Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne!

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Myllyn omistajalla on dynolappu, joten ei oo lappunen tässä heti hollilla.

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... z38Ov8GwPY

Moottorivertailua erillaisten GM crate koneiden kesken

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Ripeähkö notchi.

Vakio 6.0 lohko, kannet, imusarja ja kaasuläppä. Stroukattu 403cid+BW S484, th400.

7,863@280km/h

https://www.youtube.com/watch?v=XuxdXNWBIps#t=49

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Tälläinen laskeutu tallin pöydälle.

https://lh3.googleusercontent.com/-Ejis ... 25255D.jpg

Kannet ja imusarja pitää tilata ja jotain pikku nippelii niin saa talvella hifistellä kasaan.

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

LS7? Asiaa. 8)

Mihin ajattelit istuttaa?

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

.....

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Jees LS7 ja ei oo muuta laitetta tällähetkellä kun tuo -69 Chevelle.
Todennäköisesti pysytään vaparikoneessa + kaasut......
Huipputehoa tärkeempää on kunnon rytinät

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Tuosta kaivaa kyllä vaparinakin ihan riittävästi tehoa katupeliin

Haaveillut tässä myös tollasesta reilusta vaparimoottorista. LS7, puristukset sinne 13.2-13.5, rajuhko kärsä ja E85:sta tankkiin..Rytisee.
Tuon LS7 hintatason tietäen, niin toinen mielenkiintoinen vaihtoehto olisi, de-stroukattu LQ9/LQ4, 4.8L kampuralla..

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

LS7 rakentaminen ei mun mielestä ole kallista kun sai ton shortblockin hommattua järkevällä hinnalla.
Siinähän on valmiina todella kestävät palikat ja voi surutta laulattaa 7000rpm. Niin ja halvempi toi oli ku mitä pyydettiin 496cid short blockista. Ja sitä en olis kantanu auton takaluukusta talliin

Uudet LS7 kannet kalustettuna 1550usd. Ja niillä pääsee jo pitkälle

Hyllyssä nokka 0.63" nostolla, LSA108, imu 245 astetta ja pako 250 astetta.

Taidan vaan muuttaa tuon märkäsumppukoneeksi, niin ja kaasarihan siihen tulee päälle.

Jos isoja voimia hakee niin varmaan toi LQ9 ahdettuna olis parempi.

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Osaisko täällä joku suositella sopivaa nokkaa seuraavanlaiseen projektiin?

Täysin vakio LQ4 alumiinisilla 317-kansilla, puristus tehtaann ilmotuksen mukaan 9,4. Polttoaine ja sytkä hoidetaan MSD-boksilla, holleyn ykstasosella ja 850cfm demonilla. Pakopuolelle tulee omatekoset peltisarjat ilman varsinaista putkistoa.
Vähän erikoisen tästä tekee kaivattu tehoalue joka vetolaitteen takia on noin 3000-5500rpm. Alaväännöllä ei oo oikeestaan mitään väliä mutta toisaalta huippukierroksetkin jää väkisin alle kuuden tonnin. Ainakin jenkkien virinokilla tehdyissä dynotuksissa vakiokoneillakin tehot tulee yleensä aika paljon korkeammalla.

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Mä ottaisin ilman muuta yhteyttä Tick Performancen, Martin Smallwoodiin. Kaveri on erittäin pätevä specsaamaan nokkia, etenkin LS-sarjan moottoreihin. Asiakaspalvelu tuolla on ihan A1 ja muutenkin asialleen omistautuneita heppuja. Custom-nokka ei ole kuin muistaakseni 50usd kalliimpi, kuin hyllystä tulevat.

Martin@tick-performance.com

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Mites mites... Missä hinnoissa 6.0 LS-pannut pyörii, ja istuuko sellainen 4L80E:n eteen suoraan?

