Chevrolet Caprice sedan 1984

Sinnehän se uusi syyläri solahti paikoilleen. Tai ei solahtanut vaan kenkälusikalla ujuteltiin. Sen verran koko kasvoi, että aiheutti hiukan säätämistä. Ilmastoinnin putket myötäilee vanhan syylärin mittoja, joten niitä joutuu hiukan taivuttamaan. Myöskään koko kenno ei sovi tuulitunnelin sisäpuolelle. Visko ja tuulitunneli poistuu ensi kesänä ja sähköflekti tulee tilalle.
Edit: kone pyöritelty kuumaksi ja syyläri todettu toimivaksi.

Tässä kuvaa mitä kaikkea on tullut purettua pois pellin alta. Vesipumppu tuosta puuttuu.
https://photos.app.goo.gl/h7mbWhT9avWPgqxn6

 

https://photos.app.goo.gl/szeuUXC78f6zoRk67

Uusi syyläri saa kaverikseen uudet flektit. Visko lähtee tallin hyllylle. Ratrod34:n avustuksella on suunniteltu järjestelmä, jossa on kaksivaiheinen anturi, (alavesiletkuun) joka ensin kytkee flektit sarjaan = 25% teho. Ellei tämä riitä ja lämmöt nousee yhä, kytkee järjestelmä flektit rinnan = 100% teho. Flektit on spal valmistamia, imeviä. 160w/puhallin. Ilman pitäisi liikkua riittävästi ja luulen, että monesti riittää tuo pienempi teho. Anturin 1-kynnys on 80c-75c ja 2-kynnys 88c-83c. Lisäksi kabiiniin tulee kolmiasentoinen kytkin, jolla tarvittaessa voi kytkeä pakkosyötön, joko 25% tai 100%, tai pitää automaatti-asennossa.

 

mitenkä noiden flektien kanssa tuo ilmastoinnin kanssa toiminta?
tuleeko toisenlainen kytkin joka ohjaa sitä vaiko ilman?

 

Alkuun ajattelin mennä ihan pakkokytkimestä. Ilmastointia ei tule juuri kaupunkipyörittelyssä käytettyä, koska luu pihalla. Maantiellä kun ac on päällä, niin siellä ajoviima hoitaa homman.

 

aivan. vaniin kun tuota flektittämistä pohdin niin ajattelin hoitaa asian kolmoiskytkimellä joka siis korvaa vanhan painekytkimen. tulee 2 lankaa lisää siihen ja sillä saa ohjailtua flektiä.

 

Hitaasti etenevä on projektini mun, mutta jotain taas. Sähköropeleille rakentelen alumiinista kehyksen, että saan jäähdytystehon koko syylärin alueelle. Levy tulee parin sentin päähän syyläristä. Käytän 1.5 mm alymiinilevyä, johon tulee reunoille ja keskelle alumiiniset L-listat vahvikkeeksi. Näihin lisäksi tiiviste, että saadaan ilmatiiviiksi.

https://photos.app.goo.gl/L8Tmm1bKXuGofKRcA

 

Kehys valmis ja näkyy sopivan paikalleen. Kiinnikkeet vielä suunnittelematta/tekemättä, joten niitä seuraavaksi.
https://photos.app.goo.gl/goQbxNANgJfLVJoC6
https://photos.app.goo.gl/3eKF4pPuFfGvFfMa7

 

Vielä pari kuvaa kehyksestä. Rupelit kiinni ja tiivisteet asennettuna. Mietin vielä tarviiko silikonilla tiivistää pieniä rakoja mitä jäi mm. kehyksen kulmiin, vai onko turhaa hifistelyä. Kyseessä n. 1 mm x 15 mm koloista

https://photos.app.goo.gl/e6ULBkqQyGPGm66b9
https://photos.app.goo.gl/DWkBrF2BAZF2iYbZA

 

Ei tarvii tiivistellä lisää.

 

Syyläri kehyksineen ankkuroitu autoon. Ratrod34 suunnitteli toiveideni mukaisen flektinohjausjärjestelmän, jonka muutaman hikisen illan jälkeen sain toimimaan. Testikäyttöä tallissa. Tyhjäkäynnillä lämmöt vähitellen nousi ja n.205 F (96 C) näytti lämpömittari, kun low teho käynnistyi. Se tiputti lämmöt n. 200F (93 C). Sen alemmas ei jaksanut low teho lämpöjä laskea, joten paikallaan ollessa jäi low-teho pyörimään. Jos olisin lähtenyt ajelemaan, olisi ajoviima varmaan jäähdyttänyt sen verran, että flektit olisivat sammuneet. Paikallaan kaasuttelemalla ei high-teho käynnistynyt, koska lämmöt pysyi paikallaan 200 F. Sitten, kun napista laittoi high päälle, alkoi lämmöt vähitellen laskea.

Sitten, kun ajelemaan pääsee näkee miten lämmöt oikeasti käyttäytyy. Luulisin, että termari ja anturi on suhteellisen oikealla mallilla. Luulen, että ajoviima pitää lämmöt alle 200F, eikä flektit ainakaan maantiellä käynnisty.