Astron tietokone

Kun en ole Chevy-mies, niin taas tarvitsis vähän neuvoa 8) :
-88 Chevy Astro 4.3V6 TBI ja testerillä väittää TPS:n signaaliksi kylmänä koko ajan 5.0v, kun pitäisi olla 0.7-1.2v läpät kiinni. Kokeiltu kahdella TPS:llä, joten poissuljen TPS:n viallisuuden. Kun kone lämpiää ja hytti tietenkin, kone saattaa sammua ja vikavalo sammuu hetkeksi, silloin kun nollaa vikamuistin ja käynnistää koneen, TPS:n signaali on taas oikein (0.8v läpät kiinni ja säätyy oikein)!!!

Voiskos olla tietokonevika??? TPS:n signaalijohdossa ei ole mitään muuta kiinni, kun muutenhan signaalitieto vääristyisi!!

Missäs se koko tietokone Astrossa sijaitsee??

Oliskos kellään kokeilutietokonetta lainata/myydä??

 

En oo Cheevy mies, mutta:

Ootko mitannut YLEISMITTARILLA piuhojen jännitteet?

Eikös tuo oo normaali potikka TPS:n sisllä. Yhteen tulee maa, yhteen jatkuva +5V ja kolmannesta säätyy portaattomasti asennon mukaan.

Korjatkaa, jos oon väärässä.

Jos esim maa on poikki, boxi saa 5V jatkuvaan sisään...

 

Mitattu on!!

Ja itseasiassa kytkinkaavan mukaan johdot menee näin:
signaalijohto VCM:n, 5v syöttö VCM:stä ja kolmas on yhdessä lämpöanturin syötön kanssa ja siinäkin lukee 5v...

 

ECM sijaitsee apparin kickpaneelin takana, elikkäs a-pilarissa,
siitä saa esmes juotoksetkin esiin, eli ei ole valettu mihinkään kökköön sisään sen piirilevyä.

Kuulostaa vika toisaikaiselta kontaktihäröltä, juu saattaa olla vaikea löytää muulla tapaa kuin tuurilla ja/tai osia vaihtelemalla ja johtosarjaan hyppäreitä kytkemällä.


Sitä en tiedä kuinka paljon tai vähän ecm kuormittaa kaasuasennontunnistuspiiriä, sillä meinaan että vois tietty olla mahollista että keskinastan jännite lepää täydet 5v jos anturin maa katkoo,
ei ole nyt just kuvaa mulla saannilla.

 

Se pitäis mittailla siten että läppä kiinni ja virrat ON (ei käyntiin).
Tällöin pitäis liittimen A ja B nastan välillä olla n. 5V ja nastojen C ja B välillä 0,5-1,2 V
Siellä pitäis olla jatkuva 5V ,maa ja tuo ref jännite (ref jännite muuttuu kaasuläpän asennon mukaan).

Elikkäs:
maa >> BLACK>> nasta A11 ecm:llä
+5v >> GRY >> nasta C14 ecm:llä
ref.jänn >> BLU>> nasta C13 ecm:llä

ECM boksi löytyy normaalisti Astroista vänkärin jalkatilan oikeastasivusta panelin alta.
Tuolla juttua tuosta TPS:stä....
http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... =11&t=4156

 

Noin mäkin sen ymmärrän, Rasse, mutta hämäykseks kaavioon on laitettu tuohon mustaan johtoon 5v!!! Ja se on yhteinen lämpöanturin kanssa ja lämpöanturi toimii!!!

 

Kyllähän se ihan noin taitaa olla koska TPS:n potikkahan toimii vain ns. jännitteen jakajana.
Elikkäs C14 päähän tulee +5V ja sama on miltei tuollaA11 päässä.
Läppää siirtämällä päätetään vain minkälainen vertailujännite annetaan TPS signaalille...(elikkäs potikan alkupäästä max jännite jolloin läppä auki ja toisesta reunasta lähes 0 n. 0,6V).
Virallisestihan nuo pinnit on
A14= sensor ground
C14= +5V ref
C13= TPS signal
C10= coolant temperature signal

ECM:ltä sen TPS signaalin voi mitata nastojen C13-A11 väliltä ja pitäis olla
0,6 V +/- 0,05V riippumatta onko auto käynnissä vai pelkästään virrat päällä (tällöin läppä kiinni).