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Rouvan subessa ainaskin on LQ4 perässä vakiona 4L80E laatikk

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Tuossa yksi esimerkki, $2000 + rahti ja vero.

http://m.ebay.com/itm/151738729279?nav=SEARCH

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Paitsi et se ei oo ls kone vaan patarauta vortec jos kysyjä kysy nimenomaan LS2 hintaa.
Ne on pikkasen arvokkaampia mutta taitaa palstalla olla yks LS1 myynnissä about 2500€

Suomessahan jotku myy noita patarautakoneita LSX koneina

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Minen näistä ymmärrä tuon taivaallista... tuntuvat nuilla ameriikan foorumeilla puhuvan sujuvasti LS-koneista vaikka LQ4:sta tarkottivat. Mitä minä sitten tarkoitin, sekin taas eri tarina se (vai onko)...

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Kyllä se on ihan maailmanlaajuisesti vakiintunut käytäntö, että LSX nimitys kattaa myös LM7, LQ4 yms rautalohkoiset LS-sukupolven koneet. Jos joku on sitä mieltä että nimitys on väärä, niin se on sitten hänen asiansa.

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Ajatellut tuohon LQ4 koneeseen jos laittaisi 5.3 koneesta kannet. Tuleeko nyt joku ongelma? Amerikan sivuilla kun tuntuu olevan jumalaton ongelma kun 5.3 kannet ei virtaa yhtä paljon kun LQ4:sen omat 317 ja on imuvena pikkaisen pienempi.

Autohan on 2003 crew cab silverado eli painoa on ja olisikin tarkoitus saada enemmän vääntöä ala- ja keskialueelle kun yläkierroksille. 5.3 kansilla vaan saisi ruttua vissiin 9.5 -> 10.5?

Comp Cam suuositteli http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... 1096&sb=24

Peltisarjat 1 7/8" olisi jo ostettuna ja ajattelin niistä vetää 2 x 2.5" putket taakse asti.

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Osaisko joku tietäjä kertoa tuohon edelliseen postaukseen mitään? Noi 5.3 kannet virtaa vähän heikommin ja on imuvena pienempi kun 6.0l 317 kansissa 1.89 vs 2.00. Tässä nyt ei kuitenkin haeta kierros konetta.

Onko tuossa muutoksessa järkeä?

 

Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne

Virittämisellä usein on tarkoitus siirtää parasta vääntöaluetta ylemmälle kierrosalueelle?

Hevosvoimat on yhtä kuin vääntö x kierrokset.

Kun moottori kiertää paremmin ja paras vääntöalue siirtyy ylemmälle kierrosalueelle myös hevosvoimia on enemmän. Alakierrosten vääntö on se mikä painavia laitteita liikuttaa, joten noilla 5.3 kansilla sitä vääntöaluetta vois saada siirtää alemmille kierroksille + hyöty paremmasta puristussuhteesta. Mutta samalla yläkierroksille ei riitä 6.0 koneeseen hengitys? Eli huipputeho olis pienempi. Eikös noissa LS koneissa paras vääntö ollut jossain 4000 rpm kohdilla? Tässä ois LM7 5.3 koneesta http://www.trucktrend.com/how-to/engine ... d-to-wild/

Block: Stock
Crank: Stock
Rods: Stock
Pistons: Stock
Cam: Stock
Heads: Stock
Intake: Stock
TB: Accufab 78 mm
Headers: QTP 1¾-inch long-tube
Peak Power: 363 hp at 5,300 rpm
Peak Torque: 385 lb-ft at 4,400 rpm
Torque Curve: Exceeded 360 lb-ft of torque from 3,700-5,200 rpm

Eli 6.0 alakerralla paras vääntö siirtyis alemmille kierroksille? Eli oisko sama vaikutus kuin yleensä stroker koneessa vakiokansilla? Voisko tota 5.3 kansien vaihtamista 6.0 litraseen verrata 5.3 stroukkaamiseen?

Parempi lopputulema syntyisi tietysti 6.0 koneen stroukkaamisella.