Chevy SB kansien porttaus

Eikös noissa ole se murhe että alapesä muuttuu soikioksi pikkuhiljaa? Ajoin "loppuunajetuilla" SBC Pro stock kikkaran aluveiveillä kaks kesää kaikki kisat läpi ja veivit meni kiertoon enkä koskaan kuullu niistä sen jälkeen.
Mutta noista pulteista sen verran että en ole koskaan nähny ARB pulttien mukana tollasta varostusta joka nyt sitten tuli veivien valmistajalta.

 

samanlaisessa paketissa tuli mullekki n. vuos sitte 6" sbc I beamit scatilta, saa oikeen pöytäkirjaa pitää 8)

 

Mitäs lukemia kirjanpito pitää sisällään vai onko julistettu salaiseksi .

 

hehe veivit on edelleen hyllyssä, oottaa muuta kilkettä mitä ei oo ollu rahaa ostaa

 

Kaikissa Scatin veivipaketeissa ollut tuollanen taulukko. Vaikee vaan kuvitella että tulis sellasessa käytössä jotain hyötyä esille missä tämän kaltaiset veivit yleensä ovat pulttien mittailusta? Luulen että sit sellasissa laitteissa missä konettakin täytyy kokoajan availla ja tarkistella/vaihtaa palikkaa niin toi mittailu olis ihan paikallaan ja sieltä vois joskus jotain vikaa mittaamalla löytääkin.

Että vähän edes liipais kansiasiaa niin millasia lukemia on saatu Suomessa pienen Chevyn kansista mitattua? Poislukien 2.2 ym. kannet joissa venttilien asento suotuisampi

 

Olipahan mielenkiintoinen topikki, meni hieman aikaa tätä lueskellessa.

Onko kellään kokemusta tästä setistä ?

http://treperformance.com/i-90326-trick ... rolet.html

Ei tarvitse miettiä kuin sopivaa imusarjaa ja kaasaria ( ja turbiinia ). Olisi koko yläkerta muuten ready. Tarkoitus oisi tällainen tilata

Alkerraksi 4 pulttinen ja stroukkaus jossa teräskampura, takomännät, jne...

Ei todella kannata uskoa niihin papereihin ja specteihin mitä AMEEEERIIIKAN JOE lupailee. Mullakin oli tuo 383 415 / 430 hp aivan vakio alakerralla, oli vain porattu 0,30 ylikokoon ja se on Joen mielestä stroukkaus
Muutenkin oli runkopukit miten sattuu ( 1-4-2-3 järjestyksessä ja parissa nuolet väärään suuntaan ) ja männät toisella puolen nuolet kapiiniin päin

Tuo motti on nyt palasina ja toinen lievästi viritetty menossa just paikoilleen. Tosta Joen moottorista ajattelin rakennella, mutta siinä kun on vain 2 pulttinen alakerta

Pari kysymystä oisi, jos niitä ei tuossa huomannut...

- Onko 4 pulttinen alakerta tarpeen, vai kestääkö 2 pulttinen tuota 450+ kokoonpanoa.
- Mikä imusarja ja kaasutin.
- Mikä oisi passeli turbiini, perävälitys on 3,73.

AUTO mihin tuo kone tulee näkyy tuossa allekirjoituksessa, eli Malibu 2D coupe ja painoa ei tuolla taida olla kuin jotain 1550 KG.

 

Ei tuollanen vielä 4-pulttista alakertaa tarvi,paljon rankempiakin on kasattu ihan normilohkoihin ja ei tuosta taida jarrussa ihan tuota 450hp tulla,ainakaan suomessa mitattuna :wink:

Imuarjaksi tuohon menis vielä rpm air-gap,etenkin jos autolla on pääasiallinen käyttötarkoitus katuajossa?

Itse valitsisin turbiiniksi tuohon B&M:n 3000 Holeshotin,siitä kun on hyvät kokemukset itsellä hiukan lievemmässä kokoonpanossa,mut sun koneessa pitempi isku varmaankin hiukan vielä tasaa tuota vetoa alakierroksilla...

