Moottori kiinni kumityynyillä vai uretaanityynyillä ?

Tarkoitus tilata moottoriin uudet kiinnikkeet kun nykyiset on ns. Jäykät versiot.

Olisko jollakin käytännön kokemusta mikä ero on uretaani ja kumityynyillä ja viellä jos vertaa jäykkään rakenteeseen.

Lähinnä kiinnostaa että saadaanko uretaani tyynyillä koneen runkoon antamat värinät siedettäviksi vai pitääkö mennä suoraan kumisiin versioihin.

Löytyykö muuten kumisista tyynyistä jotain jämäkämpiä versioita?

 

Löytyy. Kilpa-autoissa käytetään. Uretaanilla alkaa hajoo paikkoja. Ja tärisee ihan varmaan. Tein itse teollisuusslicksi pintakumilla. Ei tärise mutta jäykkä.

 

Molempia käyttäny eikä ole vielä hajonnu mitään, ja puhun nyt useemman vuoden käytöistä.

 

Oletko saanut siedettävän ajomukavuuden uretaaniversioilla?

 

Minulla oli aikaisemmin torinossa normaaleilla kumityynyillä kone kiinni, repesivät irti, nykyään uretaanit.
Voi olla perstuntumassa jotain vikaa mutta en ole juuri eroja tärinöissä huomannu, kone (400cid) pysyy vaan napakammin paikoillaan.

 

mulla oli aluksi ihan tavalliset moottorinkumityynyt amerikan autoliikkeestä. Eipä ollut valittamista. Kaasua painaessa näki motin hiukan kallistuvan. Ei ääniä eikä värinöitä.
Sit tein yhden auton takatukivarsista (jossa kumihela paikallaan) motin tuet ja tähän versioon oon ollut tyytyväinen. Sopivasti kumia ja sopivan jäykkä. Ei kallistele annettaessa paikallaan kaasua. Ei värinöitä koriin. Hinta 10€

 

Ei kyl oo kiinteilläkään kiinnikkeillä ollut havaittavaissa mitään valtaisaa epämukavuutta, varmaan kans huomiokyvyssä vikaa. Tai sit ei vaan motti niin hirveesti värise.

 

Uretaanityynyillä Torinossa 351W kiinni, ei värinöitä eikä epämukavuutta.

 

Joko uretaanityynyt on ratkaisevasti nuoruudesta pehmenneet tai sitten pää. Veikkaan silti että vaihdelaatikon kiinnike saa aika kipeää ainakin kunnon rynkytyksessä

 

Roverin mosa ollut kiinni normaalikumityynyillä sekä nyt uretaanislla, mitään ei ole hajonnut vielä. Pikkusen enemmän tärisee tyhjäkäynnillä ja täydellä kaasulla resonoi sisustan/koelaudan/lämppärin pellit yms..
Ei häiritse enään kun on tottunut.
Suosittelen uretaanisia.

 

Mulla on ollut monta vuotta Energy Suspensionin uretaanit moottorin kiinnityksessä ja vaihteiston takapäässä. Ei tärise kuin sopivasti, on rynkytetty, eikä ole hajonnut. Ääni näille.

 

Uretaaniset Energy suspensionit tilattu ja tulevat keskiviikkona. Jos vaikka pääsis lauantaina alastarolle testaamaan "tärinöitä"

 

On sitten nämäkin kehittyneet sitten nuoruusvuosien. Alkuajoilta oli kuin teflonpalikat...

 

No kyl meil on vanhaa koulukuntaa, eli yks kolmesta pisteestä joustavaa,

 

Mä oon käyttäny nylonisia melkeen aina.
Kerran on koneenkiinnikkeen pultti antautunu, sekin Citroenista.

 

Joissain moteissa on "tyyppi"vikana hintelä lohko ja sen alaosa ja koneenkiinnikkeen alue. Sellaisissa mä käyttäisin kumikiinnikkeitä varmistettuna semikiristetyllä vanttiruuvilla kaavelin/kuskinpuolen rungon välissä ja siten, että ottaa väännön vastaan isommalla kuormituksella.
Kun ei tuo ajatus valuraudasta, makaroonista kampurasta ja lohkoon samanaikaisesti aiheutuvista väännöstä ja pistemäisistä kuormista (=koneenkiinnike) oikein innosta. Ja sitä ylimääräistä rytkytystä saa jo umpinylonilla ja miksei uretaanisillakin kiinnikkeillä, ainakin vähän.
Joten miksi heikon lohkon kyseessä ollen riskeerata?

 

Uretaanikiinnikkeet paikalla ja kyllä ne on niin pehmeet etten näe syytä kumisten käytölle.
Suurin ero tietysti tyhjänkäynnillä kun on muutenkin enemmän tai vähemmän ränttätänttä moottori.