Dodge Ram 4x4 Cummins. FAQ sivulla 1.

Mulla on ylimääräisenä yks hx50, muistaakseni 67/70 siivillä, siihen on sorvattu olisko kkk:n pakopesä joka vastaa noin #14. Laippa on jaettu T3. On täysin toimiva.

https://drive.google.com/folderview?id=0B-QSFfDiVPT8NDVkTUpQMVpLVWM

 

tarviis olla joo t4 ku just tehny pakosarjan sille ja millää viittis mitää adapterikappaletta väliin, joutuis putkee muokkaa jne jne.... pitää koittaa ettii

 

Mä löysin tuon #11 pesän fb:n Race Romutorilta, kun laitoin ostoilmon sinne.

 

Eli facebookin kautta voi saada pesää, hmm.... Pitäsköhän liittyä.

 

Flektin viskokytkimen laakerit. Minkä verran niissä kestää olla välystä vai meneekö vaihtoon heti, kun välystä ilmaantuu?
Olen ihmetellyt tuohon minun '03 Cumminsiin ilmaantunutta ääntä/sirinää, joka alkaa jossain 2000rpm paikkeilla. Tuo flektin visko voisi olla syyllinen, mutta ei siinä niin paljoa vaikuta väljää olevan, että flekti ottaisi mihinkään kiinni.

 

Ilmastoinnin kompuran laakeri on toinen hyvä vaihtoehto

 

Minä vaihdoin laakerin ku asensin sähköflektin ja modifion vähän sit viskon flektiakselia, vanha laakeri oli varmaan orkkis ja 24v vanha ja 225tml ajettu. Lakerissa ei mitään vikaa, tuntui ihan ku olisi uusi eli kauan noi kyllä kestää.

 

Täytyypä vielä käydä läpi muutkin laakerit jos sieltä vika löytyisi ennen kun leviää matkalle.

 

Olisi tarkoitus vaihtaa venttiilinkoppiin tiivisteet, uusia venttiilinvarrenkumit ja säätää venttiilit samalla.

Katselin, että rokkiautossa ei venttiileihin mahlen stefat maksa kauheita. Tiivisteitä on ilmeisesti kahta mallia venttiilinvarteen? Kurkkasin oman kopan sisälle ja mun mielestä siellä on oranssi ns. vanha malli(?).

Oliko niin, että se ”top hat” mallin venakumi ei sovi? Ja tiivisteet on samat pako- ja imupuolelle? 12 ventiilinen laite vuodelta -97.

En ole ikinä säätänyt venttiileitä tai vaihtanut kumeja, mutta homman pitäis olla selvä ja täältä saanee neuvoja tuttuun tapaan.

 

Juu eikä tarvi kahlata pitkälle taakkepäin ku löytyy säätöön ohjeita. Tiijä sitte oikeellisuudesta ku minunkin lusikka oli kans siinä sopassa.

Nimim. sutta ja sekundaa jo 80-luvulta lähtien.

 

Just olin omaan tilaamas täydellistä tiivistesarjaa, kunnes kävin täälä kurkkas... Sama hinta ottaa se kun parit irtotiivisteet. Mutta tiivistesarjois näytti olevan vaan yhtä vaihtoehtoa venttilinkummeille, irtotavarana oli kahta... Pitää käydä illalla kurkkaas kummat omas on.

 

https://www.amazon.com/Shift-Fork-G...dana+60&qid=1567701152&s=gateway&sr=8-2-fkmr1

Melkeen löyty Amazonista, mutta nuo on dana 30 akselille.

Ebaysta löytyy dana 60:lle, mutta rahdin hinnat karkaa 25 dollarin paremmalle puolelle.

http://drivetrain.estoreseller.com/DanaCatalogs/x510-5dsd.pdf

Tossa vihkossa taas sanotaan "not sold seperately"

"spicer 621059" googleen niin tulee suht koht kaikki mitkä tota klipsiä myy JOS osanumero on oikein.

 

Ajattelin vihdoin viimein aloittaa takajarruremppaa rotkeen kun käsijarru jää laahaamaan, männät taitaa satuloissa jumittaa ja levytkin on syöpyneet ruostumisen seurauksena piloille. Onko kokemuksia noista halvoista levyistä? Meneekö eka jarrutuksessa kieroiksi ja mitä kaikkea hilpehööriä kannattaa levyjen ja palojen lisäksi jokatapauksessa uusia? Rami 2500 2007 kyseessä. Jos uutta nestettä pumppaa samalla läpi, niin ei liene mitään ihmeellisyyksiä tiedossa?

 

Ainakin vanhemmissa on käsijarru toteutettu sisärummuilla, eli kannattaa siitä varmistua osia tilatessa että mitä sinne oikeasti menee. Veikkaisin, että sisärummuilla on vielä tuokin. Ja takasatuloissa taas männät tais olla ainaki joissain malleissa bakeliittia ja jos alkaa jumimaa ni ei taida muita järkeviä vaihtoehtoja olla kun satuloiden vaihto.

