Holley + idle air bleeds

Morjesta,
Ihan suoraan en vastauksia löytänyt vanhoista topikeista. Tiedän, että konekohtaisia ovat kaikki säädöt mut kysyn silti.

Millaisia muutoksia olette tehneet IAB suuttimmien valintoihin kun on haettu seoksia kohdilleen? Lähinnä kokoluokat kiinnostelee ,millä on päästy siedettäviin tuloksiin.

Ostin jokusen vuotta sitten amerikan Joen preppaaman täysin uuden 750dp HP series. Olen tuota säädellyt satunnaisesti silloin kun on kiinnostellut. Toistaiseksi olen joka kerta heittänyt toisen kaasarin reikään, jotta saan pidettyä harrasteen ajossa. Aika montaa Hollikkaan oon itekkin rassaillu, mut tässä tuntuu, että kokoajan lyö pää seinää eikä etene hommat.
Idleruuvit kun on Max vartin auki, niin saan hätäseen 12 seoksen tyhjäkäynnillä. Muutoin 10-11,5 jos vähänkään raottaa. Nyt on idlebleedit 1,9mm porattuna. Kohtaa puran taas koko hoidon ja päästelen carb cleaneria / ilmaa joka reikään. Saatan vetästä noi bleedit suoraan 2,5mm, jotta saisi edes jotain muutosta tapahtumaan.
Sytty on punttiennakolla 37. Moottori on perus sbc 355 RPM kansilla. 10,4 rutulla Nokkana Howardsin mieto katukepukka 219 int./225 exh. Vacuumit on nyt 14,5. Alla vielä tuon kaasarin speksit.
Ihan rajoilla tietty, onko liian ROK tää kaasari minun pakettiin muutenkin,mut luulisi tämäkin saavan säätöihin vaikka olisikin vähän isohko.
PLX laajakaista + alipainemittari on mun työkalut säätämiseen.

Rajummalla nokalla pääsin vähän kadullakin ajelemaan tällä kaasarilla ja ajossa onkin ihan ok. Ei oireile.
Nyt tällä miedolla kepillä en ole edes lähtenyt tienpäälle kun pitää perusjutut saada ekas alueelle.
Paikallaan käytellessä voi runtata ihan huoletta lämää, ei yski eikä epäröi.

Läppien asennosta kuvat alla. Pitäs olla ihan fine nekin.





QFT 750 squarebore (4150), 4 barrel, double pumper (mechanical secondary) carburetor professionally set up for street and strip use. This is one of my custom builds consisting of a Holley aluminum, contoured, HP style main body for maximum flow and enhanced booster signal. This carburetor is equipped with ANNULAR BOOSTERS, which are perfect for street/strip vehicles with camshafts in the 220-260 degree @ .050" lift range, or making less than 14 or so inches of vacuum at idle. Annular boosters are better at fuel atomization, which provides a wider, more usable powerband from off-idle and up.

It will flow approximately 810 cfm, and is dyno-proven to 550 horsepower.

- It has been assembled with high-flow .110" needle & seat assemblies, 30cc pumps, #31 squirters with pink #330 racing pump cams, non-stick bowl and block gaskets, nylon bowl screw gaskets, and vent baffle. The jetting is 72 up front with a 5.5" Hg high-flow power valve, and 80 in the rear with the power valve circuit blocked.

-QFT polished lightweight aluminum main body with screw-in air bleeds. .070" idle and .030" high speed bleeds installed.
- Cast aluminum metering blocks that are custom calibrated for maximum performance.
-4 corner idle for fine tuning your idle circuit.
-Heavy duty cast aluminum baseplate that is much stronger than a stock Holley piece.
-Teflon coated throttle shafts, stainless steel throttle blades, and loctited button-head screws for increased flow due to decreased turbulence

 

IAB kun menee liian isoksi niin ei sitten enää piiri oikein herää tarpeeksi ajoissa, ehkä itse lähtisin kokeileen pienentään IFR (idle feed restrictor) suuttimia. Toki joutuu kohokammiot ja metering blockit irti ruuvaan eli tiivisteet tarttis olla valmiina.

 

Kun suurennat 1,9mm reijät 2.5 kokoisiksi, niin poikkipinta-ala kasvaa 70%.
Vois vähempikin suurentaminen auttaa...

