Lyijyn korvike / sinkki lisäaine

Osaako joku kertoa tarvitseeko SBC 307:ssa vm-72 käyttää lyijyn korviketta? Kone alkuperäiseesä kunnossa kansien osalta ja lähtöisin Kaliforniasta.
Entäpä mitä sinkkilisäainetta käytätte öljyn seassa?

 

Yleistäen n.74- ei tarvitse lyijyn korviketta...

Diesel öljyä ku käyttää esim Delvacia ei tarvitse lisäillä mitään öljyyn. Ja tarvitseeko vakio kone ylipäätään extra sinkkiä?? Ja jos konetta ei oo avattu/rempattu EI missään nimessä moderneja synteettisiä öljyjä.

Näistä öljy asioista on täällä ollut kyllästymiseen asti juttuja... Haulla löytyy

 

hmm. 72> up se lyijyllinen taisi USA.ssa tulla pumppuihin..

 

Wikipedian mukaan alkoi vaiheittain tulla pumppuihin 73, siis lyijytön ja katalysaattorit uusiin autoihin 75- pakollinen??

Eli taitaa vaatia -72 lyijyn korviketta...

 

Kalifornia on aina ollut edelläkävijä näissä ympäristöasioissa. Siksi ajattelin että ehkä jo -72 menisi ilman lyijyn korviketta. No eihän se paljoa maksa, joten täytyy jatkossakin sitä käyttää. Olen kyllä lukenut öljy keskusteluita eri ketjuista. En kysellyt öljysuosituksia vaan sitä mitä sinkki lisäainetta porukka laitteissaan käyttää. Sinkkiähän öljyssä pitäisi olla noiden laahurinostajien kanssa. Osa öljyistä on toki jo valmiiksi sinkki lisäaineistettu.

 

Käsittääkseni lyijytön ei tullut ylläripyllärinä, vaan se oli tiedossa. Siksi tehtaat laittoivat lyijytöntä kestävät seetit jo 1972 mallisiin autoihin.. Siitä saattoi olla jopa liittovaltion ohjeistus tulevaa silmälläpitäen.

Ja katyt kai tulivat 1976 koko liittovaltioon, mutta aikaisemmin Californiaan..

 

Lucas

 

Hmm. Kryptistä.

 

http://www.lucasoil.com/products/displa ... 3&loc=show

 

Nyt vähemmän. Pelkästä Lucasesta tulee mieleen pimeydenruhtinas, eli brittiautojen sähköjärjestelmät..

 

Sain käsiini autoni ohjekirjan. Siellä Chevelleen vm -72 suositeltiin käytettäväksi bensiiniksi lyijytöntä tai vähälyijyistä. Jos näitä ei olisi saatavilla voisi myös enemmän lyijyä sisältävää bensiiniä käyttää. Tämä koskee siis kaikkia -72 Chevelleen asennettuja moottoreita aina kutosesta isolohko kasiin.

 

Mun mielestä -71 alkoi karkaistujen seetien käyttö, kaikissa ei välttämättä tuolloin vielä niitä ollut, -73 oli sitten jo kaikissa. Kalifornia-mallit tais joo olla eturintamassa tuossa(kin) asiassa.

 

joo,Luukas oli ehkä hyvä apostoli,mut aika kehno sähkömies :lol:

 

Karkasulla ja karkasullakin on eroja. Noi alkuvuosien seetikarkasut ei välttämättä olleet ihan tehtäviensä tasalla, ja siks kai noi vuosimallisuositukset on vähän epämääräsiä. Niitä kehiteltiin kokoajan; mitä uudempi, sitä parempi. Noissa rajatapauksissa johki '74 korville varmaan käyttäisin kyllä lisäainetta. Ei oikeen mahdu mun kaaliin miten moottoriöljy vaikuttaa seetien ekstoon, ellei sitten öljykontrolli oo ihan suolesta tia sitä lisää bensan joukkoon. En ymmärrä mitä kautta se päätyy venttiilien ja kannen seetipintoja suojaamaan.

 

"Ei oikeen mahdu mun kaaliin miten moottoriöljy vaikuttaa seetien ekstoon, ellei sitten öljykontrolli oo ihan suolesta tia sitä lisää bensan joukkoon. En ymmärrä mitä kautta se päätyy venttiilien ja kannen seetipintoja suojaamaan."

Ei varmaan mahdu kenenkään muunkaan.
Mistä ihmeestä tuon keksit, että moottoriöljyn pitäisi vaikuttaa venttiilien ja seetien suojaukseen??

 

Asia puhetta ja sillä itsekkin ehdotin tuota -74 rajaa...

No, tietysti jos ohjurit on niin väljät ja kumit korppuna että öljy valuu venttilinvarsia pitkin seeteille .
Ja mitä nokkiin tulee niin ei nuo vakiot oo vaatinu mitään lisäaineita, kunnollista öljyä vaan vaihdot suositusten mukaan... eriasia tietty jos öljy EI kierrä paskatukosten/asennus virheiden johdosta, mutta EI sillon lisä sinkitkään auta. Virivehkeet sitten erikseen kovilla jousipaineilla

 

Onkos mitään haittaa jos lyijyn korviketta on liikaa bensan seassa, mietin että pitäsköhän varuilta pistää lisää ku semmonen hatara mielikuva on että eilisen tankkauksen jälkeen ei ihan kaikki lisäaineet osuneet tankkiin (alkoholilla oli osuutta asiaan )