Huohotus systeemi

Jees eli homman nimi sellainen että tuli poistettua huohotus letkut moottorin läpikäynnin yhteydessä ja paikallaan nyt vaan sellaiset rave mallin öljykorkit jossa suodattimet. Kone alko aika äkkiä vuotaa öljyä, eka kampuran stefasta ja vähä myöhemmin toisesta venakopasta. Näin jälkiviisaana asiaa tutkittuani tuo huohotus systeemi taitaakin olla tärkeä juttu. Onko tuo pcv valve vain normaali takaiskuventtiili, että voiko sinne laittaa millaisen vaan, vai onko niissä jotain muuta eroa ? Mulla löytyy yks öljykorkki missä on letku lähtö, meinasin laittaa sen toiseen koppaan, siitä letkua, siihen käypäsen kokoinen yhdensuuntainen takaiskuvena, sit jonkun supistajan kautta kasarin jalkaan, ilmanputsarista tuli aikoinaan hitsattuu nuo letku lähöt umpeen kun arvelin et ei niillä mitään tee ja on kliinimpi. Niinpä niin joten toisen öljykorkin jättäisin sit sellaisenaan. Onko ok viritys.

 

Pcv valvessa on takaiskun lisäksi imusarjan alipaineen mukaan säätyvä virtaus reikä eli mitä pienempi alipaine niin reikä suurenee ja sit kun toisesta venakopasta menee ilmanputsarin sisäpuolelle letku niin nämä yhdessä vähentää öljytilan painetta eli öljyvuotoja.
Virallista pcv valvea löytyy myös letkun välille tulevaa mallia eli voit laittaa just noin, mut käytä oikeeta pcv valvee.

 

Vähän yllättää, että vieläkin noita pcv hässäköitä poistellaan. Tälläkin foorumilla asiaa vissiin käsitelty. Ne nyt vaan alkaa useimmiten vuotaa kun pcv deletoidaan. Uusi pcv venttiili maksaa aika vähän.

Itellä tosin vähän erilainenkin kokemus asiasta. Kohde on 61 Newport isolohkolla (noh kaikkihan ne on) jossa huohotin on tehtaalla järjestetty teräsputkella venttiilikopasta auton alustaan. Päivitin järjestelmän 62 mallisella pcv venttiilillä joka on ns. ikuinen, eli purettava ja puhdistettava x mailin välein. Seurauksena alko viedä öljyä, ei paljoa, mutta havaittavasti.

Kaikki vaihtamani osat venttilikoppia myöten ovat peräisin 62 mallista.

 

Juu 6,72€ https://tamotor.se/produkt/pcv-ventil/ varmaan löytyy Suomenkin kaupoista, tuolta on vaan niin helppo ettiä.

 

Juuri näin. Marjakankaalta hintaluokka "takapenkin alta löytyneillä kolikoilla"

 

Ok kiitos. Eli oikea pcv venttiili väliin, mites tuo toinen puoli? Jätänkö suodatin korkin vai Alanko värkkäilee systeemeitä ilmanputsariin? Korkin jos ottas kokonaan pois niin siitä vois vetää suoraan letkun putsariin, on vaan aika paksu se reikä, että varmaan jollain 25mm letkulla tulis, liekö liian isoa, ja pitääkö tuohon väliin laittaa joku suodatin ettei mee öljyä kaasariin? Tietysti paras jos pelkkä suodatin korkki riittää toiselle puolelle , mutta jos se toimii paremmin jos letku menee putsariin niin sitten yritän väsätä semmosen

 

Mitä sillä on väliä, että PCV:n kautta vähän menis öljyä koneeseen.? Siellä se palaa ja määrä ei voi olla niin iso, että huomais edes savuna.
Idea siinä, että huohotuksen ilman otto on ilmanputsarissa on se, että kun huohotus kasvaa -> PCV ei saa kaikkea syötettyä kaasarin alle, muuttuu ilman oton linjassa suunta ja höyryä alkaa kulkea putsariin päin. -> Se löytää taas tiensä imuvirtaan ja palaa pois ilman että mitään öljyhöyryjä tulee ulos.

 

Suurempi alipaine kampikammiossa on aina parempi.
Siksi käytetään esim. tällaisia. Tosin nämä syö jo vähän öljyä. Mutta mitä väliä?

 

Juu kuten Hai jo vastasi pelkkä filtteri korkkikin toimii mut siinä täytyy sit hyväksyä et sotkee vähän konehuonetta kun tihkuu öljyä, ilmanputsariinkin kun johtaa niin venakopassa tai korkissa on hyvä olla kunnon separaattori joka estää suoran öljyn kulkeutumista ilmanputsariin.