Tuolla pinnikuva...
http://images.google.fi/imgres?imgurl=h ... i%26sa%3DN

Antaako se mitään vikakoodia ?

 

Herjaa korkeaa TPS jännitettä!!

 

Rakensin rinnalle kokonaan uuden maadoituksen TPS:lle, ei vaikutusta, edelleen testerillä ilmoittaa jännitteeksi 5v ja vikakoodiksi TPS jännite liian korkea!!!

Lisää ideoita!!!???

 

Tietsikan boksin liittimet vois kannattaa käyttää irti ja vaikka ruiskasee CRC:tä liittimiin. Samalla mahdolliset muistiin jääneet arvot saadaan poistettua ja tietsikka toimii alkuasetuksilla.
Vois olla sekin että tietsikan boksin maa ei saa tarpeeksi hyvää kontaktia. Omaani tein erillisen piuhan jonka laitoin kotelon rungon ja maan välille.
Jotenki sellainen tuntuma että olis ns. tuo maapotentiaali hukassa eli tietsikalla ei ole mihin verrata tuota jännitetasoa tms.
Yleensä tuo virhekoodi liian korkeasta jänniteestä diagnosoidaan:
-Jumittuva tai väärin säädetty TPS.
-Tarkasta kaikki liittimet ja johdot TPS:n ja ECM:n välillä.
-Säädä tai vaihda TPS

 

Unohtakaa nyt ne CRC:t elektronisten laitteiden tai niiden liitäntäjohtojen puhdistuksessa. Tai vähintäänkin pesee ne rasvat pois johtosarjan liittimistä isopropanolilla.

Liian monta "viimeistä voitelua on jo nähty" tähänastisella työhistorialla.

Puhdistus voi olla tosiaan paikallaan, mutta käytä jotain tarkoitukseen sopivampaa puhdistussprayta.

 

No mikäs ihme vika tuossa on
http://eranahka.com/shop/index.php?p=pr ... 26-Elektro
tai tässä...
http://eranahka.com/shop/index.php?p=pr ... ct-Cleaner

CRC:n on ns. "tuoteperhe" eikä pelkästään 5-56 yleisvoiteluaine...
Kyllä nyt normaaleilla aivonystyröillä varustettu henkilö osaa valita oikean aineen oikeaan paikaan.
Eihän kahviinkaan yleensä kaadeta piimää vaikka siinä Valio lukeekin purkin kyljessä....

 

Sitä kun on tämmönen ahdasmielinen ja olettaa/yleistää liikaa. :lol:

 

No joo, yleensä kun joku puhuu CRCstä, se tarkoittaa kuitenkin sitä
yleisöljyä. Ja se ei tosiaankaan kuulu sähkölaitteisiin. Pitkään sähkölaitekorjaana
myös nähnyt näitä "viimeisiä voiteluita" paljon.

Mutta asiaan, siellä ECM boxissa saattaa olla mieto ylösvetovastus sille TPS
karvalle, joten signaalijohdon katkos saattaisi aiheuttaa tuon ongelman.

 

Niin. Nämä 5-56 ja wd40 tms eivät ole oikein hyviä yhtään mihinkään. Ja silti niitä myydään... Joka kohteeseen on omat vaikuttavammat aineet olemassa. Henkilökohtainen mielipide 5-56 tms vaikutuksesta on sama kuin kusisi sinne mihin ko tököttiä meinaa laittaa.

Topikkiin liittyen, minulla olisi yksi tuommoinen ecm jos tarvetta.

 

Toimiiko takuulla, risoja en halua edes kokeilla!!!???

 

Mulla olisi myös yksi tollainen boxi ylimääräisenä. ajosta otettu, eli toimi ainakin silloin. vm 89 astrosta.

 

Voitko kertoa tarkemmin kuinka teit tuon ECM- boxin maadoituksen.

 

Tietysti se on ehjä (kun niitä korjaankin) mutta ei tuolle varmaankaan enää ole tarvetta.

 

No yksi saatiin, mutta toimii kuulema huonommin kuin oma vanha!! Omistaja kertokoon lisää, kun on ajanutkin sillä ja on palstalainen!!!