Mopar 383->496 täysremppa/viritys.

Sit vaan syytä olla paluuregu.

 

Tuli nykästyä perä irti maalausta varten, aattelin ton ylimääräsen hemi orangen tohon vetästä...

Kertooko se välityksestä mitään et vetarin täyteen pyörähdykseen tarvitaan 3.5 kardaanilaipan kierrosta?
Iso 9 oli valettu tuohon runkoon, mut sellaista perää ei moparilla taida olla 8 3/4 näyttää.
Onko vetarin stefan vaihto niinkin yksinkertainen kuin 4 mutteria auki ja vetari tulee pihalle vai onko vetari murikanpäästä jollain kiinni?

 

Perämurikka on ns 489. "and the '489' has a large 9 cast on the left side"
Ei ole murikan päästä kiinni.
Eikä mitään oranssia, mustaksi vaan
Kannattaa ottaa eka vetarit irti ja sit keskimurikka. Näkee missä kunnossa laakerit ja välitys yms on. Se vituttaisi, kun eka kerran vedättää, perä paskaksi ja sitä myöten laatikko solmuun...

 

Aukase 5 mutteria, niin vetari lähtee paljon helpommin irti

 

Ei välttämättä. Ite jouduin joskus antamaan kuminuijaa vetarin laippaan aika huolella ennen ku irtos.

 

Mitään shimmihommia ei joudu tekemään vaikka avaisi tuon peränkuoren ja kardaanin laipan mutterin?

 

Miksi yoke pitää irrottaa?

 

Noin 7-8 vuotta sitten, (ei muista tarkkaan) tuohon perään laitettiin ainakin poski ja pinionlaakerit sekä uusi lukko ja välitys. Jos ei ole oireillut niin tuskin tarvii huoltoa kummempaa.

 

Olin kattovina ettei muuten koppa tuu läpi mut ehkä katoin väärin.

 

Juu ei tunnu välyksiä ja hyvin pelaa, ainoastaan kopan välistä tihkuu hiukka öljyä kun joku säästänyt tiivisteessä ja tehnyt tiivistemassalla

 

Tiivistemassa riittää, saako noihin edes tiivisteitä?
Bensapuolelle ei tarvii paluulinjaa. Monet aftermarket ruiskut on siirtymässä missä ei ole paluulinjaa, koska niin tekee myös oem.
Pinion Snubberia näyttäs olevan leikattu, eli laippa+kumimötikkä yoken päällä. Kun laitat takasin, tarkasta sen etäisyys lattiasta. Pinion snubber tarkoitus on estää perää kiertymästä ylös kiihdytyksessä.
Jarruletkut/putket voisi kanssa uusia, hinta ehkä n. 10e
Tai siis 16" levyt, ja niille jotkut 18" vanteet 295 levysillä renkailla yms....

 

eihän sitä yokea tarvii sit irrottaa jos meinaat vaan vaihtaa silikoonit tiivisteeseen

 

Ei sinne tule koskaan tiivistettä, korjaussarjoissakin tulee aina liima mukana ja kestää siellä hienosti.

 

Kyllä niissä on tehtaalta paperitiiviste ollut ja uusiakin saa.
https://www.summitracing.com/int/parts/fel-rds6583

 

Jep, just viime viikonloppuna laitoin 742 perään

 

Kuis projekti etenee?

 

K

Takaakseli ja jarruosat oli hiekkapuhalluksessa, perän tiivisteet vaihtelin samalla ja ruiskutin maalin päälle.


Taakse kaikki uudet jarruhilut tänään asentelin ja jostain syystä kuskinpuolen etummainen kenkä pyrkii nousemaan ylös ja täten kahnaa rumpuun kiinni, vanhasta kengästä oli juuri samasta kohdasta kulunut pinta kokonaan, miksi? Apparin puoli tuntuu normaalilta.

Onkos olemassa jotain matalia ilmanputsareita, konepeltiin kun on matkaa 2cm...

Seuraavaksi etujarrut kasaan, tankin asennus,polttoainelinjat, pakoputkisto jne ja sit vois koittaa käymään

Hiukka leveemmät vanteetkin tuli hommailtua.

Jos jollain 2kpl centerline convo pro 15x10 tai 15x12 koossa ylimääräisenä niin saa tarjota

 

Droppi pohjalla oleva putsarin pohja ja sitten mittaamaan minkä korkunen suodatin mahtuu.

 

Jos ryypylle ei ole oikeasti tarvetta, poistaisin koko ryyppytorninhässäkän. Sit dropbase pohjalle tekisin fresh air systeemin ja itse suodattimet vaikka lukkopellin etupuolelle. Esim 2x3" putket eteen ja niihin kartio yms suodattimet päihin.
Tai sit scooppia..

 

Dropbase jos joku se sitä voimaa tappaa, saatanan keksintö.

Scoop ainut oikea ratkasu tohon kyllä.