 

Kun Holley 800 tuplapumpun ostin, syy miksi valitsin juuri tuon mallin oli se että siinä on monista muista poiketen vain kaksi tyhjäkäynnin seoksen säätöruuvia. Nyt koneessa Demon jossa neljä ruuvia, ja säätö selvästi hankalampi tehdä koska 1/8 kierroskin on liikaa kerrallaan. Nyt nippa nappa 1/2 kierrosta auki isolohkossa. Holleyssä sai sentään ruuvata kierroksen auki eikä ollut niin millintarkkaa ruuvien pyörittely. Minusta miedosti viritettyyn katumoottoriin kahden ruuvin malli on parempi. Jäin pohtimaan sitäkin miksei nytkin voisi ruuvata takaruuvit kokonaan kiinni niin eturuuveilla voisi ehkä pelata helpommin. Eikö neljän ruuvin malli olekin tarkoitettu sellaiseen jossa on mm. raju nokka eli huonot alipaineet. Silloin tyhjäkäynnin ilmamäärää voidaan lisätä myös toision läpillä ja bensaa myös.

 

Tossahan tuon purettuna jo valmiiksi, ettei haittaa tiivisteiden uusiminen. Mittasin nykyiset IFR:t ja 1.4mm pora meni vielä reikään eli vähintään 0.055". Nopealla googlailulla 0.031 on jo isohko. Olisko se perskule tuossa koko juurisyy,et herra Joe twiikkaas isolla pensselillä mulle sekottimen. Tää mun malli on 5925-3 block eli ei ole screw in mallinen. Ehkä totakin voisi tinata ja porata sit noilla askareluporilla pari kymppää pienemmäksi. Tai hankkia bloki jossa on vaihdettavat IFR:t

 

0.055 ...joo eiköhän eka IFR kutistaa just tohon 0.031 tienoille, siitä sitten +- tuhannes kaks suuntaansa korkeintaan.

 

Sit jossain vaihees tulee eteen pointti et ihan sama miten niit air bleedeja suurennat ni ei vaikuta mitään. Sama ku normisuuttimissakin, tulee muiden kanavien ahtaus eteen. Suutinrungossa voi olla myös vaihdettavat suuttimet joilla tohon voi vaikuttaa, luulen ettei tossa kuitenkaan vielä sellastga mahdollisuutta ole.

 

Kyllä tuossa tapauksessa on liian isot ifr.t.
Niillä air bleedeillä tehdään hienosäätö.
Langalla voi koittaa pienentää niitä ifr.iä.

 

Kiitos taas porukalle asiallisista vastauksista! Tulppasin pri ja sec puolet. Porailen aluksi .025 josta on helpompi lähtee kasvattamaan. Täytyy vielä ootella, et posti kiikuttaa uudet tiivisteet. Palaan asiaan testien merkeissä.

 

Ensitestit .025 kokoisilla IFR:llä. Rupesi seosruuvit tottelemaan. Aika niukasti silti niitä voi availla mut nyt oli helppo kontrolloida idleseos lähemmäs 14. Ajossa tietty siirtymässä mentiin nyt laihalle ja raskaasti. Kairaan vielä .031 kokoon ja uudet testit. (Tilasin kyllä Summitilta jo vaihto blokit jossa vaihdettavat komponentit) ja pussillisen suuttimia , niin ei tarvi jännitellä et irtooko juotostina ja tukkii kaiken.

 

Elä isonna ilmareikää jos laihalle menee osakaasulla. Isommasta reiästä imee vielä enemmän ilmaa ja on vielä enemmän laihalla.

 

Sammuuko moottori jos kierrät tyhjäkäyntiseosruuvit kiini?

 

IFR 0.031 ja IAB 0.070 vois olla hyvä lähtökohta, siitä sitten pienellä hienosäädöllä idle/cruise alue kohdalleen.

