Rockautolla näkyy olevan ko. osat valikoimissa. Ei hirveän kalliita, mutta kyllä noihin kaikkiin helposti se pari tonnia menee.
Oli pakko googlata muistinvirkistykseksi toi W8 kone. Samalla löytyi hienolla otsikolla varustettu amerikan ketju: Doing the impossible - Rebuilding a Passat W8 engine Ketju alkaa 12v VR6 koneen kiertokangen laakereiden kavennuksella:
Kesäkuu, Hämeenkyrö: https://www.nettiauto.com/ford/thunderbird/10397484 Syyskuu, Kuusankoski : https://www.nettiauto.com/ford/thunderbird/10749987 Joulukuu, Tuusula: https://www.nettiauto.com/ford/thunderbird/10983336 Nykytilanne: https://www.nettiauto.com/ford/thunderbird/11039167
Jäi vielä mietityttää, että paljonko ne W8 koneet maksaa. Tässä on yksi Ebayssa noin parilla tontulla.
No onpas siinä omistaja vaihtunut! Mikähän se on T-birdiä juoksuttanut omistajalta toiselle, melko ehyen näköinen laite kuitenkin?
Yksi 200k mailia ajettu löytyi keskusteluista mutta nuukasti noista tuntuu tietoa löytyvän. Vr6 on mainettaan parempi ja jakoketju lie ainoa ongelma. Nekin kestää sen mitä 99% muiden merkkien jakoketjut.
Oliko vielä niin, että se jakoketjun laahaimen ongelma oli vain alkupään VR6:ssa? Ihan kaikki VAG-asia ei ole päästä vielä haihtunut vaikka lienee kohta 10 vuotta kun Volkkarit ja Audit pullahti pois omista autoiluintresseistä niin, että niitä olisi enää käyttö- tai harrasteautoina ollut. Sen verran tässä tuli asiaa tämän keskustelun myötä herkisteltyä, että katsoin nettiauton kuutoskoneiset Volkkarit 90/00-luvuilta läpi. Ei varmasti huonoja talviautoja olis 4Motion V6 Passatitkaan, mutta mulle nuo VAGit pitäis ehdottomasti olla manuaalilaatikolla. Corrado oli joskus hankintalistalla, mutta ennen sen eskaloitumista homma kääntyi mulla amerikkalaiseen suuntaan, ilman että kauppa-aktia yhdenkään Corradon suuntaan koskaan tapahtui. Mutta kumpi olis raadin mielestä oikeampi kone Corradoon, VR6 vai G60? https://www.nettiauto.com/volkswagen/corrado/10855821 https://www.nettiauto.com/volkswagen/corrado/10917844
4 motion passatit tuhoaa taka-apurunko ongelmat jotka on iso epidemia nyt. 2.8 v6 uudempi, varsinkin sähkökaasulla aivan vitun mahtava kone. Oikeasti. Vääntää tosi hyvin jo 1000rpm ja jaksaa naukua myös ylhäällä. Koneeseen saatu ympättyä tosi hienosti vääntö ja kierroskoneen luonne. Eikä ole mikään janonenkaan vaikka on torsenin kanssa. Mitään kummempia tyyppivikojakaan niissä ei ole ja monta 500tkm ajettuakin myynnissä ollut. Automaatti juu pilaa suorituskyvyn (w8kin automaatilla hitaampi kuin v6 man) ja luotettavuus heikko. E: noista corradoista g60
Syksyllä piti katsurin käskystä taka-apurunko vaihtaa naisen käyttöautoon. Eijjou nelivetoon ikinä tehty tarvikkeena... Onnex löyty varmaan purkaamon viimeinen itelle. V6 + torsen + manuaali = aivan upee talviauto Ollu meillä jo 9,5 vuotta ilman suurempia huolia ja murheita. Miulla saattas olla tallissa kunnostuskelpoinen taka-apurunko tukivarsineen ja vakaajan kera...
Se onkin persvittu kun taka-apurunko on se heikoin lenkki muuten todella hyvin ruostetta vastustavassa autossa. Toki kyllähän sen kunnon metallimies fiksaa. Vw foorumillahan oli joltain ulkoa puhallettu ja massattu runko pettänyt parin vuoden jälkeen eli vaatii hyvää huomioita kun haluaa tehdä hyvän. Onneksi vag tapaan ei kovin iso työ irrottaa apurunkoakaan.
Pikkusen leimalla kasvo k#rpä ohttaan ku vm.2002 ja 275tkm ajetusta ei etes muuta sanomista löytyny....
Yhellä nuoremman polven sankarilla tässä lähellä seisoo nurmikossa kax tommosta taka-apurunkojen takia...
Toisaalta hyvä homma kun halvalla saa varaosakoneita, laatikkoja ja muuta voimansiirtoa. Vaikka niille ei kovin usein kysyntää ole.
