Dodge Ram 4x4 Cummins. FAQ sivulla 1.

En sitten ehtiny kun vouleskelin Hailta ostamaani prototyyppiöljypohjaa sopivaksi laatikkoon. Hyvin sopii ja öljyt pysyy siellä missä niitten pitääkin.
Laitan sen kiinni sitten kun saan härvelin kotiin Gearmanilta. Eli pari viikkoa menee.

 

Ei ole kyllä tietääkseni potikkakorjausta..?
Eli siis joku pötikkä tps:sän tilalle?? :-?
Olisiko se vika sitten siinä tepsissä? Korjaantuisko uudella?

Perkeles, ku takakardaanin kannatinlakru aika heikos hapessa.. Kumi murtunu ja kardaania saa heiluteltuu joka suuntaan. Huomenna jos kävis nokian venehuollosta hakemas uuden 120€
Aika samannäkönen möykky kun omassa, toivottavasti sopii.

 

Vilikaskaapa jos tarvii jotain..
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?p=2263672#2263672

 

mjaa mitäs ne mahtaa maksaa kaupassa?

 

Suomessa pikaisella googletuksella 139€

 

Pitäis parin viikon päästä lähteä kiskomaan hevoskoppia Turkuun ja laatikkoon pitäisi sitä ennen vaihtaa öljyt. Mietin, että samalla siinä menisi shift kittikin sisuksiin. Se on jo hommattuna valmiiksi. Tuo ei varmaan vie kovin montaa tuntia. Mutta kauanko menee aloittelijalta turbiinin vaihtoon? Onnistuuko homma normaalilla hallitunkilla tai kahdella, kun ei tässä ole käsillä mitään laatikkokittejä? Voi olla, että käytössä ei ole myöskään nosturia tai monttua, jos ei sitten pääse jonnekkin kaverin halliin touhuamaan. Pitääkö laatikon irroituksessa olla joku levitin runkopalkkeja varten?

 

Ite käytin laatikon alhaalla kahdella hallitunkilla ja parin kuormaliinan avustuksella. Liinat oli tukemassa ja varmistamassa ettei putoa alas jos tunkki lipsahtaa. Ei alettu irrottaan jakista vaan laskettiin koko paketti alas. Turbiinin hajoamisen takia piti käyttää alhaalla. yks liina napsahti poikki lopussa kun laskettiin. Nyt en muista mikä paikka sen pääs leikkaan, mutta suosittelen käyttään vähintään 1000kg liinoja niin ei oli niin heikoit. Mulla oli vain 500kg liinat

Ei tarvinnut mitään runkopalkon levittäjää, kyllä se laatikko mahtuu hyvin tuleen pois sieltä. Kaks palkkia siinä taitaa olla kannattelemassa sitä, ne vain irti niin tulee nätisti.

Toinen tunkki kannatteli häntää ja jakista ja toinen tähdättiin mahdollisimman lähelle tasapaino pistettä kun laskettiin. Nostaessa oli jo helpompi asettaa aika lähelle tasapainoon. Muistaakseni lankun pätkä öljypohjan takapuolelle, niin pysy aika kivasti siinä kun nostettiin takas. Oli nätti rullata kohdalleen takas laittaessa.

 

No joo aamulla kun menin töihin auto pelas ok, mutta kun seisoi 10min käynnissä ja lähdin uudestaan ajaan niin vikavalo oli syttynyt ja kaasupoljin toimi miten sattuu ja välillä ei totellut ollenkaa...
vikakoodeja löysin
P2122 accelerator pedal position sensor 1 circuit low
P2121 accelerator pedal position sensor 1 performance
P2509 power input singnal intermitten
Kärry on 2004 ram diesseli
Mitäköhän tuollen ny tarvis teherä? kiitoksia jo etukäteen

 

Mulla meni ekalla kerralla 3 tuntia laatikon irrottamiseen ja 2 tuntia takas laittoon. Ja ei tarvii mitään runkopalkkeja levitellä mitenkään. Sitä laatikon kannatin palkkia täytyy hakata ylös päin ja sitten taakseppäin niin tulee nätisti pois. Jos sitä yrittää väkisin vetää alas päin niin joutuu varmaan runkopalkkeja taivuttamaan/poikkasemaan että saa sen pois