 

Ne olis hyvä olla melko kovat ne levyt eli palat vaikka kuluu ni levyjä ei tarvi olla alvariinsa vaihtamassa. Luulen ite että halvat on paskoja ja tilasin siksi premium laadun centric levyt eteen. Takana kylläkin jarrupaine on pienempi ja suurin rempan syy ei ole kuluminen vaan jumittuneiden mäntien lisäksi se ruostuminen joka jumiutumisesta johtuu.

Jarrusatulan tiivisteet, jos männät ihan ruvella ni ne uudet (metalliset eikä niitä ihme muovisia), itellä ei levyjä takana ni onko liukuja niissä? Jos on ni ne myös. Sitte kuparirasvaa liukupinnoille, viila, 600 hiomapaperia satulan poraukseen ja mäntään putsaukseen jos ei uusittu, se tummanpunaiset varrelliset kiillotuspyöröt on kans hyviä ja hellävaraisia ruosteen ja hapettumien poistoon akkukoneella. Lamellilaikalla sekä rälläkällä oon vielä ottanu siittä jarrukelkasta ruosteet pois liukukohdista. Sitten vaan iloista mieltä ja sauna illaksi lämpiämään. Se ruoste on keuhkoissa ja silmissä sekä korvissa. Ilmausruuvit tietty sitte voi katketa tai nylppääntyä joten 6-kulmainen hylsy ja kokeilet ekaks ja irotusainetta vaikka päivää aiemmin remppaa juureen tarvittaessa. Jotkut on rempannu satulan ja ku saa päälle ni katkee ruuvi ku ei muista löysätä/uusia purkuvaiheessa.

Ps. Phenolic mäntä se ”muovinen”. Se turpoaa vanhemmiten. Metallinen on huva.

 

Ne bakeliittiset männät on aivan hyvä keksintö. Kestää ainakin 10vuotta ennenkun ne turpoo. Eikä ruostu eikä siirrä lämpöä jarrunesteeseen. Eikä ainakaan rokkiautosta saa edes muita kuin niitä 3geniin.

Uudet männät ja tiivisteet rokkiautosta maksaa muutaman kympin. Levyjä ja paloja on monenlaisia mutta ehkä niitä halvimpia kannattaa välttää. Mulla on ainakin ne "ceramic" tyyppiset jarrupalat toiminut hiljaisesti ja kestänyt kuitenkin kilometrejä hyvin.

Liukutapit ei sinänsä mee miksikään paitsi jos suojakumit on halki. Samalla vaivalla nekin siitä uusii. Liukutapit ja niiden suojakumit kun ottaa pois niin kannattaa se reikä hoonata oikein kunnolla, siihen jää aika paljon ruostetta ja jos ei sitä ei pois niin se liukutappi jumittaa aika herkästi.

 

Mä oon turvonneita bakeliittimäntiä hionut ihan käsipelissä pienemmiksi. Mäntä ruuvipuristimella kiinni pöydänkulmaan ja hiomakangassuikaleella hetki hinkkausta ja lopuksi rättilaikalla kiillotus. Ihan pienestä on yleensä kiinni ja operaation jälkeen on vissiinkin toistakymmentä vuotta taas pelittänyt Ramin jarrut. Siitä hyvä tuo bakeliitti ettei ruostu.

 

12v kummeli sahauttaa yön jälkee ku parkissa ollu 5-10sek ja hörähtää. Sen jälkee ei oo mitää oireita kunnes taas seisoo parkis yön yli.
P-linjoja kattelin ja ei siellä nyt mitää vuotoja näkyny, mutta heikossa hapessa ne on.
Oisko vinkkejä? Pitäskö vaa purkaa tankki pois ja ruveta suunittelee kokonaan uusia p linjoja? Ootteko tehny?

 

Viikko sitte rapsahti 15-20t ajettu takaristikko paskaks, kotio oli se 350 km matkaa, joten parin puhelinsoiton jäläkeen kardaanin jämät liu'usta irti ja etuvedolla hissukseen kotia kohti. Ku sain taas kardaanin kasaa, totesin että viimesen ristikon kulma on melekeen 0, ja paikallaan vaihetta Dltä Rlle renkatessa ristikko liikku ylös ja alas sen 50mm...

Eilis iltana karhun kanssa painiessa totesin jotta traction barit ne on saatava......
En olis uskonu kuinka paljon ne muutti auton käytöstä, kaikki vapinat ja levottomuudet peräpäässä loppu ihan kokonaan, voi kyllä sanoa että cumminssin jälkeen parasta mitä Ramiin on saanu, melekeen vois jo kuvitella että takanaki on jousitus

 

Onko sulla korotuksia ja millaset renkaat?