 

Kiitoksia... Itsekin meinasin, että 2pult alakerta kyllä kestää... Täytyy kaikki olla vaan vimpan päälle tasapainossa. Milläs kaasarilla aloittais kokeilut ? Oisko 750 holley, demoni ?

 

pinnapultit alakertaan arp. 750 demoni riittää ihan hyvin. air cap hyvä valinta

 

Pirkosen Markolla käytiin virtauttaa noita AFR:n sbc 210 race ready kansia ja pikkasen hypisteltynä ihan kohtuu lukemia anto, tosin parannettavaa on vielä

nosto imu pako
.200" 134,5 115,7
.300 192,4 167,9
.400 243,6 204,4
.500 272,9 214,6
.600 299,2 218,2
.700 315,7 220,9


vähän sumpussa lukemat kun ei osaa konetta käyttää mutta ehkä jollain tapaa luettavissa

 

On luettavissa noin komeet lukemat vaikka olis ilman välimerkkejä. Paraniko Markon käsittelyssä paljonkin, meinaan vaan että onko tuollasistakin kansissa vielä parannettavaa kuinka?

Kyllä noilla pipoilla kerkiää 8)

 

Ei oo Marko koskenut noihin kanaviin.
Las Palpas Racingin tuotoksia :wink:

 

Ok.

Offtopicina vielä: Pysyykö alakerta samana vai tuleeko sinne jotain muutoksia?

 

AFR 210cc Race Ready Heads
Out-flow Every Challenger!
AFR Race Ready Cylinder Heads
Here's what CHP has to say about AFR's 210cc Aluminum Race Ready Heads: "When you get into these larger heads, the flow really starts to take off. The AFR heads measured a little larger than 210cc, but when you've got 240 cfm at 0.400-inch valve lift, who cares? The AFR 210 rocked to a max flow of 284 cfm at 0.700-inch valve lift right out of the box. With its E/I of 75 percent at 0.400-inch valve lift, it's hard to find something wrong with these heads. As street heads they're probably a bit large for a 350ci small-block, but they'd be a killer for a larger displacement Mouse motor, such as a 408- or 420ci thumper. When it comes to airflow, especially around 0.400- and 0.500-inch valve lift, the AFR is unparalleled among the heads we tested."

Chevy High Performance Magazine
Intake Port Flow Test Results
200cc to 220cc Cylinder Heads
Valve Lift, Airflow Research 210, Brodix Track 1, Edelbrock Victor Jr., Dart Conquest, Dart Iron Eagle, World Products, TFS Twisted Wedge
.200 140 115 123 126 129 132 127
.300 197 166 173 171 182 187 186
.400 240 209 219 217 226 225 227
.500 271 246 255 252 258 240 254
.600 279 267 275 274 255 243 265
.700 284 266 284 268

 

Himpun verran puristuksia jos nostais

 

täysin vakiona ei päästy testaamaan, mutta aika liki noita CHP mittaamia oli, 282cfm maksimi.
Kanavassa tai seeteissä ongelmia, veikkaisin kuitenkin että kanavassa.

Parhaat nuo olivat virtauksiltaan vakio kuosissaan verrattuna muihin vakio SBC kansiin joita olen mitannut, tosin nämä mitattiin isommalla porauksella, joka voi parantaa tai huonontaa tuloksia.

 

Noissa ei varmaan ihan vakiona oo mitään ongelmia, tai ainakin tossa CHP testissä ne virtas nätisti .700" nostoon asti.

Toi kanava mikä ekana mitattiin niin siinä oli niitä ongelmia kyllä. Kanavan poikkipintaa oli kasvatettu, ja jos vertaa noihin CHP:n arvoihin niin tämä kyllä virtas jo .500" nostolla saman kun vakio .700 nostolla, mutta stallas sen jälkeen eikä huiput ollu sen korkeemmat kun vakiossa.

Toisesta kanavasta hiplattiin kokeeks noita mahdollisia ongelmakohtia ennen penkkiin tuloa. Materiaalia ei enään tarvinnu paljoa poistaa, mut tulosta tuotti isosti, ja aikasemman porttauksen hyödyt näkyi vasta nyt.

Potentiaalia jäi ehkä vielä snadisti käyttämättä, ja tullaan uudestaan kokeilemaan kun on taas vähän hiplattu lisää.