 

tosta palkista tuli mieleen,kuinka kattelin turhautuneena,ku kaveri otti sen pois työpaikallaan,jossa on vakiokamaa kaikenmaailman hydraulihärvelit,ihan snadisti runkopalkkeja levitti erilleen ja palkki oli noin viidessä sekunnissa kädessä..ite mänttäsin sen kans varmaan puolituntia vaikka oikeaan suuntaan mentiinkin.

 

Taas webasto rokkaa, varmaan kuukauden kerkes olemaan mykkänä. Eipä ollu kummonen homma viritellä takas riviin.

Eli homma oli ilmeisesti joku resetointi tai vastaava.

1. Liekin kuvasta painaa päälle
2. F2, 20A sulake, irti ja laittaa viiden sekunnin jälkeen paikalleen.
3. Liekin kuvasta sammuttaa webaston
4. Liekin kuvasta webasto päälle
5. F2, 20A sulake, uudelleen irti ja laittaa viiden sekunnin jälkeen paikalleen. Tällä kertaa webaston pitäis lähtee pörräämään. Jos ei lähde, niin täytyy keksiä jotain muuta.

Mulla siis ongelmana oli, ettei lähteny Webasto pöhisemään.

Tuossa linkki mistä ohjeita katselin --> http://www.rmsconsult.co.uk/berlingo/fi ... g_Tree.pdf

 

yhdelläkin pärjää kun ottaa jakiksen pois ensin, hitsaa hallitunkkiin öljypohjan kokoisen levyn ja vetää vielä laatikon liinalla kiinni tunkkiin. Monttua ja nostureita ei tarvitse.

 

Plus vielä jos on korotettu versio, niin senkään takia ei tarvitse välttämättä monttua tahi nosturia.

 

Jos siellä on joku made in eu/suomi nopeuden rajoitin niin itse kokeilisin ensin ohittaa sen. Toisena tietty se kaasun asennon tunnistin potikka syyniin.

 

Joo onhan siellä VDO:n rajoitin, siittä on jo "sulake" pois. Olenko ymmärtänyt oikein, että se potikka on siellä moottorin kupeella ja polkimelta menee sinne vaijeri? En oo kerenny vielä kurkistella sen paremmin

 

Ja vielä tohon poikkipalkin irrotukseen niin se orkkis tunkki+ lankun pätkä on hyvä, kevyesti vaan levittää.

 

jos sitä kohtapuolin tekis dötsiin kevät huollon..

moottoriin sopiva öljy varmaan mobilin delvac 5w40, 10w40
periin 80w-90 limited slippiä ?
mites sitten jakolaatikko? dexron 3 ?
entäpä vaihdelaatikko? moparin atf+4? vai onko esim gulffin multi vehicle +4 samaa?

aika törkeen hintaset on muuten vakaajatangon päät tälläsee vehkeeseen?!

 

Muutama sata sivua sitten JariV ilmaisi asian näin:

Moottoriin: Shell Rimula R6 LM
Automaattiaskiin: Vakioon joko Cam2 +3/+4 tai Dexron III, viriaskiin Dexron III
Jakariinexron III
Etuperään: 80W-90 hypoidi
Takaperään jos ilman lukkoa: sama kuin edessä
Takaperään jos lukolla: Moparin oma peräöljy ERILLISELLÄ lukon kitkalisäaineella

 

Itelle laitoin Mobilin Delvac 1 5W40.
Periin Mobiluben 75W90.

 

vakaajatangon päät näköjään 53€ pari ilman alennuksia (sis postikulut)
peräöljy on tavan 75w-90 ilman mitään slippejä
Jakoaskiin vaan samaa mitä vaihelaatikkoonkin eli ATF+4
Moottoriöljynä oon ite käyttäny 15w-40 Delvacia, sellanen kutina on että miljoona mailia ajetussa Dodgessa ois käytetty myös samaa tavaraa.