Puristuksien kesto eri Bensalaaduilla?

Varmaan aiheesta jo keskusteltukin,mutta kun hakutoiminto ei toimi niin osaako joku kertoa missä menee raja puristuksien siedossa ja yleensä toimivuudessa eri bensalaatujen kanssa E98,RE85? Tarkoitus olisi rakentaa vähän rallimpi 400 tai 440 stroker,mutta ei ole kuitenkaan halua siirtyä kisabensan käyttöön.Mitkä stroker kitit ovat osoittautuneet hyviksi Hughes Engines,440 Source?Kiitos ja kumarrus!

 

Tervetuloa foorumille.

Eiköhän RE kasivitonen siedä ruttua vaikka 14 jos siltä tuntuu.

Ysikasilla vähän riippuu muistakin himmeleistä, mutta hirveesti yli 11 ei välttämättä ole turvallista.

 

kiitos kiitos! "muutaman vuoden" tauon jälkeen tarkoitus hankkia taas joku harrasteauto...Mopar tietty =)400 strokattuna 496,indy 440-1 alumiini kansilla,13:1 puristuksia ja nokkaa riittävästi!tosta RE85 ei mitään kokemuksia eli kaikki kokemukset kiinnostaa! 10:7 oli muistaakseni 98 joskus maaginen raja,mutta eihän se enää riitä haluu lisempää ja kovempaa

 

Oon itekki yrittäny joskus etsiä jotain maksimi arvoa vaikka 98 bensalle, mutta ei semmosta näytä löytyvän mistään. Dynaamiselle puristussuhteelle löytyy joitain raja-arvoja joita ei ole syytä ylittää.. Tietysti nakutuskestävyyteen vaikuttaa niin monet asiat, että mitään yleispätevää arvoa tuskin on olemassakaan. Paremmin tietävät saavat jatkaa.

tuolla jotain juttua aiheesta: http://www.popularhotrodding.com/tech/0 ... ewall.html

 

On ne toiminu 12 puristuksetkin 98 bensalla kun on kombinaatiossa kaikki kohdallaan. 13 puristukset RE85:lla no problem.

 

Tosiaan moni asia vaikuttaa ja yhtä rajaa ei voi olla mitä joku bensa kestää kaikissa moottoreissa.
Ja toisaalta, voihan sitä vaikka sytkäennakkoo niin kauan pienentää että vaikka 13 puristeinen menee sillä 98-bensalla, niin pelaahan sekin sit sillä. Tekeekö sillä sit käytännössä mitään onkin eri juttu?

 

Toi on totta.

Täällä oli jossain hyvää juttua dynaamisesta puristus-suhteesta jos joku sen osaisi löytää ja linkittää.

Joskus tuli kaverille duunattua pikkulohko hoppa jossa puristukset oli kahdentoista pintaan. Hyvin toimi normi bensalla ja 36 ennakolla mutta nokkaa oli liki 300 astetta, jolloin dynaaminen jäi riittävän pieneksi.

 

viewtopic.php?p=1123188

viewtopic.php?p=505408

 

Mulla 499 katumosas 11.7 laskettu kokonaisruttu ja 40ast max ennakoilla toimii vielä 98:lla/V-Powerilla ongelmitta.

Myös pari kertaa mosa käytetty auki ja männissä ei jälkeäkään detonoinnista.

 

Tossa on kanssa Mopar Musclen juttua aiheesta.
http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... gas_power/

 

MISTÄ ALOITTAA parannus,, kun 440 ja 10,25 ruttu ja vähän meinaa kalkattaa,,?

440 ja 0,60 ylikoko
tasapää männät 1mm alta dekin
516 kannet,isonnettu pakoventtiilit
mp metallitiiviste
sixpack vakuumit päällä
peltisarjat keraamiset
keskipakoennakko letku poissa

ajettu normi 98e perus tulpilla,,ennakot käsivaralta,.
myöhästämällä lähtee mut lähtee tehokin,
nyt kulkee helv hyvin,mutta vähän meinaa hetken kolista kun kaasun lyö pohjaan :-?

 

Enemmän huikkaa kiihdytyspumpulta jos sietää, bensanpintoja vähä ylemmäs
Viileämpää termaria kehiin
Ulkoilmaa koneelle
Siis oliko alipaine-ennakko pois käytöstä? Se saa aikaan myöhäistä osakaasusytytystä ja koneen turhaa lämpeämistä.
Ennakkokäyrän rukkaamista.

