Mikä rikkoo sytytyspuolan?

Tappelin pitkään ja kalliisti Camaroni kanssa jossa oli kumma ongelma: auto ei käynnistynyt/pysynyt käynnissä, jollei sytkäennakko ollut 40-50 astetta. Kipinä tuli, bensaa tuli, venttiilit, männät ja jakopää oli kunnossa, kunnes viimeisenä oljenkortena vaihdoin sytkäpuolan (kaikki muut sytkän osat oli vaihdettu ja puola oli mittausten mukaan kunnossa). Auto käynnistyi kahdessa sekunnissa ja kävi todella nätisti, eli puola oli jotenkin rikkoutunut eikä jaksanut antaa kipinää enää palotilan kovassa paineessa, mutta antoi kipinän ulkoilmassa ja tietysti tuolla 40-50 asteen ennakolla. Jokatapauksessa, auto kävi nätisti sen muutaman minuutin ja kymmenkunta starttia mitä pyörittelin sitä, sitten auto sammuksiin ja ilmanputsari paikalleen: eipä lähde enää käyntiin! En jaksanut enää ruveta katsomaan, tuleeko kipinää ollenkaan, vaan käyn ostamassa vielä yhden puolan ja kokeilen vaihtaa sen: mikäli auto tällä käynnistyy, näyttää siltä että joku epäkuntoinen sähkövempain särkee puolan, mutta mikä se voisi olla. Laturi?

 

Kun et kertonut, mikä sytytysjärjestelmä, heitän tällaisen triviaalin: Miten maadoitus on hoidettu moottorin, akun ja auton korin/rungon välillä?

Joskus muinoin Impala1968 kehotti laittamaan moottorin ja auton korin/rungon välisen maadoituksen kuntoon, "niin säästät jakajan modulia".

Ameriikan (ja kanadan) vehkeissä on usein jo tehtaalta riittämättömät maadoitukset. Kaapelikauppaan ja ainakin 25 neliöistä akun miinukselta koriin ja moottorista samaa tavaraa koriin.

PS. huimia noi sun ennakot

 

itellä oli vastaavan tyyppinen riesa sytytys tulppien kanssa.Eli uusilla tulpilla käynnistyi kerran ja kävi hyvin.Toista kertaa käynnistäessä ei mitään.sitte hirmu sähköremontti ja tulpat anto iraalaan hyvän kipinän mutta paineisena ei.vanhat tulpat takas ja heti käyntiin .

 

Onko kärjellinen,induktiivinen vai hall-anturi sytytys. Oireet viittaa hall-anturivikaan.

 

Joo, pitääpä kokeilla tuota ylimääräisen maapiuhan vetämistä motista koriin, maadoituksen nykykunnosta ei ole hajuakaan. Sytytys on induktiivinen (moottori chevroletin 305 V-8 HEI-jakajalla).

 

Sytytysmoduli osaa rikkoa sen kaveriksi heitetyn vääränlaisen puolan. Näin käy vaikka kummassakaan komponentissa ei ole mitään vikaa.
Tsekkaa onko edellinen omistaja vaihtanut sinne kuulumattoman sytytysmodulin.