 

Oon parina iltana kerinnyt tätäkin raplaamaan,mutten ole tänne päivitellyt.
,031 /,070 kombolla saa seosruuvit tottelemaan jo. Vieläkin ihmetyttää, että joutuu ruuvit vetää maksimissaan puolikierrosta auki että pysyy liki 14 afr. Ja sitten taas tulee se siirtymäoire, että menee laihalle liikaa. jos ohjekirjan 1kierros auki , niin auto toimii ihan fine mutta idle seos on sitten lähemmäs 11AFR. Täytyy vielä testata niin että laihentaa vaan lisää kombinaatiota jotta seosruuvit saisi edes lähemmäs kierroksen aukaistua. Olettaisin, että Hollikka on suunniteltu toimivaksi niin, koska joka ikisessä oppaassa ja videossa on lähes sama ohjearvo. Paskin mäihä tässä rojektissa on se kun tilasin Summitin AED metering blogit jotta ei tarttisi tinailla ja porailla. Ja sekalaisen setin IFR suuttimia. Hmmm Oli sitten eri kierre vs QF/Holley. Eikä noita AED:lle sopivia suuttimia olekkaan ihan joka hyllyssä. Mut hei Motor Sporttia

 

Onko tuo nyt sitten ehdoton, että täytyy olla just kierros auki seosruuvit? 750db 4 nurkkasella seos säädöllä antaa varmasti tujusti kakkua, jos ensiöläpät lähes kiinni. Ilmaa miedohko pikkulohko ei tyhjäkäynnillä hirveitä vielä vaadi, joten kun läpät lähes kiinni, niin pienikin pyöräytys seosruuveja tekee isompaa muutosta.

kokeile vaikka ,075 idle ilma suuttimiksi, ja vertaa minkäverran pitää pyöräyttää rikkaammalle. Ja onhan ne isommat ilmasuuttimet(idle) laidoilla, ja siirtymä/cruise pienemmät keskimmäisinä?

Mulla on nyt kokeilla miedossa olds 350 koneessa, 204'/214' ja 0.45"/0.472" josta penkitettiin konetehoa 305hv ja 511nm quick fuelin 680HR series vacuumi 4 corner idle säädöillä. Vakioilla ,070 idle suuttimilla kierros auki joka nurkkaa, niin afr jotain 11,8. Siitä vaan kiinni päin viis minuuttia per ruuvi, ja lukemaan mitä plx näyttää, kunnes näyttää sitä mitä halutaan. Tuo 4 nurkka säätö on herkkä laji ainakin näin vakiohkoon koneeseen. Lopussa tuo 5 minuuttia per ruuvi oli jo itellä liikaa, semmonen pieni kääntö että just liikahti, sain seokset hienosäädettyä hyväksi.

Jos jätät johonki 14 päälle/lähemmäs 15, niin varaudu että helteellä kuuma kone tunnin seisottua käy huonosti, ainakin mulla kävi. Afr oli 16-17 välillä, ja tasottui takaisin vasta kun kuuma höyrystynyt/kiehuva bensa vaihtui viileämpään. Jätin itelle idle seoksen matalaan 13 pintaan, manuaalin kanssa on kytkimen luistatus mielekkäämpää kun vähän vääntöä tyhjäkäynnillä paremmin + että kuumastartin jälkeen ei polta punaisia ledejä ja käy tasaisemmin.

 

juu ne seosruuvien kierros suositukset on hyvä alku jolla saa uuden kaasarin toimimaan lähes kaikissa koneissa suoraan paketista.
Toi joka kulman tyhjäkäyntipiiri reakoi herkästi, vartti kierros joka kulmasta vaikuttaa todella paljon.
Motti oikeesti kuumaksi ja sitten vasta seosmittarin mukaan sääteleen, ja tosiaankin minuutti kerrallaan niitä ruuveja kääntelee.

 

Tässä myös aiheeseen sopiva keskustelua, suht hyvin asiaa ilman turhaa häränpökälettä:

https://www.yellowbullet.com/threads/holley-4150-hp-metering.490296/

 

Aika moneen kertaan sitä saa kaasarin purkaa, että on alueella.
Nyt sain vihdoin sen offidle/ pintalaihuuden pois. 0.029IFR ja AirBleedit 69. High bleedit 29. Cruisessa pysyy 14 -15 afr eikä nyi. Mut seuraavaksi pitää keskittyä tuohon rikastamiseen. Pienikin mäki, niin rikastaa kerrasta 12,5-12,8. Primaryt on 76 ja PW 10,5. Mut lähellä siis ollaan kohtalaista. Toisioita piti kans suurentaa aikapaljon ,että rikasti tarpeeksi WOT ajossa.

Viimeisin 400km ajo Holleyllä 15,4l/100 täysin sukkasillaan ajettuna 1900rpm matkakiekat. Verokkikaasarilla 10,5l/100km sama matka ja sama reitti. Ajokauden lopussa saattaa Hollikka olla jopa hyväksyttävissä täyspäiväiseksi