Dodge Ram 4x4 Cummins. FAQ sivulla 1.

Olisiko ideoita tärinän aiheuttajasta. Liikkeelle lähtiessä renkaat linkussa täristää jokin takapäässä. Hyyyvin rauhallisessa lähdössä toimii kuten pitää, samoin suoraan lähtiessä. Ikään kuin kempinlukko olisi. Ajossa ei mitään oiretta kun vauhtiin on päästy. Perä tsekattu - kaikki kunnossa, ristikot OK. Auto -07 4x4. Torsenhan tässä on takana. Vika tullut pikkuhiljaa ja kokoajan vaan pahenee.

 

eilen peruuttelin auton ulos tallista vaihteistorempan jälkeen ja heitin koelenkin, hyvin tuntuisi pelittävän! mut ajellaa ny muutama tuhat ja katellee pelittääkö vielä ja vaihtaa tossa muutaman kuukauden päästä vielä öljyt ja suodin.
tuo oli toinen tomaatti mitä oon tehny, eka oli vuonna 2001 904... no oli siinä tallikaveri vähän jeesimässä silloin tällöin. toivoo nyt vaan et pysyy kasassa, nyt on laina hanat kiinni taas muutamat vuodet
hintaa tuli apout 3ke ja tossa laitettu lista...
jn-tradingin matala stallinen, yksi levyinen billet turbiini
pep 29.1 sfi grated, 1mm paksumpi vetolevy
sonnax Smart-Tech® High Capacity Input Shaft & Piston Kit
Alto hi-performance master kit, punaiset levyt. yksi lisälevy ja teräs direct drummissa
belleville etukytkimen jousilevy
sonnax punaiset intermediate super servo kit
sonnax billet taka servo
sonnax Accumulator Piston Kit
sonnax Piston Retainer Kit
sonnax Kickdown Band Strut ja anchor
billet 4.2 etupannan käyttövipu
raybestos pro series etu ja takapanta
uusi ylivaihteen jousi
superior k500 shift kit
mag1 atf+4 öljyt
uudet jäähdytinlinjat öljyn kestävästä 12mm sisähalkasijalla olevasta letkusta
kampiakselin takatiiviste

 

Onnea onnistuneesta remontista!
Paljon tuon pitäis nyt noin kestää voimaa? Minkä hintaine oli turbiini?

 

Onko kukaan tapellu 3gen ramin valojen kanssa, hienot tietokone ohjatut valot ja nyt ei toimi enää kuskin puolella kumpikaan tuikku. Onko kokemuksia?

 

kaippa ny ainakin jonkin 500/1000 ? turbaani oli 680e

 

On. Sulakeboksin kyljessä, tarkemmin sanottuna boksin ja lokarin välissä, on metallinen aivolohko, fcm nimeltään, neljällä pultilla kiinni. Ota irti ja putsaa pinnit. Jossei toimi niin sitten uutta kehiin. Itellä toimi aikanaan putsaus viikon vai kaksi ja sit uusiutui.

 

Joo, mulla toimi kun otti valosta pistokkeen irti käytti virtoja päällä ja pois ja laitto takas niin toimi aina viikosta kahteen mut nyt herkes kokonaan pelaamasta, keskimmäinen pinni valoista on käyny kuumana joskus on niin musta. Prkl joku sähköinsinööri on joskus nuita lisävaloja kytkeny niin hienosti että nekin on kyllä olla osasyyllisiä tähän vikaan, viime talvena tinailin paremmaks liitoksia kun oli ihan karvaperseliitoksella kasattu! perävaunu pistokkeelle on varastettu karvaperseliitoksella toisenpuolen takavalosta.

 

Yleensä vaivat johtuu näistä karvaperseliitoksista ja muista suomi asennuksista. Alkuperäisiä valoja mennään muuttaamaan väärin, asentamalla mm. lisävaloja ja xenoneita ilman releitä. Valojen ohjausmoduuli kärtsähtää helposti.

