ajella pitkällä loikkarilla maantieajoa.

 

Vaikka tuo Vizard ei mikään varsinainen moottoriturpa olekaan, niin onhan sillä aivan eri tason tietämys ja perehtyneisyys asioihin verrattuna näihin holdenereihin ja muihin bolt-on tubettajiin jotka vaan tekee "helppoa" viihdettä jolla tienaa mahdollisimman paljon.
Ainakin DV:n kohdalla kirjat toimii paremmin kuin videot.

 

DV on fiksu mies ja tietää useimmiten mistä puhuu.Mulla taitaa olla kaikki sen kirjat ja tieto niissä asuu ja kaikki perusteltua.
Vähän sillä on sitä vikaa,että minä olen oikeassa ja muut väärässä.

DV on jo vanha mies johon aika on jättänyt jälkensä,ja taannoinen aivoinfarkti ja tyttärensä itsemurha eivät ainakaan ole helpottaneet ajatusmaailmaa ja ulosantia.

 

Mulla on kanssa DV:n kirjat hyllyssä, niitä on mukava aina silloin tällöin selailla.

 

Sattui jotenkin niin ketjuun sopivaa keskustelua tulemaan FABO:ssa, että lisäillään tännekin. Joku oli sinne ottanut kuvia vanhasta MP:n kirjasta:







Menikö noin SS säännöt niin, että imusarja oli vapaa, mutta kaasutin ei? Joka tapauksessa hieno yhdistelmä Carterin Thermoquad ja Offenhauserin Port-O-Sonic..

 

Noita kirjoja tuli paljon luettua 80 lopussa ja 90 alussa. Noi ohjeethan on tosiaan just eri luokkien moottoreille, missä on jos jonkin näköisiä rajoitteita ja yritetään saada se muutama heppa lisää.
Myöskin Chassis kirjaa tuli päntättyä, minkä avulla saatiin yhdestä autosta sekunti pois ajasta vartilla, kun sain kuskin ymmärtämään, että sen perseen ei pidä niiata. Mikä oli niin suosiossa tuolloin....

 

Se, tai siis noi modaukset riippuu ihan siitä mitä haetaan. Se mitä tarvii tehä on tietty myös imusarjakohtaista. Sitä vois ehkä miettiä siltä kannalta kun laitetaan erilaisia speisereitä kaasarin ja imusarjan väliin, tyypillisesti avoin tai nelireikänen. Sellanen yleistotuus on et avoin parantaa yläkierroksia ja nelireikänen ala. Mut sekin selviää vain kokeilemalla, eikä aina välttämättä mee just niin.

Dualplanet on ylipäätään vähän paskoja pyttykohtasissa eroissa ja kunnon modifiointi vaatis tietoa, minne ja mitä tehdä. Mä oon nähny sellasen Hogansin modaaman hemi-imarin, mist oli 3200$ kuitti työstä. Käsikspääsy ite runnereihin ja plenumiinkin on rajallista. Se mitä oon nähny noita muita FAST luokan (factory appearing stock tire) imareita, niin niis on plenumi avattu samaan tapaan kun vaikkapa nois Edelbrockin air gapeissa on.

Mä oon ite tekemässä just tollasta "318 museomoottoria" ja siihen tulee tollee modattu 340:n nelireikänen imari. Se on edelleen vakiotilavuuksinen ja matalapuristeinen sekä pienellä nokalla ja valusarjoilla, mut uskoisin sen tuottavan lähemmäs 300 heppaa, mikä on orkkis 318:n todelliseen vakiotehoon liki tuplaten. Jos joku sen kaltaista kaipaa niin se tulee kyl saataville.

 

Ebayn esitteessä on lisää tietoa tuosta Kit Carista:

 

Uudella Unity MotorSports Garage videolla on monenlaista juttua, mutta tähän ketjuun sopivaa imusarjajuttua myös. Siinä Andy selittää millaisia muutoksia on tehnyt ja lopuksi David Vizard on leiponuy plenumiin jostain epoksista(?) kakun:



Tässä video:



Onko tuosta leipomisesta kokemusta/näkemystä?