Mikä nokka akseli chevy 305 tai 350

Eli auto 60 luvulta koneena alunperin 327 nyt ehkä 305 tai 350 koska ns. pikkutulpat niin eikö se silloin se kone ole eri vuosikymmeneltä kuin auto? Nokkka kulunut ei avaa enää ykköspytyn venttiiliä juuri ollenkaan.. mistä tiedän minkälaisen nokka akselin siihen ostan? jotain numeroita tms? ja ihan normaali kruisailu peli ei mitään viri nokkaa tms. hakusessa vaan ihan tavallinen. Eli mitä tulee ottaa huomioon että löydän sopivan nokka akselin ja mistä kannattaa kysellä halpaa uutta? Lisäksi mitä kaikkea tarvitse uusia tuossa yhteydessä? ja miten työ tehdään onnistuuko vaihto kannet paikallaan?

 

Oiskos tollanen 250 astetta (210 about .050) ja joku .4xx nostoa. Katso vaikka comp camsin camquest, se on hyvä opas. Saattaa kyllä tämmösilläkin nokan arvoilla vahingossa vähän piristyä
Voi vaihtaa kannet kiinni ja ei ole kovin iso homma. Imusarja ja vesipumppu ja dampperi ja jakopää auki, niin kyllä se siitä lähtee..
Muista sisäänajo!

 

Kiitos neuvoista!

 

Performer nokka on varma valinta tommoseen jos ei vakioo halua.

 

Niin ja siten nostajat tietty vaihtoon nokan kanssa. Edelbrockilla lienee tollasia nokka+nostajat paketteja (just esim toi Performer).

Eli vaikkas nyt satsi nummerolla 2103, joka löytyy myös esim US-partsin hausta koodilla EDE2103. Hintaa näyttäis olevan 160E.
(tai sitten vähän mopompi EDE2102)

Speksiä löytyy esim täältä:
http://www.summitracing.com/parts/EDL-2103/

Toki mitään vastuuta en tästäkään valinnasta ota...

Janne M.

 

Jakopään koppa/jakopää ei purkaannu/kasaannu,ellei öljypohjaa ainakin raota etupäästään.
Onnistuu kyllä moottorin ollessa autossa kiinni,tällöin ö-pohja lepää palkkia vasten.

 

Pari nokkaa vaihtanut öljypohjaan koskematta,ei ole seurannut mitään ongelmia.

 

Jakokoppa lähtee yläpäästä kampeamalla pois.Takaisin menee ku leikkaa vähän kopan alalaidasta niitä peltiliepeitä matalammaksi.Puhtaat pinnat ja silsaa väliin ni on pitäny.Noita koppiakin on erilaisia,toisissa on kapeampi lieve,voi mennä leikkelemättä paikalleen.

 

Eli suosiolla pata pois autosta

 

lainataas röyhkeästi tätä topikkia

eli sbc 305 kyseessä ja kone vielä osina tallissa, ja nyt tarviis miettiä että minkälainen nokka tohon pitäisi tilailla?

alakerta on laakeroitu uudelleen (350 kampura,en tiedä onko eroja 305)

uudet nokkalaakerit, sylinterit hoonattu (std) , kannentiivisteet paksut, kannet käyn läpi eli valupurseet pois seetit hion sekä kohdistan kanavat parhaanimukaan

vakio imukannen päällä on 600 edel. virranjakaja on mallia kärjellinen (ostetaan edullinen kärjetön)

th200 laatikko ja "vakio" perä

stw caprice -82

mielihän tekisi mahdollisimman "ränttätänttä" nokka-akselia mutta pitäähän tässä järkeäkin käyttää.

heitelkeepäs ideoita ettei tyhmän tarvii yksinää kaikkee ratkaista

 

Semmonen 268 taitaa olla semmonen perusvarma valinta.

 

Ainaski toi compin XE268H on omaan korvaan aika unelma tommoseen lähes vakioon mottiin mikä itelläkin (peltisarjat, imusarja, kaasari vaihettu).