 

yksongelma muuten hei on juur että käy vähä lämpöisenä!

laitoin tuulitunnelin mutta ei auttanut.
ja joo alipaineletku on irti :-?


mutta kun laitoin kiinni niin jotenki kävi vähä huonommin,röpötti,,,säätää pitäis kelloa?

nyt tän keväänä ku aikaisti sytytystä niin vähä kuumempana kone viel kun viime vuonna tai sitte kuvitelmaa

toi bensajuttu kuulostaa järkevältä
toi kone tehty viime vuonna 1400 mailia menty,nokka mopar perf 292

normaaliajossa 50 mailissa ku saa ajoviimaa tai mistä johtuukin niin lämmöt ihan ok,,mutta heti kun alkaa hidas ajo taajamassa+valoissa niin alkaa lämmöt nousemaan,

miten mä tuolta kiihdytyspumpulta sinne saan hoidettua lisää huikkaa?

kumpi aiheuttaa koneen turhaa lämpiämistä,liian aikasel vai liian myöhäsel?

voi kyl olla vain / myös puhdistukset + uusien nesteiden tarpeessa tuo lämpiämis ongelma,syyläri iso 26" päällisin puolin ok

toi ennakkokäyrän rukkaus kuulostaa myös järkevältä

ei toi nyt kauhea viri viri kone oo mun mielestä,et luulis ett lämmöt+nakutukset ym saa kuriin,

olis kiva olla forssa picnic jonoss ilman pelkoa keittämisestä,ja keittänyt kunnolla viel ei ole mielestäni ehtiny kuitenkaa vielä



kiitos vastauksista ja vaivasta menneistä ja tulevista!

t bb

 

Liian myöhänen sytytys aiheuttaa koneen lämpeämistä. Miten se käy tyhjäkäyntiä sillä parhaan tehon ennakolla? Oma arvaukseni olisi että nuin iso nokka vaatii paljon ennakkoa tyhjäkäynnille ja matalille kierroksille, eli jos siellä on nyt vakio jakaja niin ennakkokäyrää pitäs muokata.

 

vakio jakaja joo,
no tällä parhaan tehon ennakolla tyhjäkäynti ontuvaa
kun myöhästää niin tasoittuu

eikö se silloin sais paljon ennakkoa tyhjäkäynnille+matalille kierroksille jos se alipaine ennakko olisi käytössä ?

sen ku laittaa niin tosiaan käynti huononee entisestään.

kun säädettii ennakkoa niin että käynti tasoittui,,niin ei tarvinnut kun ihan vähän painaa kaasua niin ihme "räpinää" piti tai helinää tai mite sitä kuvailisi,,,,kuitenki ajatttelin ett ihan liikaa ennakkoa ja käänsin jakajaa,,nyt kulkis hyvin mutta tyhmänäkäynti huonoa ym,,.,.,,.voih

 

Offtopiccia...

Miltä kuulostaa puristuskestävyys 1:15 - 1:17, oktaaniluku 125 - 130 ja hinta 85s/l.
Ovat maakaasun vertailulukuja ja sopii erinomaisesti otto-moottoriin ja puhdasta!
On valmiiksi tasaisesti sekoittuvaa kaasua, tekniikka massatuotantoa ja koettua.
Halvat ajokm:t, mutta vakiokoneessa vakiopuristuksilla vähentää tehoa n. -10%.

Mutta entäpä jos kone suunniteltaisiin nimenomaan maakaasun ominaisuuksille?
Pakokaasuahdettu 1:12 kone, jonka dynaaminen puristussuhde on melko vapaa?
Vakiomateriaalit venttiileissä tosin tuskin kestäisivät eli voisi olla kallis projekti...
ECU säätöohjelmineen vakiokamaa ja samoin kaasun käsittelyyn tarvittavat osat.

 

Miten olet seokset säätäny?

 

"no tällä parhaan tehon ennakolla tyhjäkäynti ontuvaa
kun myöhästää niin tasoittuu" Tarkoititko kun aikastaa, niin tyhjäkäynti paranee? Ainakin näin ymmärsin tuon viimesen kappaleesi perusteella. Jos näin on tilanne niin jakajan muokkaukseen = Tyhjäkäynnille enemmän ennakkoa, maksimisiennakon pysyessä samana.

Toisaalta on ristiriitaista miksi se toimii huonommin alipaine-ennakko kytkettynä. hmm..

 

no se tasoittui se tyhjäkäynti kun sitä laitettii sinne päin missä räpisi ja ritisi kaasua painaessa,,niin eikös se silloi ollu niin että kun oli liian aikaisella niin tyhjäkäynti oli parempaa :-?

kuitenki taas kun alipaineletku laittoi kiinni niin röpisi putkessa..

hemmetti meni jo ihan sekaisin mutta jatketaan keskustelua

tuoss varmaan kaikiss säädöis vähän sanomista,,tulis ny loput korvaukset niin vois ajaa jonkun tietäjän luo,,vaikka am-racing,.

pölyttäjä tuu katsomaan??

 

en ole säätäny en ole mikää sixpack spesialisti,.,

datsunit ja granadat ollu ennen aiheena