4xweber/dellorto v8:ssa

Otsikon mukaisia kokoonpanoja olen ainakin kuvissa nähnyt myös Suomen kaduilla, joten kiinnostaisi kaikenlaiset kokemukset aiheesta.
Ne jotka on oikeasti tuollaista säätäneet, ajaneet tai muuten sekaantuneet moiseen voisivat kertoa esimerkkejä toimivista/toimimattomista kombinaatioista.

 

Tarkkoja ne on ja ajokokemuksena sitä luokkaa että muihin en enää koske.



Säädän myös noita...

Vaikein juttu on löytää oikea suutinyhdistelmä (pääsuutin, tyhjäkäyntisuutin, lisäilmasuutin ja emulsioputki), mutta yleensä suuntaa antavaa on joku jo jossain tehnyt ja perusjutut kuten mikä kaasutinkoko on oikea lähtökohta.

 

Chevy kaipaa yhdysputken kollektoreiden jälkeen toimiakseen,mutta sehän on kaikilla,tai x-putki! dynossa käy säätämässä lambdan kanssa kohdilleen,niin eipä noissa muuta ihmeellistä ole.Mulla on kokemusta pien-ja suurlohkomoottorin kanssa 4x Dellorto systeemistä ja kyllä kadulla pelaa komeesti.
Joutilaana olis muuten laatikollinen emulsioputkia,suuttimia(lisäilma,pää,tyhjis)V8:iin,joten kaupoille vaan.
MopoSport myi aikanaan noita sarjoja kohtuuhintaan...oliskohan vielä?

 

Free Technicsillä nuita löytyy... GM 283-400 kaseihin imusarja 930€.
sit vielä kaasuttimet ja muut hippelit.

 

Joe Huntille laitoin YV:n aihetta sivuten ...

 

kiitos yhdysputki vinkistä, ilmeisesti on tällaisessa paketissa oleellisempi kuin normi nelireikäisen kanssa.
Onko muita kuin unknown ja Joe Hunt jotka on itse moisia säätäneet/omistaneet?

 

vaakatuplille olis tollanen komee



8)

 

garagektc:llä voisi olla myös jonkinlainen kokemus ajomukavuudesta.. Toivotaan että hän antaa mielipiteitänsä meille muillekkin..

 

Tuolla aika viimeistelty setti, olkaa hyvä: http://www.amworks.com/gallery/fin/corvettetwin.htm

 

Tuollaista katselin pari viikkoa sitten.

 

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... sc&start=0

Löysin tuollaisen vanhan viestiketjun vahingossa samasta aiheesta.

 

Imuäänet aivan ihanat, hienosti vetää ja onhan ne komiat!!

 

Tuommoset tuplat paineenkestävät ja ei muuta ku tupla turboa kehiin!

 

Taannoin kun kävin moposportissa niin yläkerran varaston hyllyllä oli useampi imusarja pystykaasareille. Kantsii kysäistä jos kiinnostaa.

 

Mistäs löytyy m4 kierteellisiä liittimiä alipaineletkuille synkronointia varten. Idf:ssä on tuollainen minikoko ja esim. free-technicsin sivuilla on vain m5 kierteellä olevia liittimiä. Jos jollain on ylimääräisiä niin ostan heti 4 kpl.

 

Tällainen virtausmittari on myös ihan varteenotettava vaihtoehto synkronointiin, jolloin ei tarttee huolehtia alipainelähdöistä:



Tarkkuudesta nyt en osaa tarkemmin sanoa, mutta ainakin oman kokemuksen perusteella ihan toimiva systeemi ja vaikutti riittävän tarkalta. Suomesta ainakin Kaasutinexpertiltä löytyy.

http://www.kaasutinexpertti.fi/shop...4f&PHPSESSID=cfe3cabd7f5e5d8a964a53b90035ccbb

 

http://www.ahwooga.com/detail.asp?id=14 ... at-SBC-350

tuolta imusarjaa edullisesti...

 

Kaverilla on neljän mittarin setti synkronointiin ja liittimet pitäis tulla tuolta Free-tehnicsiltä.
Aika halpa imusarja vaakaimuille tuossa studio57:n linkissä!

 

http://store.edelbrock.com/uni-synmulti ... gtool.aspx

Tommottella 4025 unisynillä minä oon läppä-per-pytty-systeemejä synkannut trumpetin päästä. Halpa ja riittävän hyvä vaivattomaan käyttöön.

 

Moottoripyörän kaasuttimia ja läppärunkoja ollaan synkattu kotitekoisella manometrilla. Manometri koostuu lankusta, jossa on kaksi U-kirjaimen muotoon kiinnitetty läpinäkyvää letkua. U-kirjaimet on yhdistetty toisiinsa letkun pätkällä. Letkuissa on sopiva määrä ATF-öljyä. ATF:ää siksi, että se on kivan väristä ja erottuu hyvin lankusta. 2-syl. moottoreille täytyy sulkea U:t yhdistävä letku ja käyttää vain yhden U-kirjaimen kahta letkun päätä. 4-syl on kaikki letkut käytössä. Sitten vain sopivat alipaineliitännät ja säätämään. Täytyy vain olla tarkkana, ettei kone imaise sisäänsä ATF:iä, mutta apukaveri kopissa sammuttaa koneen heti, jos näin meinaa käydä. Kone on synkassa, kun nestepinnat on tasalla.

Itse olen tehnyt alipainenippoja MIG-hitsin suuttimista. Niihin vain täytyy tehdä yleensä uusi kierre.