Voi olla ehkä liian räyhä jollekin? Pykälää/kaks pienempi varmaan jo ihan asiallinen?

EDIT: Kokeilinpa tuota CamQuest6 omaan tarkotukseen ja kaks kärkivaihtoo oli 270H ja XE268H, eli tais ihan ok valinta olla tuo itelle.

Hieman optimistiset nuo hevoslukemat tuossa kyllä 343hp, 350ftlb
Olen tyytyäväinen jos näillä muutoksilla löydän takapyöriltä sen mitä joskus on tehtaalta ilmotettu brutto tehoks (210hp).

 

ite mietin salaa jotain 280 alkavaa
laulukäyttöön tulee tää peli nii ei oikeen muuta väliä kuin että menis päästöistä läpi ja kuulostais kivalle

 

Tuota luokkaahan ne perusasteet on tuossa edelin miedommassakin nokassa mutta .050"arvot ja nostot silti kesymmät kuin tuossa 268:ssa.
Nokkavalinnassa .050"asteet kertoo enemmän sen luonteesta ja aste-ero tuosta niihin perusasteisiin kertoo kuinka nopearamppisesta nokasta on kyse.

Nokkavalmistajien kierrosalue- ja puristussuhdesuosituksista saa jonkinlaista kuvaa mikä kullekin on sopiva.

 

Jos päästöistä pitää mennä läpi niin sitten kato tarkkaan minkä nokan valitset! LSA mielellään 112 tai yli, itellä -94 mussessa 114 ja 270 compin rolleri, mutta siihen on kyllä tehty paljon muutakin.

 

Ei tuollasessa -82 autossa ne päästörajat ole ongelma, -94 vähäpäästönen on eri asia.
Silti kannataa maltilla valita koska alavääntöä ei kannattais tuhlata yhtään kun ottaa huomioon tuon kokonaisuuden.

 

Hmm,osallistun kans. Mun kombosa Cranen 278 lsa114 tyyppinen powermax jolla päästöt heittämällä alle -78 tarvittavien lukemien mutta miltään ei kuullosta Käyttöalue on laaja ja miellyttävä ajaa toki.

 

Pitää ihan mielenkiinnosta käydä ottaa itekkin päästöt kun tuon joskus saa liikenteesee vaikka ei tarvihtiskaa

 

http://www.uspartsperformance.fi/n-aks-che-sb-performer

tekeekö tällä mittää??

 

Kyllä se ainakin postilaatikkoa jaksaa kantaa. 305:ssa on aika pieni poraus suhteessa iskuun ja kokonaisuutenakin sellainen maamoottorihenkinen. Vaihtamalla vakiokoneeseen liian rallin nokan saat koneen mikä ei väännä eikä kierrä vaikka olis miten retee tyhjäkäyntiryskäys. Tilannetta pahentaa harva välitys ja vakio turbiini. Vähän vastaavan henkistä rojektia pukkaa itellänikin, 305 2-taso imarilla ja valusarjoilla pikkarissa vakio turbaanilla ja harvalla perällä. Valinta osu tällaseen:
http://www.lunatipower.com/Product.aspx?id=2324&gid=287
Vertaa nostoa ja .050 asteita edelin mainosasteilta 16 astetta "jyrkempään". Pykälää tiukempikin saattais vielä mennä varsinkin jos on vähän peltisarjaa ja turbiinia:
http://www.lunatipower.com/Product.aspx?id=2325&gid=287
Noista Lunatin 268:sta ihan hyviä kokemuksia. Laaja vetoalue ja hyvä kaasuun vastaavuus. Tää tykkää. 8) Lisäks hyvä muistaa että noitten nokkien suunnittelun lähtökohtana on todennäköisemmin niitten käytös 350/383:ssa kuin 305:ssa. Ja sama nokka pienemmässä koneessa saattaa sitte tuntua rajummalta.