V8 MB??

Mikähän mahtaa olla Mersun 80-luvun 5-litraisessa vikana, kun tyhjäkäynnillä nousee lämmöt ja alkaa tupsuttamaan sinistä savua? Ei ole mitenkään erityisen paljon ajettu auto.

 

Niin se maailma muuttuu, edellisen viestin aikoihin minulla oli 5 kpl mersun veekaseja, ja kaikki 5.0 - 6.9 litraisia vuosilta 1971-2000. Nyt on enää yksi, se saa riittää. Tässä 1987 560 SEC 300hp höpisee pakoputkiremontin yhteydessä:

<iframe width="560" height="315" src="" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

 

Yksi Pontiac vastaa neljää V8-Mersua..(?)

 

No Pontiacin omistaneena vastaisin että näin on…

 

Joku aika sitten myin yhden V8 mersun ja niillä rahoilla ostin 4 Cadillaccia.

 

Siis yksi pontiac vastaa 16 cadillacia

 

Jumanskega… tämähän lähtee laukalle kuten -90 luvun jupilla tuotto-odotukset ja pankinjohtajan lainan vakuudet. Koskahan rysähtää….

 

Popparit ja oluet kehiin.
-eeko

 

Paremmin oli kasarin lopulla.

MB 560SECin hinnalla sai melkein 6 kpl hinnat-alkaen-Pontiac Firebirdia. Mersu maksoi 1 140 000 mk ja kuutos-tulilintu 199 000 mk.

 

Montakos 4-cyl Ponua sai? Ehkä 8kpl?

https://www.auto24.ee/soidukid/3597607

 

AA-XoX on vaihtanut ilmeisesti viime vuonna omistajaa, jeesasin tätä uutta omistajaa kun hän kyseli neuvoja. Tämä oli myynyt omansa vaihteistovikaisena eräälle ukko(sel)le.

Oman 1971 mallin myin pois Poriin reilu vuosi sitten. Sehän oli tuontiauto.

Rasva-Aaltosen BP-63 on siis tuhoutunut. Suomessa on nyt 16 kpl autoja joiden VIN on minun tiedossa, ja ainakin kolme ilman VIN numeroa sekä Erkki Meron klooni jonka näin ekaa kertaa menneenä kesänä Jämsässä.

 

Meron auto on myös aito 6.3, ei siis klooni siinä mielessä. Autosta on tarinaa seuraavassa M-B klubin lehdessä.

 

Välikevennyksenä todettakoon, että on Suomessa näköjään muitakin V8 kilpamersuja kuin Urpo Lahtisen käyttämä Waxenberger. Tämä tosin ei taida olla tehtaan kilpaosaston tuotantoa...

 

ohhoh! Kaikkea se teettää... Mutta parempi radalla kuin riihen takana happanemassa.

 

EDIT: kori oli siis 6.3 josta se muokattiin ns widebodyksi.

 

Tää oli kyl kunnollinen jokkisauto. Vakiotekniikka ja akselinsiirto eli ihan nollabudjetin peli. Varikolla kuuluteltiin viikonloppuna, et "auto numero 91 varikkopaikalla tarvittasiiin STAR vikakoodinlukijaa"

 

Mielenkiintoinen. Mihin tuolla akselien siirrolla on pyritty? Mitä luokkaa tuolla ajetaan?

 

Tossa sama idea kuin 60 -luvulla Funny Carien edeltäjissä:


Elikkä siirretään akseleita ja haetaan painopistettä taaksemmaksi. Sillä haetaan lisää pitoa.

Onko toi sitten jokkis vai rokkiralli vai mikä. Asiantuntijat kertokoon.

 

Jokkisauto toi on ja vaikka kyseisessä lajissa on mutkia, niin se on 95% lähtölaji. Painonsiirrolla saa painoa vetäville pyörille ja sillä sit saa enemmän pitoa irti 205 leveästä katupyörästä. Tuossakin lajissa on autoille minimipainot, niin on se kivempi saada auto lähtemään viivasta ilman sen suurempia lisäpainoja.

 

Kiitos. Perinteisesti kai moottoria on siirretty taaksepäin?