Perävaunullekin löytyy alkuperäinen pistoke mistä saa parkit otettua 7 napaiseen pistokkeeseen, jarruvalolle löytyy ylimääräinen syöttö 1m johtosarjan sisältä ja vilkut voi ottaa takavaloista releen kanssa. ei tuu kuormituksia eikä ongelmia.

 

Millasii lohkolämmittimii -94 5.2L bensa ramiin mahtaa löytyä ja mistä kannattaa kysellä?

 

Mistä lähtis vikaa metsästää kun liikkeelle lähties antaa reilummin kaasuu niin alkaa vähän nykimää kun taas pienemmäl kaasul ei, sama toistuu jos lähtee 80km/h vauhdis kiihdyttää niin nykii sillonki

Kyseessä 2gen 5.2 bensa rami

 

Joo noi on parhaita. No ehkä se kannattaa tossa tapauksessa tosiaan selvitellä ja uusia noita vanhoja kötöstyksiä ja sitten käydä sen purkin kimppuun jossei muuten tokene. Se nyt ei ihan älyttömän kallis ole ja se vanhakin on korjattavissa, joskin vaatii lievää väkivaltaa että sen auki saa. Oliskohan peräti täällä joku moisen joskus korjauttanut..

 

Saisko 66monacolta lisäinfoa ja kokemuksia tuosta jn-tradingin turbiinista? Kiinnostaisi tietää millä kierroksilla voima alkaa välittyä vetäville siinä määrin, että pysyy muun liikenteen mukana risteyksistä lähtiessä.

 

Meikämanne semmosen samanlaisen turbiinin tilas Nurolalta ku 66monaco ja on se tullutki jo muttei ole viä kasattu että pääsis ajaan. Minulla kun ei ollu juur mittään sanomista lootassa ja sisäkaluissa mutta se alkuperäinen turbiini luisti ku helvetti. Tätä varmaan Yamato tarkoittaa? Se kuulemma antautuu ensin aika helpolla. No se luisto säästää lootan sisäkaluja mutta persettä vaille hevosen se maksaa kun samalla se pitää molemmat laittaa.

 

katotaa kuhan kerkiin ajaa sillä eka

 

Mielenkiinnolla odottelen käyttökokemuksia.
On tuohon minunkin koslan laatikkoon jokunen tuhat euroa sijoitettu ja turbiinikin vaihdettu, mutta vielä tekisi mieli matalampi stallista turbiinia. Hankala vaan löytää vertailutietoa uuden hankintaa varten.

 

mulla on kans jn tradingin yks levyinen billet turbaani, matalalla stallilla olevinaan mutta liian korkea se silti on. en nyt just osaa heittää kierroslukua, mutta on siinä huikea ero kun menee lukko päälle. niin sais vetää aina... joka vaihteella.

pysty sillä kyllä vaunuakin vetämään ihan maltillisilla kierroksilla.

edit: niin joo, mihis se perustuu että vakio akseli kestää paremmin yks levyisellä turbiinilla verraten kolmilevyiseen?

 

Eikai se kestä ykslevyistäkään juuri mitään. Vaihteita kun pykältää lukko päällä nii sillon input-akseli antautuu (edit: myös jos turbiini toimii). Ykslevynen voi luistaa mutta kolmilevynen vetää väkisin väännöt läpi. Vakiossa on poorit siinä hubin puoleisessa päässä josta korkkaa ja kai se materiaalikin on vähän sellasta, noh.. heikkoa. Siksi suosittelevat vaihtamaan sen akselin billettiin ku jos turbiini tosiaan pitää nii sitte akseli naps ja loota ja turbiini boks no money no honey

 

Tottakai suositellaan, mutta aina se budjetti jossain tulee vastaan. Ei kyllä tulis mielenkään tolla vakio akselilla tehdä lukko päällä vaihtoja.

 

Mullaki jää intermediate ja output akselit vaihtamatta billettiin. Ei rahkeet riittäny ihan sinne asti

 

Aika monelta jää. Ne on noin 1200 taalaa yhteensä plus rahti ja verot.