2gen camaro kadotti P:n ja N:än

Mistä alkais etsiä vikaa, kaverin camarosta ei löydy enää parkkia eikä pakkia. Th350 loota. Muut pykälät löytyy, ja vaihdenäyttökin liikkuu N-D-2-1 välin. Keppi menee kyllä Park ja R asentoihin, mutta vaihdenäyttö lopettaa liikkumisen N asentoon, eikä niin ikään autokaan liiku taaksepäin tai mene parkkilukkoon. Auto 77 vuosimallia, ja orkkis shifterillä.

 

Oletteko katsonu miten laatikon kyljessä oleva vipu liikkuu suhteessa shifteriin?

 

Ei katsottu sen kummemmin. Oli kuuma kone, peltisarjat siinä hehkui mukavasti ja aurinkokin antoi lämpöä omalta osaltaan, niin tutkitaan myöhemmin.

Mutta täytyy sen liikkua ainakin N-->1 välit koska kaikki nämä pykälät löytyy.

Talviseisonnan jälkeen tuli tämä vika. Oli parkkilukolla talven, mutta nyt ei enää löydy.

 

2Gen Camarossa, "rattiputken liikkuvat osat" kytkeytyvät vaihdevivustoon tulipellin ulkopuolella, ja niissä vivustoissa on myös säätö, jossa rattiputkelle vaihteistolta tulevan vivuston liikerataa voi säädellä.
Jos se säätö on jostain syystä viturallaan, se voi rajoittaa vaihdevipujen liikerataa, jolloin vaihteet menevät hankalasti päälle.
Muistelisin, että etenkin tuolla ääripäässä P-R -alueella saattaisi tuo aiheuttaa ongelmia, ja toki myös toisessa päässä, 2 vaihteen kanssa - riippuen millä tavalla säädöt on pielessä. Tuo kannattanee tsekata, ja kehoitan minäkin tarkastamaan että laatikon kyljessä vipu liikkuu asianmukaisesti. Tuon vivuston säädön voi tehdä tarvittaessa samalla reissulla auton alla.

 

Rattikarahka camarossa?

 

Taitaa mennä tanko laatikolta rattiputkelle jolla kytketään peruutusvalot ja hoidetaan käynnistyksen esto vaihde kytkettynä.

 

Välillä kun Firebird ei käynnistynyt yms, piti liikutella rattiputkea ratin ja mittariston välistä että toimi Hyvä ajonesto kun itekään meinannu aina päästä liikkeelle

 

Aika monta -77-78 camaroa olen nähnyt rattikarahka-automaatilla, se on Amerikkaa, sohvapenkkiä en ole näissä vuosimalleissa tavannut.

 

On rattivaihde ollut tosiaan 2gen Camaroissa saatavana.
Hassua sinänsä, vaihteistoissakin asiakas on voinut halutessaan ruksittaa optiolistalta vaikkapa Powergliden ainakin 1970-1972.

 

Ykkös koppasen olen nähnyt sohvapenkillä ja rattivaihteella,vähän hassu ratkaisu urheiluautoon mutta jenkit on muutenkin outoja.

 

Jatkan offtopicia sen verran, että taas toisessa persoonallisessa ääripäässä on 454 LS-6, jota sai 1970 kyllä El Caminoon, mutta ei 2gen Camaroon*, jossa 396cid (402) oli isolohkoista väkevin.

No joo, Camino on Chevellen kanssa samaa sukua, joten tekniikkaoptiot tulevat toki sieltä, mutta Camino on "työkalu" ja Camaro taasen edustaa sporttisempaa laitaa. Mutta ehkä eivät vain halunneet sen tulevan liikaa Corvetten tontille **, jota tietenkin sai mahdollisimman raikkaalla 454 isolohkotekniikalla halutessaan

* Tosin jos ihan kunnolla pilkkua viilaten, niin LS-6 (ja/tai LS-7) Camaroita on kyllä ihan tehtaan toimesta rakennettu 2 kpl, mutta ei ole päätynyt koskaan sarjatuotantoon.

**

 

Tähänkin löytyi vian aiheuttaja. Shifteriltä vaihteistoon tulevan vaijerin kuoren päästä oli irronnut n. 10cm pitkä alumiininen vaijerin ohjainputki prässäyksestään. Ohjainputki taasen oli haitarikumin sisässä,eikä näkynyt päällepäin.
Hetken aikaa joutui vipuja ränkyttää, että alkoi syypää löytyä.

Nyt pelaa taas ja pykälät löytyy

 

Nyt kun muistelen ,niin oli samanlainen tilanne aikoinaan kun Battis Camaroa ropasin. Vaijerilla siinäkin lattiashifteriä ohjattiin.

 

-70 GS350 Buickissa lattiashifteri toimi vaijerilla, mutta paikoillaan oli kuitenkin kokonainen column-shifterin mekanismi ilman sitä vaihdevipua. Mekanismin ainoa tehtävä oli liikuttaa sitä kojetaulun vaihdenäytön viisaria. Kevyttä ja yksinkertaista....