 

Toiminee ihan suodatinkorkillakin. Idea lienee, ettei mene paskaa venttilikopan kautta koneeseen.

 

Mähän oon vielä omissa autoissa parantanu systeemiä et venakopan ja ilmanputsarin välisessä putkessa on siivous haara joka imee imusarjaan niin öljyä ei oo enään yhtään eksyny ilmanputsari koteloon.
Siivous linja toimii niin kun kaasuläppä aukasee kaasarista portted lähdön niin sillä ohjataan CP105 canister purge valvea.

 

Lainataas tätä mikä olis viritettyyn moparin pikkulohkoon sopiva pcv. Nyt rämisee tyhjäkäynnillä. Alipaine vissiin niin alanen että sulkee aukoo tota vakio pcv ja pitää sellase räminää. Kokeiltu 2 vakiolla sama juttu. Oisko joku muun konees pcv joka saattas toimia. Vacuumit tais olla luokka 13 inhg.

 

Venakopan ja ilmanputsarin väliin voi laittaa myös keruusäiliön, että se kerää öljyn yms sinne. Muistaa vaan tyhjentää sen välillä.

 

Kiinteä malli vois toimia paremmin, ja ehkä pieni keruusäiliö letkun väliin.

 

Tämä ei vissiin toimi täysin pakoputkien kanssa.
Ainakin jos ameriikan foorumeihin on uskominen.

 

Joo keruu säiliön olen hommannutkin jo. Mites hyvin tollanen kiinteä malli toimii. että poistaako tarpeeksi höyryt ja paineet koneesta. Ja onko toi ihan yleis malia vai jostain tietystä autosta/koneesta.

 

Aika yleinen luulo ja virhe johon törmää jatkuvasti tässä keskustelussa on se että sanotaan PCV venttiiliä takaiskuksi. Ei se ole takaisku vaan KURISTIN. Kun alipaine on suuri eli tyhjäkäynnillä ja pienellä kaasulla, pcv kuristaa ilman menoa imusarjaan päin. Kun lämä lyödään lattiaan, alipaine katoaa lähes kokonaan ja silloin pcv ei kurista mutta kampikammion ylipaine puskee tavaraa sen läpi imusarjaan. Virtaus on aina samaan suuntaan pcv venttiilissä, niin miksi se olisi takaisku.

Sen sijaan letkussa joka menee putsarista venakoppaan, virtaus on molempiin suuntiin. Suurella alipaineella eli pienellä kaasun avauksella virtaus on putsarista venakoppaan, mutta lämä lattiassa virtaus kääntyy venakopasta kaasariin.

Mutta kun asennetaan ahdin, silloin tarvitaan takaisku. Esim. Prochargerin viisaat insenjöörit käskee poistamaan pcv venttiilin ja vetämään letkut venakopista tai kampikammiosta putsariin. Perseestä, koska alkuperäinen tuuletus menetetään. Niinpä itse tein niin että vedin molemmista venakopista paksun letkun kumpikin omaan Moroson huohotuspönttöön ja jätin PCV:n paikalleen ja pistin takaiskun pcv:n kanssa sarjaan. Näin tehtynä tuuletus toimii kuten vakiona mutta kun lämä lyödään lattiaan, ahdin ei puske painetta pcv:n kautta kampikammioon. Eikä öljyä ja moskaa mene imusarjaan täyskaasulla vaan Moroson pönttöön.

Kun kysyin Prochargerin insinööreiltä miksi ahtimen voimansiirto/ öljytilassa ei ole huohotinta, sanoivat ettei tarvitse koska öljytila on niin pieni. Haistakaa p...a. Öljytila kuumenee tulikuumaksi ja paine nousee, se on selvä ja vuotoja voi tulla. Niinpä poistin ahtimen öljyntäyttötulpan ja sen tilalle letku ja letkun päähän huohotin perämurikasta.

 

Ei toimi jos on äänenvaimentajat kiinni imee öljyn putkistoon

 

Chevy / GMC käyttänyt 2003:

"Fixed Orifice" PCV Valve Part Numbers:
GM OEM 12572717
ACDelco CV4000C
NOVO 2377
FRAM FV410
BWD PCV484
Wells PCV371
Airtex 6P1241
CarQuest 76-2698
MicroGard PCV2377 (← 99¢ at O'Reilly Auto Parts)
NAPA/Echlin 2-9485
AutoZone/Duralast PCV1009DL
Standard Motor Products V372

 

On siinä myös takaisku ominaisuus https://static.summitracing.com/global/images/faqs/5233/pcv_valve.png